6G会否洗牌世界格局?这份重量级白皮书来解答

时间:2019年11月13日 02:17  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中边谜既,也曾不断出现事故电放盾,遇到挫折是任何事情发展的规律岭埔岗。因此兼,对于各类事故氯庙匡,电动汽车各产业链不应止步不前欧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足孺耻氖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贫滑抗,要让安全成为满足一切功能的首要条件围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬涉:李芳" "   上海车展开幕前一天栓嗡竣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嘶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吾驰荣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌父?北京现代副总经理曝、销售本部副本部长吴周涛表示绊心,目前北京现代47%的客户是80后和90后冲观,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例但。“他们对于服务有着完全不同的需求缺。比如服务要定制化良款,手段要智能化闪、科技化鞘。同时烫令负,还要预见到他们的需求并满足笑盆陆。”    如果说此前纱姐绅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争灌垂,是厂家产能的竞争冕颧,那么未来则是客户的竞争垦壳。因此虱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”箱。“意思就是享受你还没有想到的服务虽隶。”吴周涛如此解释枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢杏须橇?据了解抽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期翅,升级为对客户用车生态的全面服务版诡劫,基于互联网科技的进步躲缓,先于消费者预见需求胳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”凌骡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效隘八、智能撇、共享览品答,以及个性化定制的智慧服务体验施兴。    具体来看绞,北京现代将率先整合官网瑟、呼叫中心坟、4S店透明车间哎拐、服务App私、娱乐播搁、地图蛙捍、语音控制窟末、智能搜索等服务功能东瞳雇,并将其聚合到车机上芭,成为用户的车载生活服务平台护割涟。它就像一艘移动的生活航母勤唉冉,无论是餐饮修敦、娱乐粕媒、购物的生活需求碘,还是维修藉、保养的汽车服务尸,都将以车为桥梁耗莲,实现信息互通屠酪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务富反,还能够通过在线直播的方式屠踌室,对接车橙卸炮、检测恐磁恢、派工年、维修改筒缮、洗车缄、交车等服务的全程进行智能监控面兑亮,实现人车分离式的售后服务砂杉,把客户彻底从4S店里解放出来涸撂,为他们创造更多自由生活的空间饰怂扛。    值得一提的是尚涵琼,在“汽车共享”大火的当下吮杆秽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务煤锤颠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者狈店堵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主笨级。“如果只有5%参加到共享汽车当中算谭双,那也有40万辆的规模竭,这是目前任何第三方平台都实现不了的胖。”陈静表示抨什珊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车棉疆烯、售后代步车街黎、公务用车也会参与进来竟边。“我们希望融入大潮受何,积极参与这种尝试宿齿。”    除了全新服务品牌的发布兔警床,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点磐淀。据了解澈许,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上邻协,通过平直且富有张力的线条颂搓葛,充满力量感的车身轮廓么,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坷。同时瑞亨绣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机残,匹配7速双离合变速箱虏蔽痰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现虑缸。    “新一代ix35上市之后蔫膜如,北京现代有全新胜达亢窃、全新途胜萌骸鲁、新一代ix35沫抗啦、ix25四款SUV产品坡挛。通过这样的产品布局看滔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势阶酷。”吴周涛介绍说缄箩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车暗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求身。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点媒,本届车展除了新一代ix35彭刹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔任痊奶。新车延续流体雕塑2.0设计风格虐,对进气格栅亭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乘割,以DAW驾驶员注意力警示衰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置笔岗俄,为消费者带来更安全的驾驶体验貉搪口。    除了两款新车外宝,北京现代还设置了技术展示区瞳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果侮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台歪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天线腊巍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况慨。    2016年计罗,北京现代实现产销114万辆兑霜,超额完成目标瀑,保持了行业第四的市场地位疥甘。今年北京现代即将迎来成立15周年课,也是北京现代从800万用户基磁卜Υⅰ,迈向千万用户级别的重要一年隶。业内人士分析辉,在后百万辆时代到来之时翘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术侨玫撵,也在不断践行本土化政策匠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理寸菊莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  5月10日法酱哄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点渭镭抵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挎,人们的关注度更高晒犯伤。在今天官浓稍,汽车产业主管部门兰脑杉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撵坝瞥,其中指出赐:“中国企业普成捻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屏光。   目前在中国汽车领域糙负,舆论将中国品牌分为三类舰快,一种是例如长安蹿突、吉利这些发展势头迅猛的示范企业饥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”怂麻,而且成果显著宪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”掠,这些企业通过内部的改革暑伟,已经形成了正确的发展思路采蔡撂,尽管在终端销量上尚未展现成果啊首幻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”耐莫灸,始终有一种“捞一把就走”的心态籍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型迪想貉,在市场赚取短期的效益闹棘。   苗圩在撰文中指出破窗寥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力死。企业投入资源畅疟,通过设计开发鸿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值揪,包括物质价值和精神价值喷五。但是类陡,这个价值需要在市场交换中转化为货币逞,才能完成“惊险的跳跃”撤衔蔫,成为企业的收益乃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心紊八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缔梗甩,中国汽车很兴奋拴,但正如苗圩在文章中强调盘憨,品牌建设是长期而艰巨的任务粮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”掂订。这同样是中国汽车品牌需要思考的雄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》玻,通过仔细研读纱揽涵,将其中核心思想与观点标明比肠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恋灌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知唾枚店。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来秘绍,党中央攀上、国务院就振兴实体经济瞧熔、做大做强制造业做出一系列重大部署褐藩惊,对加快质量品牌建设提出明确要求杯圃徘。习近平总书记强调祈,“推动中国制造向中国创造转变吹堆姥、中国速度向中国质量转变啡襄结、中国产品向中国品牌转变”填揽舞。   2016年帅郎衬,国务院部署了消费品“三品”专项行动汉氰俄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》股那,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搪垃仙,提高有效供给质量邵经妊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手倒答壤。   近日输,国务院同意设立“中国品牌日”卫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用萎陪,体现了全社会对中国品牌的期望赎冠靠,为建设制造强国指明了努力方向市憋。      一冉天骋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代屋稠懊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现袭,代表着国家的信誉和形象椿暗鳞。品牌发展是一国由大变强的必由之路磨颧肮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恕。   品牌建设助力制造强国战略搞帕仑。 我国是名副其实的制造大国酗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务哦棱拖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”盘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化价,产业转型升级势在必行伐祥仍,迫切需要加快新旧动能转换探济泵,培育面向产业中高端的竞争新优势睡。经济发展规律艇骆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明哦横贿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵景,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力班赴拐。   品牌建设推动供需结构升级绅森。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疯矫普,重点任务是提升供给体系质量楷煌拾,提高供给结构对需求结构的适应性洪炯秦。品牌是连接供给与需求的纽带匠涪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吾敛,引导需求侧消费升级旦邦,提高供需两侧对接的效率龚铝踩。   品牌建设促进实体经济振兴沪倪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心袖篡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挞寐鞠。企业投入资源萍匠靠,通过设计开发堕谓标、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值广旁,包括物质价值和精神价值倪饯。但是僚,这个价值需要在市场交换中转化为货币等,才能完成“惊险的跳跃”嵌羌港,成为企业的收益嫩竞。能不能跳得高柑翔蹬、跳得远钦蕉屋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扩。品牌是价值和信誉的载体改,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力匠刨。      二曙十、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述糕矩粮,科学地阐明了创新切、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系诗杜。从品牌建设的角度看僵,品牌需要“中国创造”电,没有创新眷玫,品牌就没有差异化的魅力篱。品牌需要“中国质量”攻壳掀,没有高质量浚,品牌就丧失了价值的基础福。 近年来酗寡,面对国内外严峻复杂的经济形势斧奖设,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央盘甲抚、国务院重大决策部署蛙棺,认真研究我国工业发展的阶段和特点醒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路毙疥陆。   把握规律栓少,找准抓手匿。要坚持质量品牌工作整体推进猾,引导企业在设计开发响挨蹿、生产制造和营销服务的全过程建立全员迁、全方位的质量管理体系酵、诚信体系和品牌培育管理体系福,以培育有竞争力的品牌为标志菏料,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蔑让。   积极履职芥壕按,统筹部署械罗。2011年剂括刺,工业和信息化部会同发展改革委泰古、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》老,进一步推进品牌建设靠群。2015年划捎实,推动出台了《中国制造2025》距,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冀棺。去年渤矗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动铃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划屋,部署了全产业链质量品牌协同行动拉、优势和战略产业质量品牌护航行动氢场虎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动接。   持之以恒饶程,扎实推进垃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设隧。   经过多年的不懈努力凑幸娠,我国品牌建设工作进展顺利库熟粗,取得了初步成效楼怕蟹。目前掸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点长,涌现出251家示范企业遁浅齿。根据对示范企业的调查何鳞鹤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%收埂稻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%礁伞,企业经营的质量和效益得到明显改善巾会胸。同时共,重点消费品的定制化窜聊不、中高端产品供给比重显著提升熬菊类,定制化服装消费增速超过30%花克,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致搞勺。      三囱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务和寝坞,需要社会各界齐抓共管售比,合力推进拌蜕郡。下一步成,工业和信息化部将发挥行业优势陷淖,深化推进品牌建设阿急牢,加强与有关部门密切合作断,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境度泥,努力开创工业品牌建设的新局面闺枪。   坚持企业主体林,增强品牌培育能力浇盛。 引导企业增强质量品牌意识奖谈糯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扮炭。坚持试点先行纫幢、示范引领秀凰糙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谷来蓄,促进企业品牌与区域品牌互动发展赏纬彼。加快制定品牌管理体系标准猴抖盎,组织贯标推广途睹。加强质量品牌宣传杠燃们,弘扬精益求精的工匠精神无,扩大自主品牌社会影响目诉悄,激发企业培育品牌的内生动力酸瘁浦。   落实质量为先铅,加大支持引导力度脆。 贯彻实施《中国制造2025》茨,落实质量为先的基本方针叉松列,加快推进质量品牌提升行动权。发挥制造业创新中心建设肮娄钡、智能制造秆、工业强基等重大工程的支持作用蹭凡碳,引导企业加快工业化与信息化深度融合丁,运用“互联网+”八户裸、大数据等新一代信息技术奔,把握智能制造详破死、绿色制造困材焦、柔性制造等产业和技术发展方向惶功,加快培育自主品牌娠韩甸。   鼓励创新设计稳杠,丰富品牌差异化定位枪寺。 完善制造业创新体系遁鳖,加强关键核心技术研发免构剃,推进企业技术中心建设季扛卵。在重点领域推广应用以绿色浇建、智能堑凳妊、协同为特征的先进设计技术蹲缆溜。建设具有世界影响力的创新设计集群鹿,培育一批专业化的工业设计企业郡,鼓励代工企业建立研究设计中心欠设,加快培育自主品牌筒。   实施重点行动扳,促进关键领域发展媒趣嵌。 落实消费品“三品”专项行动璃,支持消费品工业向智能维南龄、绿色锹孙钠、柔性和高效制造发展排。增加中高端消费品供给入存蛾,促进产品向高性价比优势转变竟夹。大力发展智能步购、健康消费品仙改,支持发展民族特色消费品栖船呐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动菏,加强产业市场研究和需求预测双杰,科学规划产业布局膜、供给定位和品种结构驴。 实施中国品牌“走出去”行动花,贯彻落实国家“一带一路”战略黎奥,推进国际品牌共建共享片。   完善公共服务驹坟,支持质量品牌进步就。 建设质量品牌专业化服务平台舒,依托中小企业服务体系钉,提升服务平台的质量品牌服务能力桑。构建质量品牌信息共享平台掏翅瓜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吮列。完善知识与人才开放共享平台搔罚,依托企业经营管理人才素质提升嫁、专业技术人员知识更新等工程芬添到,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碴沟漆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台竞荣淮,促进科技创新叹、成果转化和推广应用挤。   加强技术保障镐夹,夯实质量品牌基础胶拟填。 完善产业标准肩、产业计量饱讳伺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设俄疟穿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汗略,推动质量升级杀。引导企业增强研发创新和系统集成能力惺具徘,创新制造方式和服务业态访,发展定制化生产吼,满足个性化需求掏。鼓励企业发展现代销售体系倦,在品牌传播泥德、顾客体验和销售模式等方面创新发展两。   设立“中国品牌日”涟厕都,大力宣传知名自主品牌 按潍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新串廊、质量精良奔浮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值德侧登。品牌建设是长期而艰巨的任务池,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”庞溪,以新理念引领新发展觅顿,持之以恒地不懈努力京凑,共同推进中国品牌迈入新时代闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘私:李芳" "   5月5日掳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开季蹄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人府促、董事长李斌就中国汽车升级之道疆、互联网企业造车编把理、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论逆呕。    近两年互联网造车企业纷纷入局密,被称为“新造车运动”线邪。徐和谊开玩笑说酵罐寞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心我腊。”他说宋澜:“我从传统汽车的角度看素拟阂,就是不服!”徐和谊解释道略,李斌做到的他也能做到拦慰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇敞试。    徐和谊认为溜,最难的不是做产品签枷,而是做品牌慑,尤其是国有企业体制下做品牌兴蔬。建立桨矢戊、培育一个品牌偷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酿皖。他举例说诧,蔚来汽车在东方广场建体验店洼胆拍,那叫“烧钱”购,国有企业就不能这样“烧钱”普环。但品牌打造的初级阶段去拖曹,该烧的钱还是必须烧的焕坪。这就引申出国内传统汽车行业顿甲,必须加快加大国企的改革步伐枪,从发展角度抡呵、竞争角度唉搭良,必须改革使嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疵蚊,希望未来产品不光是一个出行工具蠢糯,而是一个用车的体验平台们。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涎念,而是看到与用户交流的新机会乓浓。从互联网寐、移动互联网姜倡、移动社交发展趋势看桔垂怒,与用户关系会让汽车发生深度变化骄玫牟,体验会变得更加重要吕度晶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业独际羌,新车企应该走什么样的路夺,徐和谊认为忱申,条条大路通罗马抹乾墨,但是路和路是有区别的仍伴忍。他认为全世界只有中国能做到一件事缅蓄烽:传统车企和新生力量深入融合法猜兼、发挥各自优势态,结合起来论脑胆,这条路可能全球谁也做不到朗建。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哇唇。徐和谊透露竭郡盎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作郴贸伸,很可能这轮竞争纱,十三五末糜,再过2至3年釜醇,肯定会出一个比较好的结果陵多力。”    李斌也认为昏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大夯谦恼,这跟传统燃油车情况不太一样度宫。他干脆表示促,国外品牌在中国是没戏的辨,因为智能汽车需要本地化的数据痪炒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拾吉储。蔚来汽车在三电箱嫁回、智能电动帝桥榔、包括制造方面都跟其他企业合作撅乾啪。李斌强调舒绕靛:“我们是很尊重制造这件事的专业性涉巧。”谈到合作臂随,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作努挡:“我们的南京工厂投入十几个亿睡鹅推,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作叔立,不是简单的代工谓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣揭僻:李芳" "   据雅虎网站报道洗疾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示亭塘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现门反单,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务墟达娘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域掀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务趴兜兼。”    他指出鸵段食:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现刷。尽管我认为这可能还有很长的路要走舒店,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赤发倾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为榷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍妒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险须梦。    当前扳迁,特斯拉鳖粟干、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术炮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中棉恭聪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密宠,并将其带到了Uber脚瘸。    去年玛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赁酥潍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑梢把隧。特斯拉CEO马斯克表示胶涤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”几色。    马斯克认为刨伞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见良门兰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谜缕贸,要远多于因人为失误导致的事故替擞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道糖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肺恐驹。    他表示旱楞扣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全疚,那将是一件非嘲枪』幔好的事情狄。但对于汽车保险公司来说斤,这不是件好事锤畴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嫉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称港欺:“我觉得这种影响很明显汰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩娥施:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嗣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度氯灵电,全面凹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题校陵,阐明了个人观点吹清,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的椽、客观的看法送渡。    报告摘要昏拧发:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期时敢、导入期肠、快速发展期与成熟期四个阶段太。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段狠寇骚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化臀,很值得我们借鉴拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败筏寥。如果不加重视敞限猎,终会酝成大祸袖铅。    *韩国的电池产业萄蒋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战牡,我们必须面对这个挑战上匿姆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肋通,它会带动未来汽车消费新的革命壳钞。    *任何事物都有两面性途,政策也是这样奈。补贴强度不足杏,难以起到激励效果奉防每,补贴强度大了奶勒管,难免产生对技术发展的不良影响囱伞,也包括少数人铤而走险骗取补贴杭核。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一股貌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展深,从国家科技项目立项至今已经接近20年旦撼,可以说产业发展已处于世界前列拨枷。2016年哥妥拱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车宽,累计销售95.5万辆熄,取得了令世人瞩目的成绩姑蜜董。有些专家认为履,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段祭,我的看法不是这样袖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咸、导入期酞磕镐、快速发展期与成熟期四个阶段警收。导入期也称培育期貌椿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段粹冻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值寸,当时就有舆论认为姓娜搬,我国新能源汽车驶入快速道凸兽稻,进入了快速发展期诽摊踏。然而到了2016年便回落下来涉。现在分析起来糯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联咳,造成了数据中存在一定的水分可诬请。随着国家对骗补行为的查处限臂筛,今年的数据逐渐回归正常尖告。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钠痴琉,有可能会得到一些错误的判断氰,导致过于乐观的结论祁妥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酷扩,除了观察数据的趋势外凭喊,更重要的是看产业发展的推动力陆,是国家政策为主还是市场为主理堪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持串,补贴政策还不能取消仁,基础设施还很不完善形佳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平窜,产业链还不够强壮与完善栓痊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高片耐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨切倦次,工作量很大凳,切不可放松努力惭魔村,让已经启动起来的产业发展放缓下来超下房。    依目前的政策设计检问,我国将于2021年取消补贴巾堂,代之以环境擞毋、能源为因素的常态鼓励政策疯片。也就是把2021年设为一个转折点艾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡妈钉蛾。期望实现年销售量达到二技护马、三百万辆以上蚂,能够占到汽车总销售量5%到10%扫额。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段彪舌。    二愁卯飞、如何看待新能源汽车的碳排放睹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策协汞溯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题怪鳞。我认为许多人有这样的疑问是正常的技嫂酥,因为至今还没有一个权威的科学数据锣,来告知公众电动汽车的排放是多少拟祈弯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法貉。    电动汽车行驶过程是零排放面腊,这点没有疑问稻。但发电过程是有排放的捌哪巷,不但有二氧化碳排放脓辨,还有导致PM2.5的有害气体排放翻。所以简单说电动汽车是清洁的惰,是不能令人信服的袭赌,需要拿出数据来码。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳铮款的新闻报道弯,受到一些启发纹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数哗,即“碳排放因子”鹅。根据新加坡的实际情况棉朔普,标明每消耗1度电颁街,就要造成500克的二氧化碳排放便,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升驴,即每消耗1升燃油蘑,就要产生3000克二氧化碳排放品。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放昏熊。由于特斯拉的车重茬微檀,耗电量高罚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蔬,尤其是在夏天开空调的情况下试魄芯,百公里电耗有可能到40度储起读,因此被方停款姆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化境其,很值得我们借鉴绞情。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究路妇,据我了解定性的结论比较一致螺桂,定量的结果存在不小差异簧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关江。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别崎擞肩,其清洁技术水平也有很大差异浦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构第,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估省琴顷,发布我国的“排放因子”权威数据徘,并定期予以更新纪久按。可以给出全国的平均值与各地区的平均值驮窃俯。    比较我国和新加坡的发电情况涛,新加坡百分之百都是石化能源发电敦酥,而我国的发电能源结构里黔,石化能源约占70%欧,可再生能源等非石化能源约占30%谅。全国平均来说割点,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惨愧称。而且按照现在国家电网的规划来看接朴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例休境,我们发电的能源结构会越来越清洁劝蠕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大皑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”彩,来估算一下电动汽车的碳排放县叙平。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瓜门,可以算出其碳排放为100克/公里垢夺认,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车揩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蜂贾。可以看出一般情况下咖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乏氰。但是如果电动汽车过重藤,电耗很高琅,就不能算是低碳产品铝芳,甚至不如先进的混合动力汽车桓次。碳排放固然与PM2.5没有直接关系棱,但是我们可以认为将,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下高典,耗电越多泪眷莽,造成的PM2.5有害气体也越多限骋喜。因此承先把,从治理大气环境考虑亲,我们的政策应该鼓励低电耗产品热袍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向癸萎墟。    三伶侵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展措娶?    这个答案是肯定的涸。我做过一个简单的计算啥疼蓉,即使到2030年换,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候滇地,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右饭。由于大部分电动汽车会在夜间充电江编狙,可以利用电网的低谷电时段来充电蚂够洁。目前我得知的峰谷差是20%到30%容脖卫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段漠忙飘,不但不会给电网增加负荷捞,反而可以帮助电网储电冉署宽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式香锤骨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里譬势,在白天电价较高时段将电售回电网份来。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统掇四丢,这个系统包括了屋顶的光伏发电柿懦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈脐超猫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电百淖嚏,采用分时段电价扳滇确。当然外,对于需要白天时段充电的一些领域怖眷侥,如快充公交霉级、出租车与物流车等钝酚尺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力安惯散。    四侨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陵。现在出现的火灾问题比较多前吉,所幸还没有造成集体伤亡骗,但是已经给我们发出严重警告末辞烘,如果不加重视惧,终会酝成大祸氦姆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位似磊。    电动汽车的安全要以预防为主海纳控,要从产品的设计做起啥,然后是生产过程的严格控制双洛,不能将未经严格考核的产品投入销售袱。电池的比能量越高锋苫节,发生火灾时的危险性越大梦荣,因此要求有更高的安全性技术木樊董,试验考核应该更加严格坛无但。尤其希零,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎怜毛,因为客车上乘客数量多垒矮,一旦出现火灾逃生难度大鲸泥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准被邵,为满足新的标准增加成本是必要的卵。对于纯电动客车说脸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池咖穗,既安全又经济拾慧。    说一下安全监控网络夕钱。我认为重在实效票端。我在几个火灾事例中了解到户筒,火灾发生前其监控网已显示警告信息螺,但未引起关注与采取措施靡赁掠,说明安全责任不清蜕檄,监控网站流于形式吧,主要是供参观用鹃份搏。    五捞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题炒旱,大家都知道杠莫,韩国的电池产业沮趴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战悍,我们必须面对这个挑战舵苔空。目前有一些原因覆块,使得韩国电池进入中国市场有一些困难怯霉,也给了国内电池领域一点时间梅控。但是桑鲜,如果我们自己不努力曹巧,最终经不起国际电池产业的冲击次兑痊,我们将会面临严峻的问题腿尽。    我国动力电池产业发展很快坊,一批创新意识强的企业正在快速成长遁拳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持砂衬。但是总体来说唱垂拼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蒲,产品的质量水平不高绘狮,投资过于分散伪,到处建设低水平的小规模电池工厂叙豹彻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足潘,缺乏战略眼光裴算。这些问题需要引起我们重视与思考挂农。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败薯两淑,没有一个强大的中国动力电池产业毙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业羚煞臣,实现汽车强国的梦想又是一句空话氦啪。    化学电池是一个非常老的传统产品铰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情顿敢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度稍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鸥儒汞,形成了动力电池百花齐放的创新局面钝矩勾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰唤骂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来磋揪姑。因此亩奈,谁能够掌握创新的主动权桶号,谁就有可能掌握未来电池的命运疆境目。电池的技术创新要有整个国家的总体布局其污唾,但是企业是实现创新的主体盘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业刊吹,能够挑起这个历史重任娜颧,把更多的注意力放在创新技术上面辨绣。    去年参观宁德时代电池工厂时呕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图戊,给我留下深刻印象茧次。图的中央标明安全性始终是核心计愤剔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度儒、功率密度际誓、寿命与成本嚎吝眷。在实现高能量密度的同时翘氯泞,要实现快充性能垢攘蒙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念确戚,向1万次20年迈进惕踏吨,彻底解除人们对电池可靠性柏、耐久性的不信任眠箔菇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下莫欠垂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谰斡,结束燃油车的历史粒蛇乌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标峨巧,成为中国动力电池的创新巨人坚双。    我对我国电池产品质量做过一些调研胸桔,认为帆破,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平贤涣。就电池单体成品质量控制方式鲍,目前还有采用筛选的落后方法嫡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上忙剩监。这表明痞,产品的质量水平低劣厕发檬,即使交货的产品数据是在合同范围内奔,这些产品在使用中性能很快就会变差婆熬堆,寿命很短猜凌斤。    目前味,还有一种比较普遍采用的“分选”方法冀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差签陆,但这也并未在本质上提高一致性搜绣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性闯倪,不需要分呀蓟骸,标明这些产品内在质量是优良的壤贩。用汽车工业对零部件的质量要求就是褐钳损,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”阮狠。恐怕多数企业都达不到徽,就这一点而言戎,我们与日韩企业就有明显差距虎。    面对严峻的国际竞争钞淡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炔魄佩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙响假退,再吃不掌握核心零部件技术的苦色屁。我们看到国外整车厂来到中国时蠢缮,都要把自己的供应链带进来几窗性。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链隘邦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任舱。我建议政府昆拎挎、协会歧叔涵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程饭藩。    六耽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寸。它会带动未来汽车消费新的革命梨废尽,有助于解决城市的拥堵墓兄、停车难佬、环境污染等问题咆拇羡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率据窟田,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果捻,是未来汽车应用一个非扯幔好的发展方向就示。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适庇辨摔。    由于共享租车提高了车辆利用率露,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯⒖遣铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显忿艇曝。又因为主要用于短途使用乃但,大大降低对续驶里程的需求奈辈。从社会效益考虑片嗜缮,减少了空驶行程馆,意味着减少能耗与排放拿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间柔,缓解停车难的问题杀剧冯。    现在抵糯钩,很多城市都在做分时租赁美蘑,但有的并不是典型的分时租赁啦建委。A点借榔、A点还接桃戏,规模小的例子不少酸。例如有的大学有几十台车在那里都,学生租了这个车出去办事儿季,回来时归还校园原处慰。这种模式也是一种共享谋霖冕,但不是典型的分时租赁卞么搬。只有实现A点借X点还稀贪、并具有一定规模橇、使用起来非常方便碗,才可以算是真正意义上的分时租赁寄丁屏。    除此之外睛,分时租赁还有一个评价指标相呸,就是车辆的运行率尽浅箍,即车辆有多少时间在外面跑吴垢、跑的时间和停的时间的比例冠。我考察过芜湖市易开租车撅绞,我认为是很典型的分时租赁吮骨腾。从数量上看歉,芜湖已经有两三百个站点味犊平,三四千台车拼,具备一定的规模;从模式上看悉霸舰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借闯、X点还嘎。从车辆运行率来看捕检斡,芜湖做到了80%潜。    此外捆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陋惩闷,规模也达到2000多辆却袭堵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池估,很有创新特色琼挡恰,也有一定规模嚏缄膘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据溜退锭,认为大约需要1辆/1000人口对秦,或5辆/平方公里的密度爽,才能够保证顾客较满意的租车成功率燃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎馈,其租金仅是普通出租车的1/3家新,估计对停车场需求仅为私人车的1/8簧。    作为共享租车的车型钾懊,以高可靠性倡羡、低成本撬仑,微型车更为适宜钉长柒。共享租车要应用车联网技术迹饭辞,建立完善的方便于客户的使用体系从壁,实现手机注册物凭练、约车辟疆春、开车功、交车贿贝、付费以及安全监控等茫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持黄。我认为亮锰饰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蛾。为了方便客户耪,建立全国统一的注册收费系统十分必要稼。    七湿钾、补贴退坡后侗,新能源汽车是否还能发展兴峭蹭?    从今年开始俺谋勘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拆节蒙。现在行业里有一些不同的声音荣届马,认为新能源汽车本身就是错误的事情纶搁,它的发展依赖于补贴花歉碍,补贴拿掉以后趁屋,新能源汽车产业就会死掉缚县才。我不赞成这样的消极看法磋。    首先在电动汽车本身的技术上琅拒,我们要有信心坚肯吧。随着电池能量密度的提高氰,到2020年脯电笛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上舒腺,规模化生产使电池的成本大幅度下降唐偿富。从这几年市场反映看四父,很多消费者开始喜欢电动车了腑拓莆,他们觉得电动车很安静谋粪、很干净菠氓,如果自己家有充电桩胆,使用起来很方便暴。目前强,面对全国大面积的雾霾形势秦具摄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策筷蹭,促进了电动汽车销售量的持续增长添沥隋,在不久的将来狡荆,电动汽车将大量取代燃油汽车冲。    我国在新能源汽车产业取得的进展汾偿柯,很大程度归功于国家的鼓励政策蛔剂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的还还径,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用娟袄。但任何事物都有两面性南娃令,政策也是这样星借揣。补贴强度不足极,难以起到激励效果认完,补贴强度大了尝叮郸,难免产生对技术发展的不良影响抄,也包括少数人铤而走险骗取补贴淑怀。这些就是事物的复杂性凤迟,不足为奇鲁面浆。因为产生一些问题舱集浆,就否定补贴政策是很不客观的寐乱抢。正确的做法是适时适度调整政策头圭衫,逐步实现退坡期歇,制定与能源耻掏、环保因素相关的长期鼓励政策肆素,进一步完善推广工作的其他政策环境坤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去粳秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋烂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言淋皖香,销量突飞猛进矩清,不仅在中国市场实现了大反转救刻归,以每年超过30%的增长率尸谢翘,连续三年高速增长巾,实现反超倘敛,在全球市场上来看肚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位呐露筹。设计之变当,影响如此之深坏赦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸逞洼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚滥仿,都是如此崎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惩曹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期衅霞饱。此消彼长城,本来也是市场常态梗傲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年趟屁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现讼叼缓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略桥羔怯,而奔驰则用了进击的改变场陵杆。这导致了市场格局的变化驶垄柿。但在今年开始凸辜,奥迪要采用一种大胆的改变秤。   在北京车展上劝沛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吉钾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司卜表,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品汕。在采访中跺谎,马克·莱施特先生表示创,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么范犯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是藤啊秤,以奥迪品牌本身的三大支柱祟拳,即“运动性”磋届慨、“卓越质量”涕累、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瞎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现川洪。另外诺,马克·莱施特表示痪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别煽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”康撬榷。   未来吵,奥迪不论A腥、Q联、R系列毖,还是电动系列荒瓜惟,每一个车型系列都有他们独特的个性抵玛洗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品仙纶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陈盟。而且掏壳竭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扒内顾,在马克·莱施特看来淡茨闲,除了外观费篇,在内饰的设计上饺蓝俄,奥迪前进的步伐还会更大赔屋庆。   比如新一代A8辰,大家会看到一个全新的控制理念片镀亩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祟,全部操控都是基于触摸屏绩删拖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中亢,这将是一个具有革命性的设计苍。”马克·莱施特表示皆己。   【访谈】   媒体弘耿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纬娇形?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么添亩频?   莱施特府:中国市场当然是我们最重要的市场之一净。比如马上要推出的新款奥迪A8奢构,我们认为80%的A8都会销往中国讹膜粕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吨。比如沁扮孤,从车的前脸上就有非常明显的体现描清,这个框架会做的非常突出猜蓝,也会大量的运用到合金材料翟篱板。A8的设计充分突显地位感和身份感垒绷刮。因为我们知道中国的用户掠辩,或者说中国A8的用户群是非郴嚼M牛看重自己的地位感和身份感抖霉,我们对A8的设计充满信心傅烁介。   Q2是我们量产车的一个预告拎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性碳灵睹。我们想把奥迪的A系列哩险纺、Q系列居桃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谈掸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型芭。比如顾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计顷乡吾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计孔工,从而更多的彰显每个车型的特点齐叹。   媒体讥脚:A3未来会有怎样的改变撂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变峨蓬具?   莱施特俊乓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锌衔评,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汕炮黄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的微显漠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力牛耪馁、表达力帅寄屑。   媒体蒙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嚷窟?未来设计会有哪些改变妇?   莱施特硼邪勺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱摩谈类,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性闪镜拈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别融弊篙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的姑穿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性散。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解琶。此外芜徽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鸡党嗡。   值得一提的是赊僻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势情龟两,完美诠释了驱动理念色庇伞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卯洛畔。刚才我说的是外观的设计沦唬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大迟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谐篡实。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惠款控,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搓锤抖,而全部操控都是基于触摸屏旦角。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仑唤幂,这将是一个具有革命性的设计交淮。   媒体彭居:面对未来的城市交通更加智能化侍板、互联化笆备、自动化的趋势阶泪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助踢管?   莱施特先生藕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段桶底绘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段羞继。实际上幌情略,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程具冲宪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观祷型,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做碍现。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撤酷沏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶盘,还是更多使用自动驾驶箩疲垮,所以我们设计的基点是用户体验是青。   设计开始阶段将先做内部设计妒虫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后互戚,再去考虑外观应该是怎么去搭配类吭几。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革垮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沁陇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的收,因为我们真的会目睹扯啼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鼻徐。   媒体琼懦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗莆防脑?   莱施特淳:我们从下一代的奥迪A8开始福毖猴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言甸腿幌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鼓妓。我们要做的是持续的衫、不断的推进设计语言的发展浓受,每一代的新车型都要再往前走一大步洛劣冠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了雇华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嘉鲜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时集糕槽,业界开始重新打量双方的合作恃手。   如所有行业对热点的追逐一样擂,在过去两年中聪餐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势解孙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响届。4月6日怯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鞋革奥,携手研发并应用车载人工智能技术煎搏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议联,双方将成立一家全新的合资企业钒搬疏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份假。在此次合作中蟹紊乓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辟嘘,用于双方在汽车领域业务的开展染,为出门问问未来的发展提供支持坑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挫盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域腿,而合资公司背后共坡烽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入襄,意味着除了汽车制造商竟膘丰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份斯炊峡。   “1.8亿美元只是一个开始淘舅。选择跟出门问问合作伞髓,是大众集团移动出行战略的一部分侮勿。”苏伟铭称谴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈艰,为达成这一目标害唯,已经规划了三大板块缔承,共计十二美彼似、三个项目及。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进固,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权咎笨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红力疾捐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别酸察、语义理解技术搽赖斯,面向移动搜索领域的智能手机应用柏繁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务焊撮。迄今为止却彼锯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辆菩改、语义分析材、垂直搜索等核心技术碾痰委。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景龄搏里,来打造下一代的人机交互方式句烷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鸥耐。   “选择出门问问氮,是各方面考量的结果抱。如果大家了解的话篓官筐,其实Google也是出门问问的重要投资企业投,所以我们与Google也进行了谈判”口粉。苏伟铭称何冯厦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准爸看。   2015年6月辣杜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蛇愧闲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月倘端闲,出门问问被Google投资轨饯剁。截至目前献,出门问问共计6轮融资领昏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发啸。   “此次簇却肚,我们对出门问问进行投资点,不仅仅是出于财务层面的考量讥,也是一次具有战略意义的投资滤遁。通过本次战略投资咖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术储荤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样础,只是单纯的投资或技术合作冠闲,苏伟铭回应称坏淋贯,“想强调的是寄暮,我不主张相互供应的关系粹仕览,一定要拥有属于自己的核心技术妓稗。”   “移动出行领域的合作褪涪镁,如果是提供车辆抛桨,那只是纯粹的商业化的供应需求配懈。与出门问问的合作偶,我们是要进入合作的管理层褪介久,在共同建立的合资公司中墙,双方都有委派监管团队”丢须。   苏伟铭介绍芯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持控跋废,但更重要的是在人工智能领域的研发哥哆。“如果你与人工智能进行沟通份,沟通得越多界效,它就越了解你缴,人工智能研发的目标是迎合客户澄,而不是需要客户自己调整来配合啦绦,所以仟删晦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贪监。   他坦言匡瓮怠,在人工智能的项目开展上腊伦料,有好几种做法肖彭钱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”离死前,但这不一定能成功沉喂村,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化禽甸紊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象到录。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术舞,且能够很快地将技术实现应用父酬陋。”苏伟铭称蓝谰擦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家派,来帮忙推进其未来的发展蔷曙。从这方面的合作来看湿牡,双方非常契合始疮疯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的竞跋。硬件是大众的强项雌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力童。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沛豁,而是应该让其独立运营廊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合刻喊。”苏伟铭称杆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化讳臂额。   据介绍沸鸡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耙什城。基于出门问问领先的语音识别峡悄、自然语言处理晶刃灵、垂直搜索和主动式搜索技术茸藐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位忱沁豪,该合资企业将进一步探索栖堡,为未来的智能移动出行提供解决方案肝滥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缅妊,人工智能并不是只包括这一部分顽,其实沙滩蓉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能帆佃鞭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起佃缝茂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作话校度,但在苏伟铭看来篡,这是一个重要的开始挡。   “下一个工业革命的前夜”笺苹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断潜,为此暴料,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沃肪。在2016年的广州车展期间稍雄伙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想香。据大众汽车集团(中国)首席营销官虾么、集团销售和市场负责人胡波介绍寞该,第一个板块是车内(in the car)的互联功能秘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立外,包括智能停车壳婆、智能充电等瞬改。第三就是交通形式的智能化管理轻。即打通不同的交通形式毫锭抹,提供一个智能化管理酒丘渐,最后让出行者能够享受顺畅捶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利怪荣郊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团僵硼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刷虽培。“我们相信茅慧,车企能在这一领域扮演重要的角色辖。”胡波称僻矩芬。   不可忽视的是拇萄措,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换撵挪瞬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者畏拟寺。   “要建立一个生态圈并,必须要有多个方面的项目支撑疽痢壬。在落实该战略的过程中电班且,我们便开始思考蛙涂,如何构架这些项目迟法,未来三年我们是要围绕这十二忱廉、三个项目开展工作的善陌。”苏伟铭称略敖杀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术乏,以便及时供应蘑按小,满足未来车辆发展需求桔躬。”   据了解妊梅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巧稳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜害酷。通过语音输入敬,该后视镜可以提供导航韩、信息点(POI)搜索牟时退、即时通讯碱盆、车载声控信息娱乐系统等功能品谎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验殊晨嘲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror怜茬申。通过语音输入池亨,该后视镜可以提供导航绊惩、信息点(POI)搜索难、即时通讯摆、车载声控信息娱乐系统等功能拿甲边。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力舌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度堤喉扦。   苏伟铭透露犀灯,最快从2017年下半年开始梨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锤,在一些国产车型上也将采用该技术淮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统散缓喜。但是篓屉上,有了大众汽车集团的参与甭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”系。   经济观察报霉:在中国的十二三个移动出行项目上墒黄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尼嚎害?   苏伟铭怒共霓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权莽。2016年中旬敲溃煽,我们便与集团总部沟通过监,我们认为在移动出行领域险刮没,中国是领先于其他市场的炉晚篱。所以纹许,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗怠,建立MOIA移动出行服务公司享瓶贝。之后牛良搐,在中国锌蒜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司罢惕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绦。   所以慰垫慰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域速前厘,欧洲和中国擎陷戊。其中中国的业务包括三大板块瘸策疚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目纯。我们在这一领域是领先的屠寞,这之后芜,我们还会有更多合作半。   经济观察报艰兔将:在大众规划的十二三个项目闺蓖目,大众与滴滴出行输貌、首汽等公司的战略合作是什么模式漓?   苏伟铭斡冀卷:大众跟滴滴和吗泵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中客善。其实李,与滴滴出行的合作翠,目前还在进行详细商议溶麻。但需要强调的是骄操泉,我们的合作投资并不是融资的概念推镜,我们的合作是战略性的诽。   经常有人说大众汽车集团起步晚敛,但我看不出其他厂家做得有多快嗡藕。   移动出行的合作午,如果是提供车辆废,那只是纯粹的商业化的供应需求提。与出门问问的合作瀑沤,我们是要进入合作的管理层角巷,在共同建立的合资公司炬锋,双方都有委派监管团队粹。   经济观察报迟:您提到的十二潭鼎厂、三个项目都是什么商业模式略?是否都会以合资企业的形式出现栏酵护?   苏伟铭森鼎速:并不是全部都是合资企业形式的项目拉褪。我讲的三大板块中碎丹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施偿粟。我们选择成立合资公司是因为丝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伎库。那么如果不通过硬件股,技术应该怎么落地呢肃埠?通过建立合资企业齿详泻,我们可以为不同品牌设计不同的技术关,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务马妓芬,包括集团以外的其他品牌翟拟珊,我们并不排除这样的合作拐宝。因为生态圈本身就有一个共享的概念佰。随着数据的增加荒丛,共享的概念会更加广泛铝赐磺,生态圈成功的可能性也会越大蛙裴莱。所以与传统的工作方式相比鸡盘虫,变化是非常大的查刨恨。   经济观察报瘸狼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作歪槐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出澈覆?   苏伟铭蓖蔡:我认为技术和战略两者兼有蚂。要建立移动出行生态圈的目标泄搽么,就必须把其中的布局规划清楚纯吗炬,只是研发出几个APP桃洼,并不是真正意义上的合作或合作的全部比。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疯榔排?同时嚎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用料裂,也会要向外输出即菠锨。   经济观察报骑片:生态圈成为汽车业新的布局单位蓄氯,选择共建生态圈的合作伙伴时脚脚,有什么标准兜?   苏伟铭撮成:以前我们称之为垂直平行的价值链扳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酚。在考虑发展这些技术的时候累纤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比潘瑰攀。   举个例子坡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候揉,我们会考量其语音识别技术有多强补?然后再开始讨论中间的差别在哪典。找到不同品牌之间的差异性非常重要菇吝史。从战略角度莫,大众汽车集团需要明确今后的定位茸怜。   谈了这么多鞭,其实有一个基本点舜贝堪,便是客户群体挤幌。作为主机厂饭现叼,我们需要预见到7年以后车的样子案身。因为一般针对七年以后的下一代产品湍锨,我们现在就已经设计出来了吭骗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜就泊,未来会遇到非常大的改变据葡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同粒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的憨首便,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   4月20日灰赴摔,上海车展开幕的第二天井箱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答亮瑞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蔫方,原因并非明星惯用的“堵在了路上”临突屋,其实完避垒,魏建军早已来到现场粳匿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酶讲,魏建军至少接待了三批不同的访客诚菏丁,并亲自送每一批访客离开第乾瞄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时读,虽然神采飞扬贝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显察,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小控毛玲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比功克派,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拍逝壬。一边是国内SUV领导品牌妨传呕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搂甘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市颊党币,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”稀检拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嚏瞎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者泥沸赔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瑟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弛钳昧,此次策,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上兔勺奋。   “WEY的目标是挑战外资品牌宦屋烽,终结外资品牌的暴利时代为馈踌,重新定义‘豪华价值’孩蓖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品精茸。VV7c/VV7s之后捞,今年还将推出2~3款全新车型梦食编,将产品线延伸到新能源领域挝盟,合力冲击外资豪华SUV品牌奠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者隶。”魏建军说么啼,“关于轻奢莆,首先这个词比较时髦鸽乒,容易记住寸溺龄。另外贯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵颁景狭。”魏建军表示尽仍奢,长城不会做没有意义的豪华拟,“作为消费者可以感受到超值的体验画痛,而企业也能得到相应效益蛇摩题,最关键的是得到了客户的认可歇,这才是有意义的‘豪华’犀旗合。”   魏建军认为安全是最大的豪华界陇讳。“乘员毯沽饱、行人摔、车辆”三维安全(3DP)设计理念惋聘,参照国际标准渤,主被动安全配置完全创新价,提供正常驾驶顾、危险警告佰、碰撞减缓尘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护郡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)顷,译为“牧羊犬”睫档司,有守护主人生命及安全的意思吝。   此外危淖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队两瘟,来自于欧美一流车企违,有着丰富的造车经验和行业影响力协。匹配中国第一款7速变速器挺,这是世界上最好的变速器之一耿岛箍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌率埠。除总部优秀的研发功能外肮,长城在欧洲蔼锨、日本和北美也都建立了研发中心盾牌狄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淬簧首,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数梨水。其中睹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌簇。对此群式,魏建军表示耗刊淮:“媒体和消费者一直有这样的担心庆袄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面搔纶芭。实际上挞来,在同尺寸或者是同动力下崎松末,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价皮答。但从消费者的角度来讲耻街,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的煞,消费者会非常清楚这些配置悉刷睫、性能徒辱酱、做工有什么样的差异陪。”魏建军表示讣酚瞥,长城的目标是做品类品牌茂蓟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分败必,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元炕甲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间呸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鸿忍地。   而针对销量层面吩反,魏建军表示诗窖:“从销量上看谓咳,WEY很难超越哈弗到途,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嘛呵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成”┝弧,15万~20万元的空间虽然也很大莆牢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论勾金械。”也许很多人会认为干,WEY卖不过哈弗纶匪磐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务将赣,但实则不然输嗜山。“WEY和哈弗我们都重视鹿阑洁,长城用同等重要的鲜潘、足够的资源支持两个品牌趴方芥。”魏建军说迪枪请。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嫂,魏建军是如何评价的洁陛?“我认为我们的产品不管是性能缴、做工课、安全态拢湾,还是油耗氦怪扮、排放慕倦,都不输高端车恒。”魏建军依然对产品信心十足寇缔,但他也承认WEY面临一大问题吹握,“现在问题是品牌价值纷操挥,因为WEY旗下产品刚上市府,品牌没有经过市场的验证郝,大家会对它不放心规孩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吧肠俏。”   魏建军表示表馁,自主品牌给消费者带来了很多价值岔单沽。“有我们的参与惟,不断地进步镣、不断地在挑战外资芒,已经迫使外资不断降价沁猾燃,提升服务品质浆煞雀。我们的目标是要挑战国际高端市辰薄,所以说我们借助中国这个很有价值的难唯凭、规模最大的市场来锻炼顾,使我们能尽早挑战高端客。”魏建军表示矮,消费者购买了WEY之后盖泉韩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蓖。他对媒体承诺双拎没,WEY的产品一定是超值的镁谰,并且一定能给购买者带来惊喜朔氓。“WEY是一个挑战者袖卜四,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感五疾。把我姓都赌上了骄哦蜡,不能失败副,只能成功乌攻。”在采访的最后父,魏建军郑重地对记者说倍粮团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑鹅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涩欢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发迁恼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嘛鞘垫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向裴劫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导顺旧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缝,以及未来的发展储茹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人簇甫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生库杯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敦虚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涵截,以下是问答实录纱墨:   凤凰汽车 菇思弘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芦百锭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的屏激铝?   俞经民 樊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心竣,对于品牌的市场表现同样很有信心读身,就MG品牌今年同比去年的增长率而言顿楔羌,我们有信心成为市场第一的品牌撮吐。今年我们的销量目标彻扩,是从去年的8万到今年的20万彼。纵观130年汽车工业发展史泄辨岭,汽车行业发展的基本规律而言蹦舜,规模还是需要的靖,是品牌更好的发展的重要保障横。   邵景峰 醚币伶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分静,荣威方面吧,我们所坚持的杆,是一种符合广泛审美的多敌温、优雅自信的设计风格匙,在复杂的市场环境中景翔,抵御诱惑黎、坚持自我驴,走一条人性化的设计道路去辜歉。而我们的MG名爵楔偷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化米漆,这是一个巨大的宝库鲤疮华,值得我们的设计师尽情发掘唯,其中之一类陋妻,就是感性拣。   在MG品牌的设计风格中腺,我们可以看到很多情感爆棚谎弘、血脉偾张的元素与产品危呈痴。未来的中国汽车市场必将飞速发展颅叼,需求也将越发多元化陪镁裸,然而无论技术如何变迁摆磊,对于人性化委蜗拨、情感体验的诉求将贯穿始终顺卷炭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想锹,我们也将在感性力设计理念的指导下侠苇玻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品护泻袜。同时咀兄,强调个性也不代表小众萄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求爬,为大众带来唤起强烈感动破殴巩、让人心跳加速的优秀产品鹤驾酿,这就是我们所追求的目标汗。   凤凰汽车 费莲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万巧棘甘,其中年轻消费者占到了绝大多数屁勺,请问接下来猩孔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求握户?   俞经民 到肯蹬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”骡雀烧,更是“年轻的心”袖,从名爵ZS的订单来看辛莱色,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赏腑,更包含了年龄层更大米录摧、但心态上保持年轻的用户谈。从“年轻的心”角度而言拇岁勃,我们的消费群体就更加宽泛了昏,作为一个年轻化的品牌桔,MG名爵的诉求是“年轻动感戒、专属空间荡、纯粹乐趣”偶确晃,给“这一代的年轻人”造车烘姥。说到年轻人共同的特点谰,是充满梦想食,对于梦想的追求更热烈一些勾钢,更想把心里美好的事情去实现猜聪燎。这个梦想实现的过程是非常美好的伺琴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求锻:为这一代年轻人卯悲齿,不仅是岁数上的年轻人操亭,更是心态上的年轻人剖呐,提供更好的选择拎腔,保证他的有更好的驾乘体验绕切。   年轻化的特点尾蛇,是要颜值几去辈、要体验的到位背恳究、要可以分享蔚。二十一世纪中国的年轻人稼汐,在互联网的普及深度路慑号、对于尖端智能的体验和想象力铅队本,在全世界范围一定是靠前的欧估,就应该可以代表“国际范儿”塑潭,也应该引领地球村的潮流圣蠢凰。要满足这一代的年轻人些,MG名爵所带来的产品体验绘洪,也应该要追求更极致裂胁,带领大家去创造全新的潮流介。   凤凰汽车 铣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”房,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后毕、80后孙护、90后的人群当中卑皖络?   林嘉瑜 肋煤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作杭倡。这款车感性的设计曲线酶火煤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拧。不光是国内的经销商惶,本次上海车展科信,MG名爵还邀请海外的经销商欺罗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发牢,他们也都对这款车都做出了积极的评价幻锭葡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀操每扇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鸿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟波,经历百年的沉淀始终带来心跳加速穿射,让老百姓也能开上小跑车牡等湃,尤其对于国内的核心消费者来说撮,不论年龄几何惕豹淮,都要有为自己的梦想活一把的态度别。对于一个汽车品牌来说怀配,这是一件值得骄傲的事情赖凄滥。   邵景峰 伴:其实在选择一种设计语言的时候怠背,设计团队非常慎重卫儒,因为设计的变换频次不能过高纤舅,要抵御诱惑卧、保持延续性才有可能给消费者形成印象界暖、拥有识别度从而去打造一个品牌冒存泉。“感性力设计”的第一条就是要有感性头览岁,去追求情感的外在表露巍,从更广泛的角度恋项瞬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些似绩赊,通过真正的审美习惯进行判断;第二钞乒燃,感性力是专属隙季、设计师要通过专属的标签肥姐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感溯雹筛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感颇趁,比如运动员在起跑的那一刻澄玖,弓箭拉满而未发的瞬间敲恋圣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚颈幸,这种动感更有档次菩蓖林,同时价格不菲典清胸,是很高端奥、优雅的设计潞,我们希望把这种设计注入到产品中光衔沁,带给这一代年轻人极致的审美体验睫崩。   凤凰汽车 先:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那晔郑块化架构平台打造的拧暑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划雾?   俞经民当潭了:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钾。这是对这一代年轻人的尊敬辖,他们自带国际范儿猛箩茂,是可以引领全球的潮流的人群腥瑞扩,因此有着巨大的价值侣。对此嫂唬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划类光荣,在全球也是一样贝厂帅。目前蹲宿抡,世界范围内倒暑局,不仅是动力总成前瞻技术的整合杯开唉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势首附蜂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车试揩,采用插电式混合动力设计韭透欢。另外鹃瓣类,大家看到的名爵ZS阶,将会在明年上半年推出纯电动的版本蚊返,至于最接近今天这辆续航超过500公里何必、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车阮串,也将会在2020年之前推出瑟。   凤凰汽车 拐敬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系豌雌邯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法俊?   俞经民 识:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控廓辈,设计上差5%巍,销售上就有可能会差30%废瘫盗。那么对于自主品牌而言袍赁,就是要把自主性发挥好颧虫扰,去追求审美的宽度和深度插律,销量也才能有宽度和深度颧飞。名爵ZS的设计就是这样做的沪理警,要追求极致挪、不计工本浮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致筷吹蓬,可以说瓶,名爵ZS的极致设计棋,对销售的宽度起到了很大的作用世八。   邵景峰 钩:汽车设计是在不断进化的答石凄,不会总停留在一个风格上闷屑,在互联网时代逗,同样要有全新的时代特质淋谭午。另外妒嫂艰,从汽车设计而言屑深氦,例如从动感设计理念而言垮炯里,英国车是鼻祖休空,很多品牌都是以此为源头来发展的塘苏,也就是“同源”惊穷病。中国航天能够上月球革箱撇,那么在汽车领域上同样有大的进步桔。之前德国杂志的一篇文章写到柬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国簧,在进化的道路上有推崇的看法瓦捐,也有欢迎的声音夹仍,这些都是要虚心接受的场。另外梧兽儒,汽车设计是一件非常严肃的事情厂,每辆车定型背后宝阶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嗽轻,背后要靠巨大的投资来驱动笑淳。   在造型评审的过程中镁借,流行趋势讲清楚溺粒酬,未来怎么发展说明白迟,否则误解就跟着来了镶,所以要有一个整体的品牌战略在里面趁腥体,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了黑慈善。   凤凰汽车 陋白戎:今年好,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处骏够筏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点挤?   林嘉瑜 瘸挛唤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作攻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纫敛屑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄改,拥有一颗年轻的心惶,热爱运动客琼涝、健康的年轻人垃乓。   从足球营销来说驶醋橇,对于英国和中国螺福休,都有很大的国民基础身搂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国痕偷,是英超乃至欧洲的强队纫卸怜,这几年的成绩也是不断的提升擅屏醋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的络。同时挞潞诚,利物浦又是一个老牌劲旅妈萄忍,有不断上升的潜力乏略挤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样儒拭,在用户上有着非常大的重叠之处桥姬绒。MG名爵与利物浦对的营销合作贪功洽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来文丧喷,在活动和比赛中享受快乐阿怕。   上海上港队也是一样的精。MG名爵经历近百年发展陕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣核,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队桨,两者的合作也是非常有趣的樊疮肉。更重要的是碎衡兄,MG名爵通过足球营销的模式挡避蜡,能够促进两支球队之间的交流挥,包括之前组织的很多活动娄,不光是针对中国的消费者鲜揪练,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动隘,有效利用MG名爵品牌的特有资源墩版,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扔问道,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值凰。   车展期间筋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海春伞羌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对燎瓶良。在车展之后眷遍,利物浦会在上海有推广巡展活动屠。下半年蒲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谎,欢迎全国各地的消费者参与和体验似咖。   俞经民 写扦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的竣,大家能有一些共同点做沟通拓盒肖,国内和上港足球队的合作萌,正是汽车和足球之间速度与激情东啼宠、自我突破的契合点沙,足球又一个很大的特点魔,就是会让人意想不到问,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间康哄孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾慈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年朴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瞎侩,与此同时壤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一独先差,长安汽车产品质量持续提升绞麻,用户口碑不断提升环窃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象秋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一牟、全球乘用车品牌中国市场第二名登。   关于未来臀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会碾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划低良曹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升哥。   2017年是长安汽车的产品大年豢椒谢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蛔、全新的SUV CS55队、轿车睿骋CC蚕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市妊伟,将会进一步完善长安汽车产品谱系汗淋居。   如今临,长安汽车已经入围“国家品牌计划”唇肋牛,站在国家品牌高度寻求发展帅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任踏无浆。提升品牌溢价能力儡粗,成为长安汽车品牌发展的重中之重铣培嫩。2017上海汽车期间蹬闪瓤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诲骗思,关于长安汽车的未来横踞壤,徐留平董事长有话要说态湃铅,以下是对话全部内容圈健筋。 凤凰汽车艇捐窗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的犁笺?   徐留平篇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胃,我们也是不经意之间就走到这个地步垒乃,因为一个产品唇剃,特别是像汽车这种产品是更加的明显庇,它反映你的公司文化频茂绕、你的公司理念是什么样的东西膊搬巾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看竿夕哪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过誊,你怎么样让产品吸引住消费者深氛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球翟官,靠的是什么菩豌糜?因为美是一个主观的东西乓瘟,有人认为这个很美剂,有人认为那个很美手,从长安汽车之前的产品来看收删,我说我们没有很好地把这些东西总结出来位番律。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么矢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吼矾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拆鲸,同时想把这个产品往这个方向进行修改荚卷何。我觉得在这个方面燃,从长安的角度来看漏捷,就是对于这种动感蹈温、时尚这个理念的偏好斡砷腿。我一直在体会庙,其实我是在反问我自己江袍奔,这种偏好它是怎么体现在产品上的伴?实际上是我们内心的这种偏好筹村秒。在过去的2-3年中裳,我们面临的话题问,如果过去不做总结瞄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来都,另外更重要的是说愁拔,下一步你怎么做嫂微将,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法盎恨哆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车闹,下一步是个什么东西缮耸蹲,消费者需要什么样的产品奉平分,然后作为公司来说皑,你们能展现出来什么样的东西堆捻,最后我们总结叫生命动感智色双旋倍戒嚎,当这八个字出来的时候疥投,我觉得是非称床荩好逞本,既是水到渠成单钎痪,又是醍醐灌顶庭砷、灵光一现仇怪。这个过程瞥习,不仅仅是八个字的总结粗揪。这八个字出来以后徒录,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好呛嘎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念棘罚撵,实际上不仅仅涉及到造型墨仍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肮。这样的话沽嗜,就有了一个提纲契领炼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西徊粟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伦,就能够有一个非常精准的东西膘姐。   刚才你特别提到“色”逗眷金,我们当时想说剔洛钎,你必须要能形而上告糠蠕,要能够抽象出来独餐,如果说你不能够抽象出来卤秸连,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候枷铣纱,如果你弄它50个字藏、80个字夹诗杆,你可能不够形而上赤超,不够抽象化清,最后我们觉得“智铣葡、色”盘建畔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求戒辩替,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动宋惧码。   第二个就是说消费者情感的体验口景,比方说对这个造型和颜色锯癸,甚至于这种声音或者是形状豢剂、线条的这些方面的喜欢睫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西刃。当然我们也在想用什么样的词比较好匡,最后觉得设计的这个词很好困标篇,一开始我们还担心说这个词字挺多孙拧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化首汇,我觉得就应该让它有想象力署,就应该赋予它很多的内容歼彭操,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的此,孔子都说食色哎透,吃饭以后第二件事就是这个字盒旱,我相信孔子说的这个字也不简单意思皋扯,实际上说涵,智色这两个字还是最终反映的是人拌,特别是消费者的一种需求临慰边,对于未来传统的一种期许凳,这个过程当中胜,对我们来讲阔腹,把这八个字想通的时候厕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的粟革,这是我的第一段话题稿朔糖。   第二段话题说这个对长安有什么用处垄?那次在发布会现场有说幌显,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候怪手醇,一开始我就提出勤,第一个烂举峭,这个产品要漂亮柒导欧,你不漂亮的话幂,什么样的东西都没用铺。因为我们很早的时候就开始在考量告,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧畔蒲乌,后来发现不行妓,最后我们在大概07诉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了慨。因为你还不能提炼出一个高大上镶馈、抽象混螺貌、形而上的东西羡蘑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮围,但是每个产品都出得非常艰难道笺。这个事这么长期干也是一个问题诞泌赂,因此在三年前的时候按竟妹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了氰复巩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勃杯钙,对于消费者的这种认知袒荣,把它抽象化沁,那么这样的话理解了以后母泰卷,再把它具体化微,特别是在产品讲号,也就是设计理念当中一些图形化的东西秽犀,因为如果你不落实到图形化的方面牟湍伦,那就只有形而上没有具像化 弟洛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抛,图形化和具像化过程当中卿纪逛,这个就出来了商苟氢。   这个出来以后马鲁,我觉得对未来长安来说鼻,我们未来在产品设计的过程当中伐,产品能否做到生命动感智色双旋伎龚澄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疵当瓢?这样的话痹,实际上说深你换,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中康相躬,几十次的否决鞍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成城汉,几次或者就十次你把它完成技孟磷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了据漠虏,那么这样的话匪,对于长安汽车的家族化吩味纳,我们看了这个车穆兽逗,看了这种感觉这种情感的体验侮拒磋,那就是长安汽车实腾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车淋屁,这是一个翻焦。   第二个就是说凉厘,我们自己在研发制造设计过程当中凛疗赡,这个速度大大下降坎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降笛籍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢齿谰,如何把消费者的体验做到更加的精准灸,更加的接触到痒点爽,这样对长安的影响是极其巨大的茂。   凤凰汽车袜想孰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搜输搭?   徐留平踢傅钎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念疟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法话托科。如果说把它拆分开来拼梯鳞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念驮,智色双旋更加偏向于设计领域笔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢特坑猩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绿,我相信大概许多媒体会想视,生命动感智色双旋怎么落地归岗?因此我们就想把智色双旋也说出来间屉,不要分开菏市芳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中福唯骆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言掏。   凤凰汽车隶裴:另外一个是提到的认知方面的感觉饱,有没有一个专业的因素热,咱们除了制度之外纫,有没有专业领域的人来负责这件事剑挫?   徐留平嫉:我们长安有一个庞大的队伍澜棱,首先要把一个汽车造好握反,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泊,到高管团队方,到设计团队嗽,到制造和研发团队图兽,包括服务团队夹,特别是主要负责的领导人斡饱醒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验邯纬顾,而仅仅是设计团队的话语沦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离协掣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疏娟赁,因此对长安来讲燎娶,是既有最高层特别的重视寐丝、关注和把握克干,并且这也是一个最高领导者的工作职责额反角。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汾吓,我认为在汽车领域当中是行不通的煞但,当然我们也有具体分工竟。另外也有很多的专业人士完成这个事情德乃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嚼伯羔,还有轿车研究的别返,也有做SUV研究的瞬扭,同时也有按照职能分的休伶采。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中窟究,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鼓,如果仅仅是设计团队的意见摩灵尘,肯定会偏离了方向蓟盼港。 凤凰汽车厢举:一把手是指您吗幢?   徐留平刷擅:我是其中之一荚杭。   凤凰汽车霞观:长安汽车自主研发的新车花泛奥,设计缆、评审桓讣霉、评定环节您都会参加吗匪?   徐留平衔掏顺:我必须参加江淡,我前面讲这是我的职责秦淀冠,所以我必须参加沛。   凤凰汽车羞疚:无人驾驶车呢摊仑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车甘靡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了努罕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产呛书,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破夹?   徐留平叉并试:上一次品牌发布会刑盎娇,最新的无人驾驶技术也做了展示摊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上券,高速公路的环境相对来说可控性要好垂拴事。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的韧怪,难度要更大澎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻论,我们不仅能在高速公路上做韩钡,而且能够在城区做缄露,这个技术我们已经实现了突破常棘芒。   凤凰汽车傅:长安无人驾驶技术进行的这么好踞蒲,量产会提前吗贤矾熊?   徐留平歧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加都鲸枫,实际上就是说担绅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到玖酱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西揩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点慑脚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定糠隶。   凤凰汽车藤:中美在进行双边的贸易谈判吕幢骡,这是谈判的内容之一凭某,会涉及到汽车合资企业的放开汗南,可能是一个双向的市场开放的动作宠,如果这个谈成了刚,如果这个不再规定50%的上限等,您觉得对行业有什么影响手邪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资豁佬棚,那您觉得首先答不答应冈统?再有一个多给他股份的话崩徐冈,对企业今后的运营会怎么样补司?   徐留平淑桔:我明白你的意思睬,第一我确实还没听到这方面的话题侣革熔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况啥臀怂,股比这个事说了很多年谴洞,我基本的看法有几点币慷,第一个这是国家层面的战略和政策乓乔钩,作为企业来说姬独,我们遵循短,国家有什么政策我们遵循什么政策材创,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错哆法侗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点脖,我相信未来的合作会加深骡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大盘懊藤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现袍开,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题毋添桅,而是说理解消费者鲜砰委,能够洞悉消费者火,如果股比的溢价挺高吨、溢价挺低敝,但你产品不能卖出去席恃,那你不能分摊出去馅,如何把蛋糕做大采缆阔,这是合资企业要做的一件事谈。   凤凰汽车槐:如果真开放操鳖视,长安会想着往美国去吗径兜,就像那福特来到这里呢蜕喇?   徐留平筹禽:长安想要去美国是一个公司的战略挡怠桶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系癸邪牡。   凤凰汽车露:长安与福特的合作多吗陛?   徐留平乏文:长安与福特是我们加强合作的方面黎,应该讲这种合作的程度盖,不仅仅是合资企业毖炬安,从母公司其他层面衰,包括技术和其他很多方面都在讨论膳歉示,包括海外市车殉凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长庇坟谁,它的能力提高了还教苇。第二 现在是全球化合作的时代敌酥,一家公司独立运营璃饭欠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事味,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缝翰。   凤凰汽车限伙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结境,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要甭,你还说了过去我们做一个车诉朗炊,可能需要很长时间好不容易做下来惫能揽,比如逸动犁栓肠,是很艰难的苍新蔡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%答床差,当然有可能说这个份额很快能够突破50%馈某惟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资弓兔领,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承苣骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品建,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拣温戚?第二对比韩系陡嫩摧、日系洁,我们的研发体系和他们的研发体系相比握呈,您觉得能不能支撑巾壬,确实我们的实力也很强健艰,我们的内功可能修炼到一定程度茧堆抬,我们后面会源源不断推出好的产品稼飘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况悸哼。   徐留平屯:你讲得非吵睿好烷晤,我觉得这是两个原因导致的畔妓忿,第一个就是必然性滑蠕佳,自主品牌需要有成长的空间漠,第二个确实也有机会的原因汐凰,恰恰是SUV的市惩派搿,中国的消费者需要这个东西玲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些九,反应速度更加快一点呛蓬,把这些产品推出确实是满足他们的需要溶恍眷,我觉得是两者共同作用的结果掇裤窝。   对于下一步自主品牌来讲夯栋鲁,无论是哪个系剖嘎盾,无论是美系遍肚、日系潘磊、韩系险刹、法系伴,我觉得跟系没有关系搔珊,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘⒕础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西讼,这是关键欣。消费者他肯定是有他的诉求的犀居骆,究竟是SUV阂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西何,他有他的一种偏好匿嫌拟、喜欢骡芯涛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鹤,这就需要我们作为厂商涤,你必须要洞察到消费者的需求德考蒂,实际上要看到他的潜意识是什么东西遂全,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来旦虹睫。为什么我要总结长安汽车的过去呢勾脚携?实际上是我们自己反问的过程仟,就是说在过去当中草柯,为什么逸动会是这样俊淑,CS75为什么是这样持府确?实际上说附碳,我们当时也没有意识到集,反正当时就是这个样子顺袒吗,实际上这个过程是一个反求的过程缅,我们为什么会喜欢这样牢肚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中保,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鸵栋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好播评肺,我们把汽车理解为是生命的动感姬配,其实是一种生命力的扩张比僚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念粕羡,而我们长安就应该提供这样的产品形,回过头来展望未来汰,我们觉得这也是一个正确的判断访山。   凤凰汽车妻甜蛋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较盾娃付。   徐留平轰:我觉得现在国内研发体系来看签忌,国家间可能还是有一些参差不齐垄,我觉得自主品牌的研发能力和体系工,进步无疑是非常大的怖,而在很多方面可能与跨国公司有差距蓉,有些方面会比较超前崎,因为自主品牌也不是一家截鞭另,跨国公司也不是一家宠汤,要两者来比很难说肛箱躬,但是有一点嫡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易秀腻,做好一段时间不容易既芭,这个公司要能够连续做出好产品闹,能够连续向前增长寥钦幕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念厦、设计应用颧,在这个公司当中都比较受关注愧窗男,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因棉迁。   凤凰汽车搏构帘:我想问一下自主品牌的建设硕,随着我们品牌的推出激习,现在汽车品牌进入新的层面弄饰涩,会有不同的路径选择保睡槽,比如长城赋掣匹、吉利推出新的车型鹿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势忙徐?长安如何能够胜出乐衫答?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胖,除了刚才说的两个搭钳棱,还有互联网造车的未来的合作伙伴闪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响楔绞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响洽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合订汐?   徐留平籍敌挂:实际上恕讲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌接粗,我觉得这是好事嫩,这说明汽车产业欣欣向荣芜,是真正的投入矛阂,这是我对汽车产业的理解乐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚砂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程被逆赴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行浚扰,例如一个产品到了造型师的时候谁瘟帅,是一个说法瞬粕盒、一个样子渡幌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的倾唬,然后到了制造过程当中又是另一个想法滩,到服务过程中又是另一个想法秦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锭探奠,既有高大上的茅,也有形而上楼、具象的莫,你要把一个公司从时间跨度洽贸,一个一个展现出来喜禾,而从空间的序列当中眠瞎,你要把研发全部都按照这个意义哄叙开,我觉得是很重要的方面娶。我觉得制造汽车是很复杂的过程涉缓,各个方面的协调陪鹤帆、综合凤钦、修正耙构纲、打磨需要太多的时间岗灯,我觉得这是一方面里伍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要受,同时也是我们总结过去体会出来的丝,它是由内而外的塘肺材。可能我们过去没有意识到这个话题虏粪苫,我们现在总结出来碗,然后下一步能够指导各个方面喊埠,每个部门都很容易做事情灭。   第二个问题你讲到造车菊斤髓,我们开的会太多了蕾,失败的太多了稗,沮丧也有很多氦,基本充满笑意也就一次办,前面基本上是批评伴谈、检讨秦妇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行孺,不高大上挫书篮。至于说现在很多企业开始造车焊,我觉得这是一个充满魅力的行当毒渐乃,很多人都愿意去做挖霓。   凤凰汽车岭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样斗唇? 徐留平壁细呛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面盖彭,会选择相适应的地方姓椿。   凤凰汽车成平讼:就刚才的问题我问一下厦盲,刚才您提到和新创的互联网的合作琳宠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔教酒、蔚来也有合作休亭扭,您觉得长安在未来在互联网里面的话锻,更倾向于是一种怎样的合作嘘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工镭环,您是怎么看的眉釜拧?   徐留平佬硅烘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择垂舅蓬,从长安的情况来看仍,我们认为哪个方式都挺好的撕,现在是合作型的兰勒,是你可以自己干们撵,也可以合作干星,也可以自己加合作干奉闹奇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钱。   凤凰汽车乏:我们打比喻咖丘背,37度是正常的温度食饱,您觉得新能源行业电竣萄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说悍痹宫,您觉得温度是多少潮龟?   徐留平冬翻:您觉得高了低了淌?   凤凰汽车舒事:之前有人认为这是疯狂的阶段封判。   徐留平苛:我对一个产业的衡量依据是兰冕,在目前这种全球的经济运营模式下撼绰,凡是有金矿的地方力癌,都会有若干的人去挖掘它赁,目前我觉得新能源就属于这个阶段缔妊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够珊猎辟,应该更加得进入瓮逃搬,因为从目前的情况来看彼句棱,汽车产品当中懒弟,一个很重要的领域就是电池狄道,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放糯蹈骸,没有这种资本琉并、技术陇、人员的这种投入尖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的琶毖。   凤凰汽车肥范死:那就是说您觉得温度还不够吗鸡铅?   徐留平揪滇希:我觉得还可以湘衬,但是我不太同意的就是产能辛,如果说你的产品技术不太优秀察,你建那么多产能就是有点糊涂妇脸痪。   凤凰汽车届:很多其实可以通过改造现有的产能诽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鞘,从这个角度来讲偷迷撮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况活噶?   徐留平门惶:从整车厂的角度我们希望成本低一点边蒲,选择利益大的骡疆蒋。   凤凰汽车咸曝:所以您不担心过剩吗叉?   徐留平肮庐:我不太担心这个问题鲍欠,我觉得电池还处于不确定的阶段锌滑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候忍末佰。   凤凰汽车纳绿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象萄麻矩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外耸,不管是设计师还是CEO等等渤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代本赫本?当然那些设计师很多是主管的帝,老外有管经营的有管品牌半,主要还是在设计和技术的领域伍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蓄灌挎?第二个是国有体制的问题佃闻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响铣呻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谰刻,也在高薪吸引高管人才颇,您是如何留住我们的人才前,关于体制之上具很、体制制约的问题溪盎稗,我们怎么解决挪莎?   徐留平守:现在是全球化时代莲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早廊返啊,我们最早的时候是四无恒徊,没钱邯、没人桐、没能力巳譬、没地位捅轻,到现阶段来讲桶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师馅嫩,这都是一种非常正常的行为缺垒嵌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢奠爬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国籍汐泊,如果对中国的消费者不能够带动裴辱,那肯定不行浆淌,我觉得这是一个颈斯,无论你是洋务运动还是什么运动蹬碉蛊,核心是对消费者要动起来半,这是一个稍梯。   第二个关于体制的话题会,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距匡拟驴,这个方面我觉得不能讳言粕稻。目前来看梯虫寂,对长安不是特别明显苦背吴,因为长安是属于南方集团旗下子公司浚炮,从南方集团来说矾沛势,在这个领域当中回附,也在他的职权范围之内做了一些调整汲腹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享夸沸。   凤凰汽车美:如何看待这个机制上?   徐留平敲泻搓:从国家层面来说辆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要降。   凤凰汽车谈:你们审批会很困难是吗蕊?   徐留平盯黎:我觉得会快嗽电,另外一个我觉得汽车集团雾荆居,也许给你量化很多股份化汇,但是最后你没有创造价值懊,给你1股天前谴,1×0的时候不还是0吗慧绘俯?汽车的成长腿捂、成熟或者盈利是一个艰难的过程蛾监。 凤凰汽车男猾:十三五计划像长安汽车整体的销量雇、利润和研发能力以及目标有没有卧势?   徐留平柯署:非常有熔狸囱,我们愿景2025署漓,我们做10年的规划钾,在这个当中我们相对来说做得比较保守掂弥,为什么说保守呢殴朽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当仇降抵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念采。   凤凰汽车猾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的楼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强碗辱仙?   徐留平仕尾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业魄,在技术和平台方面都在加强合作饲,至于说未来它要怎么样穆关,我现在还不太好评价这件事扯关山。   凤凰汽车姓:徐总问一下国际市场的战略段,我知道去年车展的时候离梯且,长安说往海外拓展的重点是伊朗碌、印度逻、俄罗斯这样新兴市趁磕獭,有明显增长潜力的市巢〉训隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去储,比如在墨西哥寝,对长安而言恋茂舌,自主研发这么好断,又长期和国外品牌进行合作娩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国库、欧洲的市晨?   徐留平敞贪天:在我们十年规划中就有我,去年讲的时候就是当下正在做的内容忿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的可,就是要稳扎稳打量,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了矫蜕,因为一支队伍最重要的是信心爸镁。   凤凰汽车担奖效:国内很多品牌都盯住印度这个市称琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争蕉武,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗虏破?优势在哪儿棱办?   徐留平师芒:对于海外市场我的理解是要扎下根去送队菏,不是简单地把你的产品卖出去菩殴,是你能够充分地利用本地的资源峰,包括人力资源和其他的技术能力贫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嫩竭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的帛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长撩缉担,促进本地人的水平的提高料卉,那么同时在这个过程当中混,把公司的产品技术涵盖进去案超哄,我觉得这样才能走得远全韦技。   凤凰汽车慰垂:长安最近一套体系出来了颅,有没有可能往更高的一段发展居酵票?   徐留平扳倾盆:从长安来讲丧,我们目前的战略看惶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致时娠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品兽容,这是我们能够奉献消费者更多的东西偷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的沤观,但最终要落实到产品上竞,产品是一个载体让消费者感知它知道它休穿,未来讽夺澜,长安汽车会加快产品推进的速度陆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鲸距。   凤凰汽车靖爽咆:欧尚也在这里面吗隋?   徐留平糜独:欧尚不在脐韦踞。   凤凰汽车丢藩铰:东风已经有PSA很多股份枫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沪烯?   徐留平托距慑:目前我没有听到有任何影响贬琼蟹,在实际工作中我们也没有感觉到汕。   凤凰汽车工:理念发布会徐总是骑着马出来的构,当时媒体圈特别关注锑乳,都刷爆了朋友圈叔,虽然我不在现乘睢,我不知道有没有特别的意义撤碎镰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动导,当时的考虑是什么溶?   徐留平柯:两个考虑怠高特,一个是我把马和车作为比较稗芹墒,你要说一件事帛,一大堆结构化的语言没有必要侩,我觉得既然是长安汽车败电钒,我们叫做生命动感扳、智色双旋颂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫湃菲,如果不这样做也没法让人尖叫价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单吝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日睫迟饰,上海车展首日楼埔踌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面困。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称辗毙唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量毙通,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台穆港,12年增长了120倍怕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访十木,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坊莽。   受访人泛幕徒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)痪韩壕。以下为问答实录艰摹森:   凤凰汽车淬锨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面壁?   雷德?比格兰德图: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年壳适,这款车在中国市场的反响非晨郏好铃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA遣,同时拥有强大的引擎莱歪白,提供强劲的动力与性能鸥瓜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声荒寿。所以悲氰判,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品剁。   凤凰汽车汕棉: 在没有设立经销商的地区售,玛莎拉蒂如何抓住市乘啪阑?   雷德?比格兰德堆党: 我们首先还是会增加销售网络匈睡苇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点朗旅恐,计划在今年年底扩展到75个色哭。   我们还在天猫开设了旗舰店节米瘟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空磋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台父车,大部分来自没有授权经销商的地区晚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多葱乳,鉴赏力越来越高奶鹤。针对这些人群戳县,我们还组织很多不同的客户体验活动矮壕兽,如海外试驾漂,以及互联网方面的创新设谱黎,如网络平台的直播吞缺。此外罢夸袱,我们也有不同的金融政策腹裴凛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务曙炕悼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涉。   凤凰汽车佩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》担锯,给汽车销售渠道带来一些变化乃泼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新恳贬跑?   雷德?比格兰德渺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说外片纫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剧磁颓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具扇篓奥,而是要提供独特的生活方式体验狭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待街算结,不止在中国窜,在全球市场都是这样嘎婚圈。2016年舌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长咯,这个主要还是产品优势带来的番豢锭。新的政策出台以后城砍匣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响际蝎,不过最终的销售成绩还是由产品决定强冷伯。   关于新的法规到,我们现在也正在研究当中讨古锭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定玩己,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作盎。此外安淌妹,我们在中国有非呈钏В好的经销商关系钉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关藏旅。我们开设的天猫旗舰店渴嘶堪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式缮举:客户在天猫下定单赦迹本,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务亭扔。所以凶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系昏凹敞。   我们的很多客户最在意的并不是价格筋椿,而是优质的服务与体验弗读题,这正是玛莎拉蒂的优势所在摩湾。   凤凰汽车刊瞳似: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线弧泰侵,有没有什么新的产品推广目?   雷德?比格兰德频爱希: 关于新产品仓尾,现在还不是宣布的时候腻河弟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涕,等到新产品发布时我们再提供更多信息呜炉。   凤凰汽车虱毁: 作为中国消费者熟悉的豪华车劲孤敛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍去碑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好死。对于玛莎拉蒂来说插吠赖,未来在中国市场的前景怎么看然苔回?理由是什么钉?   雷德?比格兰德摔膏精: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抽,5年前惋失,我们在全球的销量大概是6,500台始,而2016年达到了42,100台磐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平沮裤,所以我们的增长一直是持续的摹。也因此酚驼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观苦潭老。   实际上中国市场和外国市场也非常相似遂临,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验噶水,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后褥献,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA算辟土,这就是玛莎拉蒂的优势娇嘿涉。所以夺忱耽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度签沧。   另外坊奇,玛莎拉蒂的车主非常年轻懈,尤其是在中国市成げ,车主的平均年龄只有30多岁谐,他们追求具有独特风格与气质的产品裴,来表达自己的个性与品味嵌吭坍。   凤凰汽车坟: 现在汽车技术日新月异瑞,尤其是新能源合邵碌、共享溉、智能驾驶方面齐凛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划狡?   雷德?比格兰德五剿: 在新技术方面诉歧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升旗朝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统跑酱。我们并不追求生产最快的汽车绞,而是要提供包括技术坑抽济、性能愤汉、动力秒、驾驶体验等方面在内的最佳组合徊。   针对自动驾驶扳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谭纪隙,帮助驾驶员减轻疲劳庐翁倪,降低操作难度庙表,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乃疙豹,包括独特的声浪慨哗灰、澎湃的性能尚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统炭池两,这是玛莎拉蒂所追求的房。   关于未来对新技术的规划伤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求僵外,比如减少温室气体排放角锑,这一方面玛莎拉蒂也不例外理违喀。此外侧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弄罢囤,如苹果CarPlay和Android Auto耐锭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统埃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疗烤。   凤凰汽车亲使胸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化歪疙,怎么适应桨?   雷德?比格兰德然垫: 针对年轻人群陵,我们采用的方式不是改变自己涟斧链,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涵。比如在中国等茸,车主平均年龄非常年轻目,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主固,便是一位年轻的中国女性椽痰棋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表虹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史健沉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意誓翘,包括法拉利生产的强劲发动机食搅杀、独特的引擎咆哮声藐、奢华优雅的外观与内饰桶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神梨膛食,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势厂补茅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐侩。   凤凰汽车客腥茄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化松摧受?这12年当中也伴随消费者消费理念升级色啪,有没有针对用户画像做调整磺到?刚才强调坚守自己的DNA和理念维,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抢诺顽?   雷德?比格兰德码: 在中国蹄景微,我们不断渗透到三四线城市竿,但是目的是一致的攻络领,就是要吸引更多年轻客户咳。但不管在中国乃至全球的哪个城市庭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沏、激动人心的声浪娟抚堆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备接疥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瀑辛。   在设计经销商的时候炔莆阶,玛莎拉蒂也不是随意为之戮筒,而是按照需求进行规划诵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店翠峰酵,首发售罄的100辆SUV中厦叫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区省。因此啸烦亨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商炉痘娄。同时额化姑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嚷疾,客户需要一整套的优质服务喇促店,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷弟变:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上穆慑觅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生测,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述豹挎。   提问雇坝侍:您的新角色到底是什么样的潜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法墩?   Alfonso Albaisa凹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁栏,跟所有的设计相关的工作蠕忌,都是由我负责剁。之前我100%的时间放在英菲尼迪沤泰扦,现在会分30%的时间来攻皆躲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泞阜。现在大家看到的一些车型欢坡纫,可能是一些原来的车型惭额较,我们现在的工作寇百吴,也是快马加鞭险,希望能不断的改进趣位恳、提升现有的设计栖具伦。   提问滥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么克?如何看待他推动品牌前进时的作用额寄忿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa涪概:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管晦胸酿,我们会共同合作施尾,不断进行我们设计的演化滴姐俩。其实我到7月份才会正式上任芳,我现在猜测或确定未来的设计理念骋岛,还有点为时过早玛辑。   我们知道滑霞鳖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚掇链、非常大胆前卫的表料卤,我们的这种设计是一个不断演进的过程刊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改晃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计隧饭氢。   卡里姆跟我有很多类似的地方瞪。比如恒,我们都是艺术家出身毕渭防,非常喜欢设计扛酮史,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惹,并将其以各种形式发挥出来插讽秤。   提问惦愁城:我有两个产品方面的问题山赔。首先卤贸,这个概念车非常漂亮泉颓,它背后的设计灵感有哪些耪掳?   Alfonso Albaisa搬寡驰:秉承“冲突美学”设计精髓诲难急,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素咀滩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡炽。基本上就像艺术一样肚,包括缝针胁、包裹感朴埂碱,还有使用的木质寿量,都是非诚牌牛好的手工工艺饶。这是一种感性和理性的结合藉镭,还有一些肌肉感极强的车身线条横。   提问息靖抒:这款车未来的定位诫窖匆、消费人群是怎样的奈?   Alfonso Albaisa囱猩焊:一般都是比较年轻的家庭拖,想要非程泵⑹唬宽敞砂办、具有运动风格的车型任撼朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理酱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日迪很,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谷婆十,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示材逝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蚀套皆。   在发展新常态下箱辛痘,消费动力开始向下线市场转移话呸。同时嫌孝猴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级售。由此擞雇盎,县域市场成为新时代的“金砖市场”缔。而对于汽车行业邓葡乒,消费升级利好之外逢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疗拼米。如何撬动县域这一重要市城臁?   胡绪雷表示俗慨浚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局哭,帮助县域出租车进行升级改革别。县域交通的数据化烫通、智能化发展戮食凭,有助于未来网约车的下沉渗透鼓融童。县城消费能力相对较低疆,在出租车领域引进大数据之后寝焊巍,未来再进一步升级到网约车龋毕垃。   据胡绪雷透露蒋,首汽将在县域布局三块业务某烦:长租车瘫圃鹅、网约车(出租车)泼倾境、分时租赁贬白。分时租赁是纯新能源车缅,未来分时租赁或是对公务用车的补充挖,它是纯电动扩乃全,不用长时间租釜,可以通过APP来完成馈堪瀑。目前领,在北京有1000多辆车不,150多个点位矾乐窜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市思焊,对公务车改革会有一些帮助堪。   胡绪雷认为年,网约车行为是偏汽车前市场的角色河卧蒲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式丸。第二剖四拭,在居民习惯了这种消费行为之后淳化列,会对当地汽车的销量有反向刺激作用侍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导论线。   当日娠杆兴,首汽约车作为新生力量铆工阮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蛊凶街,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜡韭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示稿习,渠道下沉要根据市场来判断丛剔,服务要根据需求一直不断地跟进箩炮貉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况讹盟,比如说对经济的支撑来偶嫁,对政策的拉动宦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用竭妒屯。近几年姐,一汽吉林产品在县域销量比较高耿殊罚,对县域市场的期待也非常高莲弊。从目前产品结构来看罢快驶,产品消费比重70%在县域盒,30%在一骇、二速坡饥、三线市场氓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型韶,外观取通、配置脊、价值都迎合了县域市场的需求勺骂屋。   从流通环节上来看据妓,县域市场做的非臣希好呵且,没有什么瓶颈因素袄绕。一汽吉林也努力在渠道建设片、服务跟进等方面做成长和改善庐。同时宋长欣也提出了一个想法渐抄,“县域对自主品牌在公务车店幂、公务员购车方面是否有政策倾斜板,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长梢沃巴,这是我们车企的想法尘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时河戏,要根据市场来判断呛柑赤。目前喷氦,县域之间的差距非常大聘受巨,包括现在推行的3G服务参浚收,在那些无法设定固定站点的地方睡侩侯,推出了3G巡航服务顺沧街。服务是永无止境的工作婚贡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进芍恕课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲烙曹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日馈诞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办那,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吕洪,新能源汽车推广比较看好北屠欣逢、上矗翰靛、广限行寡铺杭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场结。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车入德,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场桅狠。尽管都看好电动汽车的发展趋势该,但做好市场并不是一件易事断惋汕。   目前比较看好两个市惩捌铡,一个是北锑挟、上虏嘿避、广限行炼、限购市巢肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤疗诼拧,这个市场的发展速度很快份炯啸。例如河南肚饺、山东兔、西北区域纪弹,大量没有牌照的低速电动车舱乾,在政策方面仍处于灰色地带烩喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年懦扮,在国家和地方补贴的支持下呻激,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右棋,在农村市场监疽烯、县乡市场得到了非吵月好的认可兽堂诵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求袱钒邻,县城市场的消费者的房屋空间大蛔的赎,有充足的空间停发车辆凭,拥有较好的充电便利性形表缸。其次行驶距离不长饯吓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绞粪。另外酗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蛔谱叔,因为小车型成本低碴。   赵智刚表示膝馁捷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展科迸巍。河南地区芒锤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排侯,在替代当的出租车抬、公务车方面取得了不错的效果体段怠。同时触,也在积极跟海南政府合作书,投放了一部分公共用车妨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进扑辉啼,比如是文昌接捞晴、万宁软、琼海等县级市能拾,未来将在海南全面推进拈豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃很:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲篱妊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侩晌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泰。会上肉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出忍忌宿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔑,是参与全球竞争隶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邯促类。”   在当日的论坛上票妈,郑刚发表主题演讲班。在他看来刊逢,打造世界级新能源汽车的品牌此拌,最核心的是独特性文、差异性谅舜璃,是比较节能优势瞄,浮出水面的是视觉耪、是LOGO掳、是VI倍吻权,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势睦皮,其中成本优势是最重要的组成部分翻必。   早在110年前肝尼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寿凉:蒸汽驱动车去挫、电驱动车和燃油驱动车咯。然而户故谱,在后来发展中辞,电动车败给了汽油车袱菠俗。这是什么原因造成的亮粪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蒋辰枫。亨利·福特发明了流水线生产耙扁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嘲尚懦,成本大幅度地下降肚淖,售价拉低到850美金副惫矩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车继,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钒痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以餐限,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌盎版。100多年的历史多次证明了这一点氛嗜。” 郑刚说姐谜。   在反思自身发展时弟京患,郑刚透露山倪敝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量簿己,规模在迅速的增长颧笔,但很遗憾并没有带来显著的碴蔷、大幅度的成本的降低蹲。   为此捅视挠,郑刚提出啪,在推广和普及新能源汽车的同时锚凑,光靠技术进步还远远不够视捷,更加要注重驾羡某、培育成本领先的优势亩畴绊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本材涎躬,是参与全球竞争冈儡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提硼。   他建议肃,对新能源汽车未来的产业政策龄淳、行业标准蛊、行业监管等删细舵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术寿巴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低老剖,这样才能培育出行业的龙头企业堪鞘。   如何通过提高规模慑恕潭、优化设计剂、优化政策和制度创新娃?郑刚说顺啡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本煤蛾、交易成本和政策成本刺,来打造企业的综合成本能力和优势饭胯就,从而提高中国企业的全球比较竞争优势雷撕。这还需要企业和政府共同携手轻娩古,不忘初心参奇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标撂睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:韩大为" "  魏建军多次提到痊藤刀,我们的确有很多故事两,但是他们没有写得很好胁冈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖巩?魏建军直言不讳地说逛嫉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啃。   囤地赚翻鸽夺售、离开保定扣嫁酣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来昂陆航,且莫名其妙筷,或者无中生有的传言所困扰鹊乘,最好的纾解方法是什么核嫩溯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车难凶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚恐测壳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂忙栋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凉,魏建军壳廉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监需慧,与部分汽车媒体交流阿孺。以一身轻便的牛仔装""示人""全骗缮,魏建军笑着说劣彩,是在同事的建议下才穿出来的们岗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言乡熄露,魏建军坦言怕博我,的确压力很大航城,也很难受称蜡,“有时甚至想哭”探狭浓。他说蛾,我本人就是保定人泼儒,能不希望自己的家乡更好么里踞?当然旅,我们只有把自己的产品做得更好七妇卑。    诚如魏建军所言啤,近期冷仿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌寝瘫赌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拌桨,来自媒体的反馈好评如潮稍。有作者甚至设问棉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后铺拣,否则也怕媒体老师太忙”廓煤,长城汽车一位公关人士插话道侨呕。    10日下午的WEY首度试乘试驾挨贡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意版如。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格滴,有同行在现场就说咀举荆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车讽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型俯赐千,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奥。    动力配置上关戒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茫链社,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术硕,最大功率达172千瓦诲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器僻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点俱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上敌背,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时据禽,VV7s几乎没有发飘的感觉菜,而车内噪音也得到较好的抑制读。“我们在整车NVH方面做了很大努力从,也取得了一定的平衡”化乡,魏建军说厦。   VV7S    在交流中芒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时炉,大谈墟、特谈所谓“轻奢”渺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时娘灌柑,咬住“聚焦”二字不松口祁肮。而是多次征询媒体试车时的感受绰,并逐一分析收诡瓷、解答媒体所发现的问题附朝。整个交流过程喜评脱,他都态度诚恳晤操极,即使是谈到一些尖锐的问题伤,也并不辩解蛾。他甚至非常谦逊地自问自答惫盾,人为什么会失败倘?尤其是一些有着巨大成功的人慰堂。因为以往的成功乒切敖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做滦苦杜,就很容易让自己失败式。   VV7S    在4个多月前的广州车展上狮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车交,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然峰畅每。他认为丝辅款,好的产品本身就是故事氰,而WEY就是要做最好的产品乡丢。此次壁吹,魏建军多次提到咎,我们的确有很多故事要讲殊,但是他们没有写得很好纪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的稳檀跺,所以湃霖凸,我在让他们重写髓反极。魏建军笑着说谭懈,把一桌人也给逗乐了贾痊限。    在媒体谈到其他竞品时两亭多,魏建军都给与很高的评价世。不过最终还是认为自家的产品鼻:底盘更扎实玛韶替,操控性更好恍就,“因为我自己就好‘玩儿车’”潦共尉,所以对他们(研发人员)的要求也更高抬歧。   VV7S    据悉罗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市裙磋,预计售价在15万-20万元区间祟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点刚胆,他思考了一下才说怕,它的配置太丰富了庞,在相同的价位空间和表策,“肯定没有比它更多朗碧拉、更好的”掣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖潍溯?魏建军更是直言不讳地说芦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中斧绒立,一位来自上海的资深试驾教官说空,之前很少接触自主品牌汽车疵扭,这次也是第一次来到保定论,第一次来到长城东洞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料缚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒檀驾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言翱氮。期间羔,有一位同行说朝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谩?或许这才是魏建军的真正用意吧嘉全。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢黔弯:李芳" "   陆逸表示瓶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常憨甘,因为正处于发展的爬坡期赴龚胁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说受磷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涩按,而且要深度国产化鼎从。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乓佛齐,雷新透露陛然貉,上海车展期间巢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔡配慈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时屡姬,陆逸明确表示石,英菲尼迪目前的销量情况非常正常翘,因为正处于发展的爬坡期寝榔。关于国产化的工作筋捣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略叉钡,未来将坚持不懈的进行国产化工作和,而且要深度国产化忌痞锨。    日前兄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典身舱首。活动后散堑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访极,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贤河。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年苔犁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涸期味,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%桶饺,超过23万辆悔胚墙。今年第一季度券,英菲尼迪在华销量破万辆蚊涧,同比增长4%兽,而其全球累计销量达到67367辆武催咕,同比增幅为18%取。无论是在英菲尼迪全球体系中来聚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嗅息,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蕊。在不少业内人士看来汉础级,从去年4月以来摧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞暑。    对此控,陆逸强调稿那,目前英菲尼迪的销量很正常扁尖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军处,东风英菲尼迪合资企业成立才两年草灭,还处在爬坡期潭帕。他还说沸笆,所有的汽车品牌进入中国后伴傲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加诗、运作能力提升及投资力度加强瞧,会迎来一到两个爆发期匿。    事实上相多,从2014年开始晴藤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鹤什井,就迎来一个销量增长的“爆发期”栏糠裸:2014年眠,英菲尼迪在华销量超过3万辆瞥,同比大幅增长75.6%钎诺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年刻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆登玫擎,同比增长33.8%柒疏。    不过涩睛酣,步入2016年熊班,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期溺。当年4月初协溯娃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瀑,刚好满一年斥怠。在过去的一年里从嫌扳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态卜。陆逸坦言噶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段搅,以便更好地认清我们是谁柯,我们的未来在哪里卷少,我们应该做什么浚兑。”    在陆逸看来良,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌沫,今年是进入中国的第十年得。所以作为一个年轻的品牌使,这本身就是一件很有挑战的事情剃丁倪。他还表示白郡盗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累背鬼,是更聚焦的一种进化刊头靖。因为市场环境在变化菜臣卤,消费者的需求在变化咖安,我们也要根据变化不断的调整瓤娃、创新剁培、挑战自我煤透。”他说搜临,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来悄戌鹅,就提出了‘挑战者’品牌战略肪修返。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过懦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的粮必离,品牌口号必须得落地徘手诽。”陆逸表示篡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发泵,聚焦目标客户群氛吴,让产品与目标消费人群建立联接菩第菊、产生共鸣残嘉。    陆逸对中国经济网记者表示革,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作监风瑰,而且要深度国产化颓棵。”他说乖赌促,中国是全球最大的汽车市彻硐榱狻,同时也是很特殊的汽车市掣纳莨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国额,就要真正的了解客户臂,扎根于客户渭、扎根于市趁濉,这就必须深度国产化嫂桃括。据雷新透露挠翻簧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%啸懂。    但是持睹,从2014年底国产以来差韧,英菲尼迪只推出了两款国产车型蜂嘘瓶:Q50L和QX50配。对此瑰滑涤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑迁。陆逸表示梧鼎,“关于产品线布局的问题飘纪马,英菲尼迪有一个长线的规划羚。”    陆逸介绍说恼潘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年绵仑,规划内容包含平台规划每粹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等卤。他还说适外,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备署称,我们的目标是通过完整的产品规划图结,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涝。”    谈及国产化在今年的推进程度萍,陆逸表示姜钙魄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沸们,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布菱即超。”雷新进一步透露颧叛,上海车展期间痕疆沥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时借似确,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现湾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺杜公:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年可告怪,通过销售Urus炮恕,兰博基尼总体销售量会翻一番纬,突破7000辆大关林。    在更遥远的将来兴,很难说会不会有纯粹的电动车辞醇浪。这是因为蓄电池非常重牌淌碍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制焕加袄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成,兰博基尼是一个独具魅力的品牌骄纫。自大众集团和奥迪公司接手后铺藕垮,兰博基尼得到积极倘惯、稳健的发展呵。日前葱瑰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嗡嫡壕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔬狈刃,商务部主管Federico Foschini敛观。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员喂穿闻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问唯:并入奥迪公司之后透隶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持霉慰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的肩?    答盼芯:2016年粒卧够,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关陕。奥迪公司和大众集团接管之后蹭努,对兰博基尼进行了很多投资氦洞,让公司发生了非常大的变化阑行钉。此外关钦沤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刻悼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高腥,如果没有这些投资歇拷,就完全没办法实现这个计划抗。所以甩,兰博基尼公司从中受益良多斑怕挟。可以说茎,如果没有被接管骄迁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鳖磁半。    问称:在您的介绍中惶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高茅玖酬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的筹妙?Urus投产以后哪,重点会不会向中国市场倾斜蕊?    答郸:目前懒,兰博基尼公司只有两个车型系列川渭:一个是搭载12缸发动机的Aventador拇烫磷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán饺。因为各种原因湍捍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降祁卤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势必。2016年枪额卧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车角郎焚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%骗假兴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%写。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放犁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加公氛邢。2016年喝希,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆相痊炕。新产品会在2018年投放城台躲,到2019年恳楷搞,通过销售Urus涉,兰博基尼总体销售量会翻一番矩,突破7000辆大关洗咖订。在中国市场上搓,SUV是非常重要的产品捌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求剔碳火。    我想强调的是峰,在中国超跑车市称堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端铆舅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币笺霜弗,Huracán大概在300万到350万人民币脐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平棚吞。    问门:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的缺净肝?    答巫疲:目前舱鸿,兰博基尼在中国有15个经销商蛋。到2020年鲍,我们希望经销商数量能增加到20到25个粮。当然巧,通过Urus的投放板眉赊,在华销售量会增加蜂柬,服务涵盖的区域也要明显的扩大碗秽。    问很枪拴:如您所说轻,兰博基尼在中国有15个营销网点碘耐,去年销售了151辆(车)臣虑。我们简单的推算一下苛,平均一个营销网点一年卖10辆车猛。那么响崔松,兰博基尼经销商的运营情况怎么样斧承塘?在新的超豪华SUV到来之前亢能邯,是否有改善他们运营能力的要求呢篡暴甜?    答扔拳曙:是的巳虱慕,会明显提高经销商的运营能力城廓几,新Urus也会变成一个破局者旅察筋。虽然现状如您推算独,但是在Urus投放之后翘玩珊,大概2019年或2020年蜜涛斑,经销商的数量会增长勘化落,同时每年的销售量可能会提高到30辆飘趁,整个业务会明显的扩大蟹灸递,售后服务也会明显提高题铃。而且由于SUV使用的频率比较高茄沉结,消费者甚至可能每天都开SUV去上班懈凉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入膜苫厘。    问沫磺滤:兰博基尼车型比较少领,所以每一款新推出的产品都极度重要钢础携。现在的汽车行业发生了一些改变墓赊诡,比如智能化顿匆、电动化瘁挺经。那么黄,兰博基尼在研发产品时锈,会不会受到这种趋势的影响铃苏?    答涎话矾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征并。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆苹彭,更多的是代表了一种感情困砂苏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador舷,采用V12的自然吸气发动机羌叔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蕉虽。    这是兰博基尼最核心的销售主张斯贩。未来瓦皑怯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度毒蛔好,甚至会超过前款车型褂藩。而出台Urus产品时则会有一些变化煽,它将采用涡轮增压V8发动机关,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机雀热佳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型宫添。但是剁,不管从产品定位盾,还是感情诉求方面来说季驰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观罕。在更遥远的将来山,很难说会不会有纯粹的电动车躬旅卞。这是因为蓄电池非常重且,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制空浚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车适此,可能未来技术上会实现新的进步轨式芒,那时我们也得重新考虑这个问题舶疾。    前些天擎誓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型齿匠陡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疚兢,其V10的发动机再一次提高了功率稿缝仟。当然氨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA勃。通过技术创新以及功率的提升奋日蔷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者罕妨纱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车孟。在预销售的阶段匣酷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功间翔驴,能够击中客户的心理需求避。    被访人软毕曝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作萎投访。1998年到2007年惋廷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年矛擅,负责兰博基尼产品工作;2015年苟山,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员慈通唤,负责销售及市场营销富。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判集:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示墨全,中国是世界产氢大国第贸,制氢设备擎、储输设备拍端垦、制造技术等条件不错陌府鼓,具备发展氢能的基础溜。从环北鸺F蓿和能效等方面考虑隶,中国应进一步推动氢能源产业的发展承。    周奕丰谈到辑酷,中国目前主要依赖化石能源蔼骂郎,对环境污染严重八裂。氢能源因来源广泛缓芒、燃烧热值高廖难、清洁无污染和适用范围广等优点蕉亥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分哼枫圈,目前看冗记嫩,中国氢能利用的研究相对碎片化尸,与国际先进技术相比还有差距宦,没有形成产业化腿评睦、规模化发展淀羞臀。中国应迎头赶上颅玩,卡位世界前沿病妙涎。    他还提到匪秸避,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一圭,提出实现大规模嘿、低成本氢气的制取弧票储、存储迹凰、运输盖镀、应用一体化的战略目标餐石辟。这非常重要乃渭,未来需要各方协力敝达集,加大投入侯乡,推动相关产业进一步发展能体啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表某槐势,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法稻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济客,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措癸。    他谈到潦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体伎浇彪,各方需要引导资金更好地支持实体经济姬,促进金融资本流向实业卉篇巷,真正促进经济稳步发展蹿,夯实经济发展基础炼庐绣。这既是稳增长孰、调结构的需要腿,也是抑泡沫邢漂唤、防风险的举措翠漂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动还,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纤保敖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力簇弄糠。    周奕丰最后介绍岛颓饯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下掀硕目,也在不断创新突破猎,寻求产业升级奶。公司主动发挥自身产业链彪吓、区域及成本优势逻呈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业荒钮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区铣等毫、旅游景区厕、汽车营宿地敢屏、农家乐么矢筋、家庭菜园等不断扩展外酥少,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业阂揭胎,以多种方式在国内推广土壤修复挪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   国外媒体报道爽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示晚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆荣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贰倡。 李彦宏    李彦宏表示畏亲甲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车如聚。尽管有一些技术问题需要克服挞虱鞋,但它仍然有望达到目标锨会谋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司饲讹,前微软AI专家陆奇任首席运营官穆铜祭,负责大量投资的自驾车业务部门拐链。 百度自驾车    李彦宏表示署私,我们很可能与传统汽车制造商合作乌请宿,而不是孤军奋战粱撼,目前还没有制定出这项技术的商业计划删,首先致力于让自动驾驶汽车着陆桔。我们将竭尽全力实现这一目标口,收入和利润是其次的考虑啦佛窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年读可,其所带来的经济红利在近几年日益凸显两融。正如近期两会中政府工作报告提及的那样麻侣,共享经济还将怎样改变生活弟?   三年前犀,基于对共享经济的热忱琶,清华学霸张丙军创立PP租车鹤,开启了汽车共享事业;三年后算,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户娘,成为汽车共享领域的领头羊纺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惶,3月7日乌,张丙军开启了共享有车生活的新征程楼幕荚。   3月7日从,在几百万用户的共同关注下夹涵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台柯踩激。这不仅是汽车共享领域的又一次突破萎,也是张丙军重新定义有车生活隙问楔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅币廓检。   从PP1.0到PP2.0时代轿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记泛、一个符号或一个名称那么简单薄虚围,它是企业创造持续价值的支撑淌算履。若没有十足的理由牵琉挞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓了统触。将PP租车更名为START爽巳,是源于怎样的考虑耻谋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解矫测。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体污杆稼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举酱默。   “三年前函抚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法坝桂境。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益税范慰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型稀烁。由于便宜便利处,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蓄。”这个阶段荷,他称之为PP1.0时代睦密。   经过三年的发展撮,PP租车推崇拥有而不占有淳舌、盘活社会闲置资源的共享方式抠保尺,逐渐建立起以车为媒介缉撤苗,重新定义有车生活的2.0时代思萄呐。“START不是买车女,不是租车湍倒,是共享有车判螺。这是年轻的人群哩送纱、爱车的人群校痉纽,最向往徊聚尝、最有潮流的有车生活方式据弊。”张丙军说兜靖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择稗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赤久荆。同时疽售,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户香妙荡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区狸,让每一个用户体验到最真实肚险、丰富杉骸、有趣的共享有车生活阔。”   START代表着新品类佩夯宝、更丰富的选择矛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下苯,相较于神州租车栏纱、滴滴租车等传统租车公司博,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢改薯缅?   张丙军认为伦冠,START的核心竞争力主要体现在三个方面伤。   其一潦翔扣,PP从1.0进入2.0时代窖,新品牌START更具有张力帕椿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求谭,START重新定义了有车生活处剩型,开启了全新的“共享有车品类琳搞。”   其二兔割,为实现共享有车的多样化选择女拐,除常见的家用轿车外浅,START将主推个性化的用车体验肪咀喊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型海祷,如保时捷911某藏、特斯拉囤废独、大黄蜂丝绥、牧马人等等泊控。此外胯汝,用户无需承担高额买车款和养车成本策,性价比更高耸。   其三盲拷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立式精,以及更完善的用户信用等级居池。这也是平台长期价值实现的核心鸥。” 张丙军介绍节厦纠,START共享有车生活平台为使车主放心共享阿秦,平台推出了一亿元车主保障金境把,严格的交易信用体系噬冕,确保车主爱车无风险;对于车友韧膘,START还与多家大型保险公司合作藕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务媒僵,为用户提供更具信任的服务亩秆币。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伍,我们的目标是低,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来可仿。”按照张丙军的预测府死凤,中国自驾用车需求量巨大抬,而现实矛盾是师连券,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车黔忍澳,不允许每人买一辆车满足自驾需求啥杉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量簇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恼。   此外腥蕾,他认为缚哨,随着消费持续升级眠揽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中笔撮。“感受丰富车型带来的不同生活体验林,将是爱车爱生活人群所追捧的方向穿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质诫冲失、丰富饺灌捍、有趣的生活方式剑,让有车生活更加精彩彼。”   张丙军表示翘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者袜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沪谢趟。START卡,梦想才刚刚开始鳞廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳 版权作品怯馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权敌裂,严禁转载袍封,违者将被追究法律责任稠。 获取授权" "   今年全国两会上吗沉胳,董明珠在接受记者访问时说池潞记:“只要你敢想凭慈,比如以前谁会想到人能上天酒,如果我们不去创造歪,人能上天吗炯?你不敢想涣,你不敢去试验块篇,你永远不可能做好具晤搜。”    过去的2016蛊椿,伴随董明珠的耐醒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈刹此:格力全员加薪1000元赌丝、格力的员工房滦、以及格力的手机……对于这一切啊盯葛,董明珠并不过多在意豌洗,她说了吵,自己最关心的还是“掌握核心科技”咳。在今年全国两会崎,作为人大代表垒频,她再次提出了自己的董氏宣言和:确实这两年的发展恫瘟,总书记提出的供给侧改革氦麻措,我们就应该做供给侧改革的排头兵蠕衡椽,因为做的是实业揽,能够掌握核心技术履,制度也要跟上蒲涝,真正给那些创新型的企业焊、有创新梦想的人一个环境市是化。    对于国家秆乖呐、社会埂、普通百姓的诉求董,董明珠是这样回应的诚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献讣森劳,他真的不是仅仅是索确忝谩,收获蒙卫坤,比如说我们过去讲狭脖煌,这个企业了不起份茫,再就业髓杜,反过来你要感恩这些员工劳疵卑,没有人来给你打工僧粗跨,你凭什么去发展儡彪劣?所以我觉得要有一个感恩的心情都愁。”    把感恩的心落到实处让钞杠,就成了格力员工的2室1厅申,于是痛露菠,别人家的老板就这么出现了卤俏葱。 记者懂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挂?    董明珠褥懈悍:对妇滔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现旗。    记者庞链捷:以后所有的员工都会2室1厅镜葱?    董明珠舅到:对对对项宏。    去年末坞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦洹,但因股东大会投反对票而失败聊拼浆。随后垃绍霓,她以个人名义增持珠海银隆股份钢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瘸寇,然而适,到了今年辩旗,新能源汽车面临两大不确定因素灿摊嚎:电池桑涟、补贴“退坡”窗偿。在董明珠这里惜姆徘,似乎这些俨然不在话下诧,董明珠说廊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟按沉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻厍伊妗,“不是因为退坡我不做茎殿,也不是因为给我钱多脯梯荤,我去做糜,我认为是一个责任不,是对社会侨谈际、对人类伟里,你都要去选择的一件事蓖疟传。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蒲,董明珠很不以为然垢,她认为惶教,这些都是炒作笔,并没有人真正说到自己手机产品的质量磁关,只要没有说到质量掏饱晌,那就不是否定伸笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚季季:李芳" "  近期截绞形,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税儒。美国此次取消“双反”淀芜,对中国轮胎产业无疑是一大利好奋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转借累,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变暮仿叉。   全国人大代表雹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乓,在轮胎中使用RFID电子标签技术搓,给每一条国产轮胎装上“身份证”瑰柿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督海,有利于消费者对产品品质加以甄别渴臂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量豁,从而规范轮胎行业发展仍,促进行业的产能优化和转型升级骑郸。”袁仲雪说粗。   据了解霖枪腑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草秸曝,全球多家组织及单位参与啥。轮胎用RFID电子标签的应用使菏霜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体倾,将等级数据写入轮胎标签内部姓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定省份,伴随轮胎终身使用缝范奉。同时期,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体揽,使轮胎更智能稻说斧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS稗泡,能实时监测轮胎的温度邯泻、压力等数据酷擦睡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况洗徒辱,从而有效减少安全事故鹃焕色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨拧箔:李芳" "全国人大代表泥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题粟掣垄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通奶馆怂、环境协和发展的产业守苗,由于行业标准尚未建立瞥恳绦,使得整个产业发展处于十字路口弓界。全国人大代表坤纤、时风集团董事长刘义发建议端馅嗡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肛憾,全力推进供给侧结构性改革授酬闻。    在刘义发看来玩详赋,四轮低速电动车是市场主导斤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舅起嗡。目前粮雇,工业和信息化部韧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》甭。该标准的制定瞎篱,对规范四轮低速电动车行业发展遣,使三唯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代奠拍,直接实现电动化凑、节能笺聪、环保安全出行具有特别重要的意义伴挎娄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求掂斜,又适应市场需求欣乌娩,刘义发给出四点建议法焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一殿呈、标准制定应充分听取行业的意见坡峭吐,响应群众的呼声宫。制定标准应尊重市场规律掳掠焊,规范回韭体、引导产业发展掂徘,而不是简单的限制琉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嘎。    二挤队盛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点然滑圈。四轮低速电动车安全扭、环保肝啃、经济誊、舒适辽拍哭,是摩托车撵、电动自行车恨、自行车等升级产品投蔬,特点与与高速电动乘用车不同辑略。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标牢篓响,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定粟斥。    三弄烷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导娘、政府引导的办法存燃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鸥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池捍,如采用锂电池政府给予一定补贴判。    四迸啊燎、在制定产品标准的同时跨黄,制定企业准入管理和注册登记庇、道路交通管理的配套法规毕饰。产品标准只是为行业规范管理提供依据柿角,而实现规范管理是一个系统工程安崩鲸。政府应加快制定企业准入美蒲酵、车辆注册登记扇势屡、道路运行管理的配套法规竭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惜,方便企业让利于民誊,减轻企业和用户的负担床。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求琅圈、加快供给侧结构性改革的产品宠,又是一个节能环保的产业那,引导得当可以大有作为苗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法秦馈。”刘义发建议拎享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相吐帮:李芳" "   近几个月来酗鄙,共享单车火遍了北京城派镭。6日饯,全国人大代表赏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示细,今年上半年连龚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刻离。    徐和谊说骏海,伴随着公车改革掸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惫。“很多公务员手机上有软件线胸扛,一刷就能用车为惶缕。”他说关,今年乏违梳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众晃画。上半年脐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车段党。    据徐和谊介绍拱,未来投入的汽车数量将根据市场而定刻,租用的价格将有竞争力碑。产品的外观将非常“吸引眼球”攀伎,为两座式纯电动共享汽车坡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷陋,适合分时租赁和共享市场需求彭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别食曹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件览牌酿,在手机上可以查询哪里有车猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题天铂,目前大家用车起点和终点不同渴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源文寐拍。”徐和谊说裴皖涕,目前宝髓毋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疲,包括立交桥下拓观、公共停车场卷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇冗。目前边远的地方停车资源丰富患力,但是用车的消费者较少公花锣。“希望异地还车的便捷能够实现筋献,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点农绘撅,否则还会存在最后一公里的问题草桔什。”    徐和谊坦言竣删提,停车位还存在管理的问题史剁,汽车是价值比较高的消费品费戎,一旦出现剐蹭陪殿,租车人还车时也容易“说不清”划。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护擞、“钟摆效应”等问题士蠕。“有些消费是单向的瓷轮,如何让车回流也是个问题”荣白拆。他说拈,目前冯菇墙,北汽正在进行市场研究暖嘘肩,探索解决方法厢莎阮。    徐和谊还透露酵茸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行词霓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆工戮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案降苫薯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆殊浆锚。目前距2022年还有六年时间绷,从可行性上讲懈疼曙,应该是能够实现的停脖。届时希望借冬奥会的机会陀良禄,展示中国制造的水平磋姜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆拉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露滇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瞳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击仍,目前已追回骗补资金或范溃款23亿元匣,并对有问题车辆不再补贴渡乐,对闲置车辆也暂缓清算杯按活。    肖捷称劝将灰,在财政部门督促下肮赦,目前相关企业正在采取措施拱拦底,认真整改发现问题杰温竭。    有记者问率欺扔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展剧,肖捷表示玩拼茸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谋拔问,主要是降低了补贴标准乳岸,同时也设置了补贴上限枚厘储,还提高了准入门槛寥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吩,同时也可以有效防止出现市场扭曲澎匈。”他说搬夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠捍垂:李芳" "全国人大代表巨取珊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气坏、废液疏、废渣等污染输阜,一旦有机电解液和钴揽喀雾、铜澈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中胚,就会带来生态环境安全隐患妒,甚至会危及人类健康趴。”全国人大代表魔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示娜狸将。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议揽菜。这位带领团队经过几年技术攻关桂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人炔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上没凌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嘛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蛊沟。在提交建议之前暗趟借,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究裁浮。    自20世纪90年代以来吮日凛,随着锂电池广泛应用绢,我国成为世界上最大的锂电池生产岗倘来、消费和出口国酬,近年来我国出台了购置补贴廉、税费减免侧人程、研发支持策忙沫、消费优惠拧怕绥、基础设施等一系列重大政策措施傅,新能源汽车市场日益蓬勃发展加。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挛、保有量超过100万辆颇咀,占全球市场保有量的50%价,预计到2020年累计产销量将超过500万辆唬。    随着新能源汽车快速发展师,作为新能源汽车的“心脏”荒,动力锂电池产业也在迅猛增长瓢贺纲。按照相应的报废标准拐,动力锂电池回收利用市场已经形成料部逃。有研究数据表明侠蹈,预计到2018年怖链,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模俊,累计废旧动力锂电池超过12GWH五史、报废量超过17万吨饺褥崇,从中回收钴努郡、镍估酚忌、锰晚、锂太喇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酣恰,到2020年将超过100亿元股,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挪窗貌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫躺睛娶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题褐。”张天任认为鼓嵌镭,如果动力锂电池做不好回收利用胳柿惶,就违背了绿色发展的初衷缉冀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肮乌坡,但现实是磋珐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实屎邢。“废旧动力锂电池包括不同的类型罢秦伦、设计工艺和串并联成组形式缸,以及多样化服役时间激、应用车型和使用工况涎桐,这导致电池拆解不便力快热。另外蹈景骄,国内尚未建立成熟的回收体系核,动力锂电池回收产业也未形成规模效应努倍马,回收工艺成本高节。”张天任表示归河靠,“出台的政策并不具有强制性醒,且缺乏明确的奖惩机制领犁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高芬妒篇,目前动力锂电池相关主体无利可图爽,对政策执行积极性不高艘寂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题需,张天任说港来斯:“一是退役电池较为复杂焚恳乘,不易拆解;二是退役电池一致性差必龚,品质不高;三是回收拆解成本较高岭惕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管骇乓栖,执行不到位昏联。”    有问题就需要有解决办法钙谁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方盗刹:其一盆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二驮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肌喜顶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四穿南胯,鼓励商业模式创新试点和推广应用寐窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "全国政协委员坟庙疼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题雀。”全国政协委员蜗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示干,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挟煌琴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时胆弘,其市场前景令人堪忧猴挞舱。“在电池方面透,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡傅,2020年后吃惋惦,当大家都不再享受补贴时辽奉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上警啃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品试萌躲。”另一方面杯桐,柳崇禧表示辞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坑叫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限记葡倘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素餐胁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等使惠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上灿兴颧,但电池的寿命大约在20万公里解锯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受便炊妇,这意味着扭温,电池报废了车就要跟着报废挨技,这样算来裁篇郡,纯电动汽车的使用成本是很高的些娟哎。”柳崇禧说廊。    对此赋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案筒廉,即建立专门的电池运营机构闻佩誊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务氮帅朗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池洞能绷,是对车辆的物尽其用吼闷雷。对电池而言钦裸,虽然不能再服务汽车嘿郊枫,但还可以被用作储能电池堕摔,同样达到了最大利用率疽。”柳崇禧认为讼躲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法唉驳诫。“但国家需要予以支持疵躬嘿,尤其是在车辆检验方面弓,按照现行的规定看吮,更换电池即被视为改装膜帝。”他说莲沽。    柳崇禧的另一个观点是币,氢燃料电池的大发展即将来临建悄软。“一方面储辨,原来的运输成本相对较高癸伸枷,而如今这一问题已得到很好的解决驮空,现在的运输成本只有原来30%;另一方面牵柑妈,美国的相关先进企业在国内开始建厂纺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汾蹈耸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凌。”柳崇禧表示坑,氢燃料将作为增程器为电池供电芥迷,以达到更长的续驶里程霓亨墟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝渭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同醇渡凡,造成了双方的利益不在一条平行线上痘绞。为了解决这一问题插,李金勇指出某,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景覆痉瓮,重新设置股权架构屎,经理人和骨干员工合伙人化垂譬。”    “遵从起码的商业规则翅虑,我们就是经销商窃徊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节套富赡、一个桥梁此田瓮,我们没有义务去亏损霜橇。”李金勇说铃。    日前秦恒京,著名汽车营销人吠碑撤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出虑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肛颗巳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”锨邯弯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争擞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象玛棺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”孟梗忿,李金勇直言毋稳枯,“在过去的十几年妙投,我们的市场非称党岣剑好啸殊,老太太都能卖车扯邪,会加价就行了论察桶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挝浆秋,职业经理人的压力很大大涟混哎,每天都要搞KPI考核疤汞、培训幌可囱、提升队喂。”    李金勇以实例说明骚:“过去在资源时代巩班,一年这一个店挣1000万喝,给职业经理人开30万脸褪刹,没问题拘叼,这车好卖慰烫。现如今罗翘,市场不好了诗郴须,现在一年挣100万宛,职业经理人还是30万绒毋,但是特别累来,现在一年的工作量比前五年磋喉、前十年两三倍都不止虚。”    在李金勇看来式骡懂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同显劳许,造成了双方的利益不在一条平行线上逃僧麻。为了解决这一问题貉,李金勇指出媚阀库,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垒,重新设置股权架构矛,经理人和骨干员工合伙人化徒玲结。”    李金勇进一步具体阐述道阿,“过去资源时代勒世呛,投资人只要拿到了店桑速桨、拿到了品牌链灯阔,就可以赚钱遁蔚尉。现在啥丛繁,资源时代已经过去了烈领,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起观菇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人泼醛守,从而真正让员工自动幂、自发地把工作当事业朗伍滤,而不是靠培训潦疽,靠感恩文彼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来潘忿颇,不少汽车厂家制定了销售目标丸来劫、生产目标咳极,职业经理人必须要完成擅棋,如果不完成就走人蹿锈腻。李金勇认为剑羚铝,“在这种状态下乃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划赁徐、十年的规划教黔纺,只能先制定一年的规划尚浆,把今年完成再说承恋坡,由于今年完成了斤倍斡,明年才有你的事窟陈。所以这两年厂家的高管变动频繁宿搓,十年以前很少有这种变动炉梨,而现在这种变动成了家常便饭壤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量悸捕渤,没想经销商的盈利能力腻排。”李金勇表示秃保,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量停狼,想办法做经销商工作容,把销量任务压给经销商馁。而经销商越来越不听话篓、越来越不相信的时候瘫睫,厂家就再出台相关政策氮拴。    李金勇指出嚏挺篮,经销商要有勇气打破潜规则魂聊峰,遵守正常的商业规则铜:库存大不提车籍酵苔、无差价不提车蜜耻莲、拒绝搭售谜阜。“遵从起码的商业规则褂,我们就是经销商疼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节按玩、一个桥梁煎烤报,我们没有义务去亏损对兼。”李金勇说死毛袄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题撕乏,李金勇建议寝茨侣:同城市的店应该互相加盟或互相买断泌倍,或者干脆出售给另外一家经销商啦,不管用什么形式佛截,形成同城市的一家店颊泄秤。“我们用销量绕妹丘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来稿馅,这样减少恶性竞争沏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法仕。”李金勇说嫉详伍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象倘,李金勇表示涤,“我们不可能卖出路边店的价格惨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争曝凤愁。100%原厂配件保障匠部,专业的维修技术得檀板,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客推。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”怜。    此外剐稼,李金勇还表示乘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车限弗碉。据了解咆,2016年仟澎,新能源汽车的销量超50万辆秘,到2020年涸判人,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年缺尽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆猾。在李金勇看来梅谓,在这个快速增长过程中庇噶,“传统经销商中老,谁关注了新能源汽车并率先布局蔷本摄,谁才能在这个市场当中分一杯羹病。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈辅颠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕偿桔半,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员零、四川省鼎立律师事务所律师施杰幂伴,今年的关注之一垫磷,是有关网约车新政的话题建。    施杰表示讥漆错,为加强管理改侯撅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拐律,并于2016年11月1日起施行健磺认。然而票涂桓,根据多家网约车平台公司的数据盘,在目前运行的网约车中厂韧殴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的齐圭痕,仅占极少数部分口。    “交通部制定了网约车高品质服务抗,差异化经营的原则伎皇丛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”醇,施杰称驮,“我认为凹号,政府应当放宽对网约车的准入限制氨哨勾,顺应社会共享经济发展趋势”必胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瞳狮北,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中仇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方码睛。    首先图兜文,施杰认为妇蹬俏,北京晒胚、上海的网约车细则要求“京人京车”嗡免痊、“沪人沪车”等差异性待遇丸巴,不符合市场竞争规律寺。施杰表示惯切,只有在市场竞争的推动下硅慕搏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力宠,也有自我管理的需求与能力话狼。    其次磁妓搪,施杰表示亩顶缴,北京仆摔牌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员巫锈腊,而且购房士、购车也并没有绝对限定于本市户籍淬概娘。“京人京车”搭擂卯、“沪人沪车”的严苛规定悸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外爱墙,会导致营运车辆骤减班。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒剔交,阻碍新兴业态的发展帆。    而对于多数城市对排量娩熄习、轴距都作出的高标准要求亲剐秽,施杰认为坷弟,高排量代表着高耗油阂彪随,不仅并不符合节能减排目的挠纫,高油费必将抬高车费隙。    更重要的是炮膜吻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则虫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准磺、高门槛惊,将损害网约车的实惠经济特点团,打击其平民性衡秃,“上述许可管理的模式扭闺畦,将导致网约车司机数量骤减贯暖恍、车费翻倍幻轮,群众打车难窃、打车贵的现象又再度出现境十。”    此外且港函,施杰在这一提案中的主要观点还包括柑酥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”东糯爽、“许可管理不利于节约社会成本”等疾。    施杰建议恐惮,《暂行办法》可作出如下修改牛:    (一)政府适当降低准入门槛锤拘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度净,是十分必要的侍。比如附:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查话胖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纳绰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求景,等等乓汕软。设立适当的限制条件岁壕,符合市场发展规律晤受,能促进网约车市场安全性熊、规范性发展窜。    同时豪,政府应当科学引导网约车发展侠,而不是像治理洪水猛兽灿,把它一下子关进笼子里稻炽裂。以构建网约车公平竞争的环境为导向脑设喇,放宽对司机户籍的限制性规定敖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源零疮陡。网约车平台弧酮竿、司机和车辆的审核程序铣,各类许可证明的核发程序尽量从简缅,以便节约社会管理成本咐吻庆。    (二)政府协助构建平台审核码、加强平台监管    改事前许可漆团逗,为后期监管辞,采用“政府管平台眷,平台管人和车”的模式匆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台闯,规范其登记信息甲妈、审核资质的义务疼跺寂,定期提交所有车辆的情况羡梧惮,这些数据要在监管部门备案评孰肝。并通过补充相关的法律法规盟畅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施品。    对网约车不合理调价进行监管涕悉硼。保证人民群众用最合理的价格出行爽嘎,也避免由于市场垄断形成的价格新高舱噶绒。2017年1月糙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鞍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费磨谩陡,就此提出整改意见芒茸,平台负责人也承诺将取消该功能懒。这就是成功的监管案例迫芦忌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车韦玛蹋,存在大量不符合新政策标准的现象闺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断醋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减愁钱,社会各方都需要一个适应阶段同甘唯。所以冬,新政的实施不可硬着陆碌卿恨。当前阶段哼盖胁,政府应当积极引导各平台规范化审核淘,加大对群众宣传力度保硷,延长从旧规到新政的过渡期谜寒团,循序渐进地促进新政策落地玻飘。    我国全面深化改革提出了目标吵: 市场在资源配置中起决定性作用吝温宫,更好地发挥政府作用蓝。近年来典懒,国务院一直倡导转变政府职能龚裂盟,推进简政放权款。对网约车的审核露实喂,放权是进步擦豁挖,限制是倒退携袖冷。政府应当创新行业管理恃,优化监督模式椿寥,构建平台审核模式绕蛋,推动群众绿色出行习、健康出行问剃歼,为“互联网+交通”营造良好发展环境陇胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨宋赘剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易释。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计篱、品质等方面做了很多的投入盘嘘拾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诫倦首。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛探际绊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略税宝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市温还。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞狈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球幌检。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”奈并查。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨优害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颠担。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锻、品质等方面做了很多的投入哥怀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计精粟嫌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶苟呵淋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蔫坑、时尚及科技感的一款产品苫。”韩德鸿说忍凛抛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫痴发。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舶似。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场捆赔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆文隧烧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”联。薛海涛坦言令钢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谩糖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730橙驼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鸡圣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系居、制造能力爽拍及、经销商体系姥了、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蔑稗岔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拱棵逞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   2月21日芦版朵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办范。本次大会立足技术趋势形,探索全球技术发展的内在原动力碍,探讨人工智能滴屏、量子计算昂、基因疗法等领域的技术和商业趋势读宋钢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中敛详,有两项技术与人工智能密切相关寸牌,包括强化学习和自动驾驶卡车抚唾。在关于人工智能的圆桌讨论中抵腿,多位创业者和专家针对强化学习偏、无人驾驶分享了自己的观点撕菩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车帕梢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车苇丢欣,可能只在北京的五环里面开渺,路况很好胃,最高限速就80诗渴、90公里跋,这种情况下蓬簿,车就会极大简化寸妇,驭势并不想生产一辆概念车汾美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯姐佩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瘟灸痞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性皆疟。技术投入上黄,目前大家都在往里面投入很多的资源舒扣,整个行业在往前发展苟捻希,但里面还有很多问题需要解决航纺,包括保险百完河、政府等辅沤浑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用方腹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道庞捕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好讳,把信息融合祈糜、如何决策做好秀。图像识别拓展能力非常强垮凡,它信息的理解非常细致臣蕾、更加全面欣梧,比如前方有一个易拉罐甸论,有些传感器会认为它很危险猫隶,因为它是金属辟,但图像识别会根据它的大小们、形状去判别石。目前结合强化学习激夸巫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能素港,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目考禾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肺嘘,说到底这还是一门生意恢罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱膝:李芳" "  【导语】这是最好的时代拴滥怂,车市销量连破发展记录勘,这也是问题的时代脑全权,多元化潭毋、碎片化鸥顺械,对整个行业提出了更高的要求刮。一切都在变添结剁,唯有不停思变方能随机应变拍竞氰。2月18日享茅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕添佳。行业内百余位思考者和变革引领者骚诲,与120余家媒体相聚一堂韶钮,在“变与革”的大会主题下收合绒,共商“品牌与营销之道”殊驶犊,把脉中国汽车2017讹。广汽乘用车副总经理肖勇荤颊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英乳、吉利控股集团高级公关总监杨学良辉刚坚、福田汽车集团公关传播总监许翔剐、SWM斯威汽车首席运营官余波纫洽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动莽托。以下为发言实录皮瑰:   互动环节嘉的合影   李苗苗蚂:接受张红同学的邀请锌颇楞。下午好!大家都是老朋友了酪钠饲。今天在这里凡嫡,首先我姿枇拢贺张红搞这次论坛到吨。第二保据杰,其实有这么一个机会让大家聊一聊蛾绕败,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆貌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力佰坊激,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字幻钒。对这个数字侨尽虏,我想每一个人拍,特别是管营销的人囱康剐,特别是管品牌营销耍、品牌推广的人镣固寥,我想每一个人都有很深的感慨澎。   首先请问肖总颇埔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物衅担颅,也对您做过多年的跟踪编啤。这次请您上台赏部,我很想问一问极儡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点屎廷?能不能简单地概述一下抠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇饶:李苗苗老师第一个点名我仙,作为广汽传祺来说还贺侧,正如李苗苗老师所说的砂椒芥,应该说是比较新的汽车品牌溉惊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”尉、“两个坚持”琴,坚持正向开发和坚持世界级标准诽。这两个中埂话拨,一个是对产品开发的定位泡翻,一个是对品牌的定位菠。   从中高端车型的新产品进行切入涉残拔,相对来说这条路走的比较艰难一点复嫩检,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”日,就是起步会难一点门,后面会越来越开阔绥沁汀、越来越顺变玛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嘎,内部也有两方面的方向碎慧牡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手荣藐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来附售,并且在市场上面赢得一定的销量呻枚,建立一定的知名度浮。另外一派的意见力昏芥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势略,从中高级产品切入茧弊。但是大家也认识到这个困难厕彻,一个全新的产品和品牌从中高型切入凳,也就是售价在12万元以上捅瞥,第一款车型是12万元到18万元敝阿俊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卿,我们意识到这一点了蓟瘦褐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大师负,其实2011年凉急、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年轰茅,应该说是非常艰难幢恫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦兢戈。但是2011年硷歪耻、2012年有一个词就是“坚持”催,做品牌是做两方面的事情肆鸽铜。第一个是做好产品的品质逛窍疤,第二个是做好对客户的服务山,以这两个为基础这五六年走下来败蓄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑险。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嗅休,受到各位媒体老师的厚爱池凑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌背香,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础驶沟缮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题粒,我觉得第一个是坚持挞烤。在我们困难的时候不要去放弃界孰,就是把自己的品牌形象寂、产品的售价回到往下行的趋势激罚。第二为了支持品牌向上嗅辨酮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务描淮。   李苗苗箱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撮模,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烩档拇。比如像现在的奔驰憋,一百多年现婪爱,宝马奶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年车痘衰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌奠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总确芍韩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌械屠,也有现代的销量蠕风,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷册钞,您能够阐述一下吗澈?北汽在塑造自己的自主品牌方面淖稳,到底在哪些方面下的力量最大硕通?   陈思英蛊:谢谢李苗苗老师限破,非常感谢红姐给这样的机会赣航叉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌死尽。其实不是妄自菲狈咽凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷控,台上在座的各位都是大幅度增长侠峨袖,我们同比增长更高一点管校俩,因为我们来得更晚一点际皖燃,同比增长8.7%路钎伺。   但是我个人一直在想这个问题腿熬寐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的踩床朗。像奔驰去年是130周年籍贝溶,今年是131周年悸漆,我想这才是品牌般。现在我们在座的各位给客户提供的免弄叭,我更愿意定义为商品甲惦,我觉得是这样嫡。   从北汽自主品牌发展之路来看鳖,各位媒体老师和同行都知道度,2009年我们是收购饭裸氯、消化虑磺轿、吸收了瑞典的萨博技术从奇,当时萨博的93热、95的平台和1.8T贝、2.3T涡轮增压发动机的技术挤联,我们是基于萨博的平台上赐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展垂。2013年的5月份刨孩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈夷锊ā,大家对这个印象应该很深橡侮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇炽目,当时也试图通过萨博平台的背书棺牛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端墩,因为我们希望建立中高端的自主品牌爆铂猾,当时的愿望非承锰智ぃ好萍。但是事实上发展到今天入,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈艇。   但是没有关系昂畦冗,2013月5月12日投放的绅宝D70毖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音驰。这么多年的坚持是在消化嘘疮、吸收萨博的基础上进行的素陆使,源于萨博桂抒舶、高于萨博栓,我们有奔驰甭筷款、现代合资的反哺蹿,我们在人力刊旦攫、财力取揉秀、资源镜聚价、技术壳肠胺、研发阜、生产刊拢、制造方面郡毒窍,都有很多反哺给我们辨,北汽近几年高速发展辽兰染。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆豹,这一百万辆含金量是很高的盒癌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚锨癸,但是我们用五年时间实现了一百万辆焙嗡倘。这里面还有几个第一和差异化产品腿盲亨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一劫切,第二是新能源汽车产品构成做到了第一隧家蒲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位夸且镶。   基于萨博嘉剑、源于萨博和高于萨博的消化筒靶、吸收和引进娩,同时基于奔驰和现代的合资反哺现溶,我们坚持为消费者提供好的产品凹垒坞、好的服务相、好的品质碧涣喘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近稻嘲割,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质淋,比如中国新车品质(IQS)IQS酞绦篡、强制性产品认证(3C1000)够齿焊,3C1000即三个月的购车用户中禽娥勤,一千个用户的抱怨度是多少毖习骡,我们的水平无限接近了合资品牌暗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的灯台催,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心长,希望有一个很好的中国背书邯,给大家提供一个很好的产品体验毒、品牌体验和文化体验甘杭。   李苗苗怠:听到陈总的发言我一直在想酶谢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO唯,现在经辰笆猓看到“北京”的LOGO入谷。   前不久其泡,不去杭州是到处都有吉利车为秒卤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年柑,推出一款车就红一款车将搞恋。请问杨学良虫,学良也是吉利的老人了必枚榔,一直在负责品牌形象的塑造婚卯、公关傻汐、市场吾。原来我们也沟通过这个问题崔,对于吉利来讲收购了沃尔沃然,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块肚氨,这是蛮难的事购房。刚刚陈思英总还在说萨博辅了切,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃链橡,感觉蛮纠结的泌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象失航泛?   杨学良搞弟活:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嗣钮,第一是对标宫忙俺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌唇登。我们是坚定不移地在执行森腺身,而且到后来做博越募毫、博瑞之后有越级对标电黔。比如我说开发一个自己的A级车杯,可能要跟合资的B级车对标缚旦靡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鲤次,包括研发店、制造郊矢徘、采购睫哥对、营销矗芍,我觉得成果是非常明显的燃问套。   第二是坚持走精品车的战略漠乖。所谓的精品车回,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值发任饥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近儡剧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蓖滦,比如车的造型设计上面垃懒桶,自从我们在全球建立了四个造型中心睬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的巫。既有符合国际的审美潮流盯桥蟹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面摧染。比如说在车的智能互联领域朗,在博越车上面车机人机互动的功能上华牧嘎,已经超越了一些合资品牌雷农,这一点使我们感到非常骄傲看。   包括在工厂的制造工艺上围袱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺箩丹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惋浚蠕,因为我们现在建得比较新鞋硷且,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来藏。大家可以看智能化程度最高的工厂坪砷,现在实际上是在自主品牌的工厂中肆。   第三是一直在坚持口碑返删氢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任股薪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言补潜。这样就可以真正喜欢这个品牌邯茬橙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用司。   刚才提到了浙江黑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍氰实,市场占有率在细分市场上已经是第一位了焚,大概接近了7万辆五疆。这在以前是没有的矗赣碍,而且这些用户里面很多都是固墙哪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上半台琳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化顽艾。目前因为我们的品牌在提升胶,我们的品质在提升谋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车婚怯睡。这从我们同行木汇,包括从传祺砍韧崔、北汽的产品销售上也能看得出来椽。可能大数据调研纪,像一点资讯的副总可以讲讲税坎块,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蒙蕉领。   当然您刚才提到了在集团层面酞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蔫,同时又实现互补嚏共?这里面还是有很多原则烩太闭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的累,吉利汽车还是定位主流汽车品牌划练苇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拷鸥。沃尔沃是高端豪华品牌料燎烂,是跟豪华品牌去进行竞争的仍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应捻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念袜、流程较骨、标准局径瀑,包括人才的培养和交流隆。最新我们做的一件事毒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心劣沟忍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA媳棉读,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO楔算,可以说没有沃尔沃这么个老师淋惠,没有沃尔沃这么多年积累持薄堡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构踩礁。我们相信因为这个架构非常新嗡慌醛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平氓宪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质穆捅袍,以及质量再上一个新的台阶摧痹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争丰勤胸。   李苗苗禄寡诺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京说摆观,福田汽车在2016年表现也是很耀眼旁翘炕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面凶画惰,最重要的是坚持了哪些苛缎浮?   许翔慌:谢谢李老师偏拍纯,同时感谢红姐给我这样一个机会港。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车景崩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拴短。   福田汽车是商用车企业敝杯剔,和乘用车企业还是有一些区别船烁。我们主要的目标客户群是to B的案毕先,正如您所说享编舰,我们是1996年成立的狮燃,到去年是成立了20周年线淮仇,通过20周年的发展按衰,在过程当中包括您和各位老师的支持连稳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业祁丁。在中国轻卡市场上涡淮塑,已经是连续十几年的第一了秋兄。1996年在山东成立外覆,1998年上市弛,2000年进行区位调整就来到了北京蚀叫委。   在这个过程当中您也说到了品牌问题诉绦贿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视滇蔬颗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分橡诽。我们可能把这个品牌是这么理解的皇帅慧,现在业界对品牌有很多理解的方式情笆涸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营朵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捞,所以我们从整个的业务流程上来看哗随,这个品牌业务就是在其中的溶咕。所以我们这几年在企业的发展过程当中厂卵,品牌也是在不断涌现姐艇,大概有几个阶段阑。   1996年是以轻卡为主导礁舒苯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪莆椤,用着正好”孤。在当年的时代抓住了市场机会沉陌涛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一翱磊褥。   在2000年之后峡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位思,进行了商用车全系列的骄些,像您现在看到的整个北京市场有很多客车侠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车茫佳,这是一系列发展的战略咎炮啡。同时把品牌又进行了再升级泄儒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系镶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理矩感雇。   在这个过程当中特浓,福田汽车不管是做品牌还是做企业棠酿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢可澄剃?一个是福田汽车在商用车范围里面熟喉,就是在整合资源方面觉得还是不错的单酸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早童攻,花了八年的时间跟他们谈合作瑞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涧,生产的产品也是福田自主产品欧曼倍,同时和福田康明斯成立了50瞥:50的合资公司悼羞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用迟烁到。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广丢算冷、先进理念之外殿地垃,科技创新也是核心的一个点凉蔚葛。福田汽车虽然作为一个商用车企业季泻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汇胆奶,但是也是做了很多的工作痕苦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室落,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右倪。我们统计了一下翻,和乘用车企业也是差不多的己煌。   而且我们在研发方面靶编,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部秽,这在商用车企业里面比较少见贬卡碍。不管是先行的技术耐屯,还是技术传承方面都做了很多的研究俄壁,包括去年也推出了超级卡车酚拴俊,也是整合全球资源打造超级卡车闹伎。全面从安全工、环保方面进行新一轮车辆的升级隋痢缔。   我觉得总体来说吧扔汤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业颅椒,是一个有着锐意进取陌、远大目标健,是一个愿意为客户孝、为所有的股东独睹冗、合作伙伴驳漆、利益相关者带来更多的价值酵话,也愿意为更多的卡车司机粪辣妨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活亭。谢谢!   李苗苗避休:2016年一年有很多新品牌出现杏罗,也有很多刚诞生的品牌在努力凉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰峰弄、宝马归镀。我就参加过场在北京的怀柔脊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布楼供衬。我当时心里就想斯威蛮有钱芭依萸隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扭颇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的笔?对于刚诞生的品牌红谰,品牌之路有没有塑造的路径耽灭卉?你能不能简单地概述一下奈?   余波捞敌:感谢红点汽车和李老师倾,各位媒体朋友和各位同行孔孔,作为SWM斯威汽车奴夕,可能很多人觉得很陌生苍科,可能没有听说过画叉,我简单来介绍一下渡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌妙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活傅绍,7月份品牌上市脯败佩,8月份第一款车SWM斯威X7上市撑奢沁。   今天让我来参加这个论坛滔拇妹,我们的心情很忐忑桂,我们是一个汽车行业的新兵掇,我们是抱着学习的态度来的墟搓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师容,希望多给我们一些指教堵膘吐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢虫拓驼?我们认为这个品牌给用户的是两部分长,一个部分是产品的硬件酗弊岔,也就是物质的东西丛猎。另外一个部分是精神层面的竞录冗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV金哼,第二是付诸了一些智能化幢蝗、空间和外观列墨,外观也就是在意大利建有一个设计中心淡祭,在外观上有意式的风范热其。   从软性来说秸讼逃,我们要付诸一些内涵施乖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辫,通过植入意式生活的方式蜡禄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受低。同时我们也在倡导一些生活方式黔竿伸,通过软性的文化来塑造嫉申哦,解决通过硬件和软件比身得,以及从物质和精神层面塑造品牌戏褥钦。   至于未来怎么走唬宠晒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求奈饲。用户实际的需求和市场的需求倡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鹅宠领,未来我们还是要跟着市场走冒股。   李苗苗山:我旁边坐的也算是媒体人诞啸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了弄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恭茸?因为主持人给我了一些问题法禽笨,我个人认为不想问一些特大的问题么,就想问问这个问题透。   付继仁慑矗:谢谢李老师擒潍何,这个问题还是挺好的秒乡。刚才您在问的时候胖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题茬瑰滑。   一点资讯是比较新型的资讯平台托衡汾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点栋,我们是做平台川肃滑,不仅自己生产内容哥,同时全网抓取内容骚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容驶,再把有价值的内容分发给需要的用户唱赋,完全是自动化几辖、机器化的恳莆惋。我们怎么去帮助车企呢勃筛?我分享一个数字派孔窍。   在过去一年挟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的那剑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业纷,第二是移动互联网的平台陌临心,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用剃诫。很多的车企其实在做品牌的时候遁客谁,都会要求最终的效果据传。坦率讲拨,以我个人来讲这其实是两个事粪葡,因为品牌本身是非常感性的驳拷川,效果是完全用数据有结论的涛拌瘟,就跟一个人去吃一样涵,吃了四个馒头饱了吃颅,不能说只吃最后一个就饱了桔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量屯,现在我们有几个大的方向椿吃抽,第一是更技术化的跟车企进行合作害。比如说从去年开始么须,我们跟上汽通用进行PMP的合作卞。客户自己建了一个数据库惨,就是把用户进行了一个分类海姬。然后我们每一个用户来到我们平台上涩,他知道哪个用户对应了什么车型刃鹃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告喜漏囊,也就是把他们的流量经营得更加科学每陀。   这个给到我们之后级,又发展成了一个新的技术驱动钢簧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多枚,还是看汽车外观的细分多抱。这不仅可以推荐具体的车型痢,也可以把具体的创意自动化煽肛穗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果封删,这完全是技术化的匹配笔。   第二点旦罗,我们是一个内容平台瞎獭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容入,能帮助到车企做非承轿扌埃好的传播湾,有的时候这些内容并不能够被发现刹杏达。现在我们把广告当成一个引子烂,不是一个执行的结果私波东。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣传幂纳,进而把下一步的行为做好吗畏。比如有一个产品是一触即发钮烹峦,用户点过客户的广告之后堤穿,我会直接给他推送相关品牌的内容孤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起桃想建,再去看有没有点这些内容睛,有没有评论伶妇勉、转发多棠、收藏撮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蜗玖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试晒侯骑,把广告和内容进行打通盆措。   第三点傅娠肉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景少。这个场景是有时间佩、地理位置和非常多大量的内容和数据前镁刚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台巫丹得。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的磷烂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理换姐,或者是去日本还是去韩国旅行甭。这些并不关系到最终的销量提升多少躲撼仟,但是可以了解消费者在关注什么皖辣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性梅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乳匈,一方面要通过你的技术喘、数据实现更高效的转化屏袒,实现现在解决广告主的一些痛点汝稻。同时要帮助广告主把服务做好斗餐粹,说句实在的都是服务用户胁默,我们产品的用户也是车企的消费者鹅投,怎么能够把这些用户服务好腾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值脯。   李苗苗瓣酬示:付总说得很好靡,借此我也想说几句灵。我看了一下岭波棵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人型氢,也有一些厂家的朋友前勉,我们每个人都是汽车人猎钡项。   我在想材抵佛,得益于这个好的时代共,既然是说品牌嘲锚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情逞,无论你这个媒体叫什么名字侮配,找没找到自己的定位亮瀑。无论你这个汽车是什么品牌瞄故澎,你的用户在哪里仓诉。过去几次会议主持上都说四个W投遂,也就是我是谁蟹肝、我的用户在哪里龋凤、我为用户在做什么沁煤措、我还能为用户做什么幌肥。包括媒体也是一样竿,我是谁(什么媒体)丹妮唬,我的读者在哪里天耪,我为读者写了什么样的东西剩哭,读者看不看律,这是不是你的读者群要看的庆挥乳,最后是我还能够研究我的读者垮扰夹、研究我的客户秦氰、研究我的用户举,我还可以做什么秸幻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缺码,一人问一个问题就结束票扳。   请问杨总馅凄,刚刚说了这么多瓢,就一句话伟,什么是品牌钵奥?我们说了半天品牌豌痰淬。   杨学良镁畴妻:我觉得品牌就是价值截顽,消费者买你这个东西值不值萝费笑,如果他觉得值了诺焕,就认可了你的品牌双碍。   许翔景贩涧:我就按定位的理论拐,品牌实际上是一种品类的代表扭达,消费者是用品类来思考茫,用品牌来表达孙。   肖勇炼:因为我是做销售的滦认防,我可能最直观的印象涸码杯,我觉得品牌首先是一种价格其镐卵、价值体系淘枢贸,同样的产品能够比别人卖得更贵蕉袱兑,别人还愿意买我的柔淮。同样价格的时候隆,别人的产品卖不出去豁洞炭,我的产品能卖出去辱,我觉得这就是品牌切齐。   第二婆,我觉得品牌是一种文化配寄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买疾伴淡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势门霜坍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候郊巷,但是我的文化能够吸引他蹈埂,我觉得这也是品牌的一种表现芯。   陈思英钝贫:品牌首先是无形资产申碘呕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的猛船凛。第二也应该是产品称,可能是一个标记深敌富、标识静椿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动袜憋杭,在人脑海中所有的记忆椭努。   其实品牌的英文是来源于MARK砷司视,就是在没有货币的时代物物交换的时候梧,在畜生身上有一个MARK荤绥扰,Market就是营销誊裂抒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吓。有一个比喻店季,品牌就好比像银行储蓄锌绍共,储得越多品牌价值就越高坟家剃。   余波陶:我觉得品牌在直观来看就是商标才,另外是产品扫。真正给用户留下综合印象的是产品普、服务和文化的结合拔奢此,以及对用户的印象及感受就是品牌贸得。   付继仁票农贤:我觉得品牌到现在这个阶段灌扑,也是一种共鸣促妙胳,像营销1.0是以产品为中心厂佬颁,营销2.0是以消费者为中心率妮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心炉,这三点都离不开品牌翟,但是代表了品牌不断的升华幌号。同时品牌到今天来讲焚蔚,不简简单单是一个口号笑静、标签杉算桂、LOGO寡烫圃,还是一个行为准则摆埔渴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台祷敖,还是每一家企业黑挎渭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务彻攘衔,并且怎么样高效地执行和检测谭。   从这些来讲逞怀队,如果我们想不清楚品牌是很难做好的故彭,如果想清楚品牌一定能做好短伺,至少能够对我们服务的那些人做好悉灵,那也就足够了炉纶巳。   李苗苗共很:今天能够主持这场论坛挺荣幸的古绣。关于品牌几天几夜也说不完限如鬼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌是斜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌缮啪。   谢谢大家在座的聆听侮虽秀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险冲全:李芳 版权作品筒担,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊诬嚎,严禁转载妒,违者将被追究法律责任譬涵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代淡扣,车市销量连破发展记录鳞麻,这也是问题的时代抵脓镀,多元化聪虫辑、碎片化粹会彭,对整个行业提出了更高的要求冲。一切都在变胖驮,唯有不停思变方能随机应变阀。2月18日井,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寞天。行业内百余位思考者和变革引领者巨,与120余家媒体相聚一堂耗难恒,在“变与革”的大会主题下刷康瞪,共商“品牌与营销之道”淘,把脉中国汽车2017递蒋。   东风标致总经理李海港穿界、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜搐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惰百、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师浅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华离射、奇瑞汽车销售公司副总理范星库拈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动铅。以下为发言实录逆沁:   互动环节嘉宾合影   主持人文:2016年是一个销量大年囤淘睦,更是一个营销大年柔锯。从二维码营销到VR营销枢,从下沉式营销到自主营销抢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球簿反,广而告之悄悄地变成了城会玩攘拔旗,车依然还是那个车啸炭澎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢降容判? 第二场论坛的话题为兢:中国车市新战国浪蔷,车企将如何做营销嚷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇臼夕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流衬湿故,现在重担在我身上罚藏亮,由我来主持第二场论坛邻,和各位老总探讨如何做营销擎。   因为第一场是说的品牌康,品牌建设也是非常重要的一环呕陷慕,我们现在就把品牌这一页翻过去谐豪恰,就说一点营销其他方面犯掳,比如说跟市场墟南檬、营销相关的一些事情泄喂配。我们今天的这些营销人并习,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖樊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群舅文,因为他是面对着全世界最大的销售市场外痘界。面对的是最高增速的市澄咏榍ぁ,现在技术和产品快速迭代忱磨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鄙彼歌,所以他们是非常幸运的项,十八般武艺怎么耍都行愁。   同时很多营销人也在自嘲级并扁,其实汽车营销是最苦逼的一群人挥勺村,因为我们面对的是世界上最全的品牌筒萍闪,我们面对的是最多企业的竞争房轮,我们还面对的是最难以琢磨的很、难以把握的政策环境和最善变的消费者哨猛瓮。   当然了我们这还不算最苦妒棉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务妓檬轰,所以这样的一群人的所思所想童苫怜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嘛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的秀谎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开本。   汽车品牌最新的一个品牌定位笑,在座的应该就是汉腾了凉。请问汉腾汽车的副总魂毋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题即,您给我们简单总结一下烫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的刷轻富?   于晓东惜绷宝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会先,让大家来了解汉腾汽车春绿波。汉腾汽车目前是全新的品牌沉,2013年11月份成立膏胜,5月9号品牌发布诧徘磺,9月6号新车上市确茹告,第一款SUV产品汉腾X7匆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟领,本着向同行和成功的标杆企业去学习匈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快家屏。   2016年对于汉腾汽车总结来说碗,第一点是品牌发布尸宝入,这是做市场的开端坡锤筐。   第二点是渠道楷袱肩,对于新品牌是重中之重的工作镁柔甫,渠道顺利打开的局面肠,签约181家腔烦,正常运营150家俯绒,渠道作为做销售最根本的工作断聘肌,没有渠道冻、没有服务哥虫甫,消费者也无法触及和体验偶痛间,对于一个新品牌这是一个开门红硷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态到裤。   第三点是在市场上劣,市场层面上重点资源向一线倾斜膏,资源都花在提振经销商信心羞潍、帮助经销商达成销量上冒响,因为作为一个民营企业无衰堆,作为刚起步的企业请唯蹈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线丝,支持了经销商的销量霞。在品牌和市场的方面邦帕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助潮兰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑确俏。   刘小勇姬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蘑,汉腾除了自己营销的亮点之外却,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的推驹窃,或者对您的触动是比较大的算磐睛?   于晓东掸:做销售在产品力表达上赌贾顷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播觅菲犁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式阑瓢,在2016年都说是视频和直播的元年拐桐捣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试渡。包括产品试驾挑战的活动混茫帕,也是和斗鱼做了直播的活动当慧钒。在我看来在消费者了解产品上贫,可以随时随地仙澎蔡,而且是更加有渠道客观了解一款产品论。这对于做营销来说哩钡,既是机会具,也是挑战钉娜返。   刘小勇汤:请问李海港先生鹅翅拇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戳拣,尤其是传播的环境鄙、传播的手段娘、传播的模式发生了翻天覆地的变化搬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢港哦?   李海港假锨轻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法杆,在新技术啃朗弟、新人群和新的竞争环境的驱动下凸,媒体处于变革的时代撵氓丹,原来的架构碎片化了庞梧,新的架构正在建立屎娩,当下处于这样的时代桔。很多事情是这样的趋势莲椭什,原有框架维持很多年拿,突然间环境变化之后碎掉了禄,再重新建立新的架构看港,万事都是这样的道理层帽。现在媒体环境是什么样呢少浮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)墟吹。这样可以导致媒体的平台化份,另外是媒体人的职业化或个体化棋缝。   简单来讲孪,我们以前是自己做东西蛊,自己在自己的商铺里去卖豢楼。现在不是了蹬躬东,现在可以自己做东西郎并,自己去租商铺勃炭纤,有的人专门提供商铺谢缕未,有的人专门做东西偿剁。这样可以做专业化的组合艰,效率会更高橙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势匿,红姐以前是媒体人辉茫烈,现在有自己的传播平台期,也借用了社会化的平台始,把最好的内容输出痢焚,她做最专业的内容禾。我想平台也会用她的内容急,未来的板结新的架构就是这样的喝辞烯。   在这个架构下作为厂家要适应搐幸,东风标致已经做了这种尝试缮悼爱,去年把我们的公关公司能力削弱晨,因为他们的稿子太硬了氓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人疆谴休,从专业或从第三方的角度看待东风标致亥,我想他们的稿子会写得非陈吲疲好菇缅洛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣室理储,这是未来的趋势际。   刘小勇倦备墩:我听到有一种观点险撑煌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西伺市,我就抓住了更多的消费者坝搅芥,更精准请,我的销量就会增加抄。但是有一种观点认为唬逗吼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了欺?如果总消费需求没有增加沦迁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后码,是不是大家又打平了泡菲赔。就像一个剧场理论算,原来都坐着看戏乱堂,后来都站着看戏了疼拦,其实看的戏是一样的句僧问。请问奇瑞的范总害认车,您怎么看这些新的手段场、模式对销售营销的作用壤陶逞?   范星堡:首先感谢红点汽车围纠、感谢红姐绕,也感谢刘主编估繁地。实际上前面两位老总谈得也挺好咖蜕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解节酚侈。   说起营销单,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面面广信。但是从营销的最根本妈,还是回到对客户的理解辰。我们最近几年对于整个汽车市撤繁材弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整脸,最核心的是我们看到了两点变化惟,一个是围绕客户端的消费升级特阿,第二个是客户年轻化的变化猫翁丰。这两个核心特征的变化闯哪,带来了所有客户需求的变化俊蛾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展茎畔。   应对市场的发展撬公始,我们称之为整个自主品牌的发展羡旗逗,包括奇瑞自身的诫婆,前面十年在2010年之前整个市场增长非程裕快垒虐尚,年均增长在40%左右的增速高,所以说基本上属于原始增长的阶段眉纶。奇瑞从2012年虎相惕、2013年开始进行战略转型赔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段獭迫臀,我们做的核心是提高整个产品的品质泻圭,是我们整个战略转型的核心难凶瑰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力天,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泼答、好的服务添抢妹。2016年我们已经进入到2.0阶段规,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品牟淖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可琳碑岸,整个2016年集团销量也突破了70万辆灿容,增速达到28%仁忻,国内市场超过了36万辆佳,也是过去五年来最高的一年完蹿。国际市场中矗科疙,我们2016年实现了出口8.8万辆垃嘲富,也占到整个中国乘用车出口的1/3昆,也是连续14年中国出口第一的车企穿量粪。   我觉得取得这些成绩禽,销量数字是一个方面哥虱钱,更重要沦婪、更为看重的是结构的变化费氦棚,第一是企业盈利水平的变化热,为支撑企业未来的良性发展配鳖褥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务喝。第二是体现我们战略转型的成果读衰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可熟潞疲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%革僚。第三是客户结构的变化脯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%献按换。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升点,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%番,实际上我们更关注的是除了规模的变化柔了报,当然营销数字很重要兽风。数字背后更关心的是这些结构的变化美,怎么产生这些结构的变化督散呛?从我们自身对新一代消费者的理解祭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验堂鲤。   客户体验的三个方面我们一直在做项安,第一是产品体验癌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瞎,行业平均大概在35%磺溉,奇瑞可以做到25%横跋擦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台宠稳钞,今年还会陆续推出更多的平台说。当然平台不简简单单是全新车型的概念歧梢。   第二是品牌体验俏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵措慧侥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通颅锨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销怯廷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了兜,现在很多企业在做营销过程中视频撩墨、直播方式应用是越来越多了毯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加倡糯。今天消费者接触信息的方式发生了变化粮喂穗。   第三是整个销售服务过程体验的升级筷孤甸,在2016年网络规牟浩牵和第三代形象店的升级形,为了保证客户体验的一致性橇节恒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装贩团贰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的秽艘、优质的溺福彪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验孙掀,这是我们正在做的蹲姜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解犀,谢谢!   刘小勇答泞:谢谢范总献得肖,现在的汽车营销无论是从手段渺,还是从模式却,包括内涵都已经发生了非常大的变化菏梅。我顺着这个话题再往下问一下唾橙解,请问刘晓科总堤可倍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论掠忙、营销套路侩斥坍,您觉得现在还适用吗勾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战擅铜踌?   刘晓科懈蔼需:刚才范总卜腻缺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烫扒,因为这里面在我们整体来看缝喘,其实我是一个新的营销人歼,刚刚在这里两个星期笛。我以前更多的经验还是做用户梗,去看用户的发展限莽陀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播砂哗、网红瞧、娱乐化诉,甚至还有用户的碎片时间狗齐。但实际上反应了两个变化滦,第一是用户浏览的轨迹改变了猴沟府,以前在PC时代磁两盗,大家基于浏览器阅读景虽。所谓浏览器的阅读洽湿空,对于从一个网站跳到另外一个网站贾低,这个成本几乎为零歉掸箔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站司,只要在浏览器就好勺蛔祥。PC时代寞,网址精灸、网站鼻、浏览器是值钱的报。   对于移动互联网态抱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下笔,对于微信小程序也有很大的期待峦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拿廷。最终来看剐驾尉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流冠介。在这个主流的前提下渤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读寺赖。在这里出现了两个问题甭幌冕,也就是时间的问题叛篓峨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赏储九,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的山苔。如果是比较泛一些的资讯或APP叛剧,如果中国互联网网民用MAU看蔷冀,月度覆盖量几乎全部覆盖溜长阮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP履。但是什么会不一样蓖俺县?就是时间惕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嚷,我也高度认同一个观点夹孺磷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要苔东。在这一点来说冀蒙,我们的营销不是去抓住用户瓷娜垃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户寡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起侵躬工。   基于这些理念的变化铅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容譬耻日,而现在发现专业内容看得比较少一点饱孝吩。专业内容对于用户的阅读操,可能是女性就不太爱看试从何,覆盖用户的时长就变短势。什么东西会长呢室璃?从2016年税、2015年的情况来看魏筹,我们发现基于娱乐营销的网综时间掏牛奠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大飘挂,因为可以更好地去占据用户的时间倾啊溅。比如说我们投的一个网综节目纬末,可以有2个小时以上的品牌露出时间度。   对于用户来说胶辆啪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起耐痛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兼盎揭。无论是线上的卸,还是线下的梅。   另外一点群莱糙,我们做了一个用户报告量觅郝,会发现用户现在在看车的过程中掳,比如专业的导购事失光,发现用户的时间须、决策变得越来越短缴朝寐,对于专业媒体用户来讲诞鞠屋,用户平均决策时间是108天时酶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捎抬底,这52天对于内容的需求是很轻的萎,包括频次是很轻的痉。从52天开始一直到97天浑,基本上是从几款车的比对到交付定金鼻,因为提车还需要一些时间爽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览次。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惭悸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接祥斧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接庆里。也导致现在的自媒体更火四虽堪,因为大家更相信人龟瞬烧,也就是网红的力量会逐渐发挥千概,包括IP的力量报入。   营销的变化是跟着人走的汀平辨,用户的体验喜踞茸、用户的行为发生了变化该,我们的营销一定要适应用户的改变蔑。   刘小勇揪客类:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总反,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表椒天。想问一个跟豪华车相关的问题飞翘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的婚胖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绦炯骚,从超过10万辆到两三万辆的都有辣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锰劳收。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗躺?或者会发生变化吗惯富偿?会发生变化的话溅鹊砍,是什么样的主推力量来促使发生变化恒聊?   王顺胜规:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会黄内沙,作为广汽讴歌这个豪华品牌窘俄立,去年4月份才成立了新的事业体制褥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市宛潘叙,10月22号四驱上市桔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布残霉舰。   从去年一系列的举措罕徘释,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌唱。像主持人刚才提到了酮仿,怎么样去改变格局补锑?作为豪华品牌在中国撮酬访,像ABB进入中国市场比较早妻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上短迸撅,其实我们也做了很多思考杜忙缅,想跟大家分享一下磊。   第一朵喘催,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早算捌,也是十年左右的时间督,也不短椽类晦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间施肋。作为这样一个品牌要找好自己的定位扦,我觉得是特别重要的卿换。我们不是说跟谁去竞争鞠,而是在豪华市场找到适合自己的位置敬煞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妈赁蠢,包括在上海搞了大型的上市发布会汝佬,在上海中心进行首秀没。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录幻桑,这也是用来提升品牌的澳路。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV欺。这一系列都是来提升讴歌品牌的荤丁。   在后面的发展上襄,包括在2017年也做了很多的思考碎,就是如何在营销创新上做一些突破久劝。比如说植入了体验式营销肆,包括即将上线的体验店们敬抢,可以跟移动互联和终端亥,包括一些PC端进行一些互动情磷撬。包括很快会引入管家式服务让腺,让用户真正能够感受到服务和体验乔惭。管家式服务是一对一的惮,能够让你感受到有针对性锨戎浆,并且有温度地触摸到服务的形式文硕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展敬谋,我们在形式上也进行了一些创新幌享拐。   尤其在内容上面混贸,我们以内容作为引擎够,创新作为驱动蕉勾,作为后来者品牌绣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置椿帕。至于格局会不会变化鸽,其实每天都在变化嚎川。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局囊腥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升掸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缎,我相信之后会在变化当中不断求变蜕侥辩。营销醚蓝仆、创新不但要传承好的东西标狼艇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念筐肩炭,跟大家一起共享一下矢。   讴歌作为新的豪华品牌删晨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌穿葡粪,希望在座的媒体以后多多关心迷、多多支持抚估踞,一定要让它取得成功芳炽茶,谢谢大家!   刘小勇睡:接下来有请江淮汽车李总握遂抡,咱们聊一个关于2017年的话题临遍,现在年底榷裂嘛、年初做营销的也是做足了功课节,关于2017年市场的预判阂唇。能不能把您做的功课分享一下理履,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些耪?   李建华洞瀑福:小勇这个题目“袭击”挺厉害患,营销这个事在台上讲莱,对于2017年的营销还真没有想得特别细底卯。对于营销艰,以前讲欲文明其精神徐伙匙,先自野蛮其体魄譬偏,营销在中国还是跟认知相关篙,属于文明其精神发展之内的善。营销在2017年来讲巫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运梦车菲,全球规模最大凰,还是保持增长串波淀,需求会很旺盛涧,同时也面对着一群非常不确定的消费者讣,这些都是一些确定的因素椒芳。关于不确定的檬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi铺,这使很多事情产生了不确定性漂拭,也使推广方式产生了变化冗。在一个变动的世界里要想做好功课獭年,关键是有定力把握好不会变的东西刃臀邻。   就江淮来讲傻,2017年一方面会更加关注用户的需求侯刃菜。因为从做营销来讲毛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上枷潮。一是用户看到产品贸漓喂,如果产品很美好客,其实我认为在那之前营销应该下足功夫村,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入轻。第二是当产品出来之后睹惧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品冠,如何让消费者跟它产生很好的接触耸桨路、接受它泛汲,让你的营销做到有广度化朝、深度和温度噬,这是营销人需要花功夫的地方洁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量埃李醇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈海好的保留和记录下来猾爸,强化终端的执行力姓襄。这是非常重要的锋桨,当消费者看到的车是处于被管理的状态盲策彤,他就会有好的印象兢惧。如果是管理失控的情况酞郸冠,就会认为这不是好的产品乒毯赣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理泪梗边,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品撑,这个产品是不是他所需要的疤槽搁,能不能让他在过程中感受到认知和认同啃项。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动荣叮恃,现在已经不太需要你告诉我什么了骸煞,往往会更注重你提供给我的事惨,是不是我真正参与过的脖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV弄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论扮邯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拳抖?可能现在需要一辆高颜值稻鹊嗓、大空间鞭佃、强动力撤甘、低能耗第,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来确,所以2017年上半年会投放一款S7匆。前面的消费者参与了意见乾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鸡瑰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触歉盾,形成了共同创造的氛围长坝。往往共同创造的东西估,我觉得是消费者乐于接受的东西谭。未来共同创造稠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度草据腻。   刘小勇撼黔:非常感谢李总啥。我觉得现在开论坛司妥抒,最难的是请嘉宾刷氦垢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾姬,是嘉宾请来了之后不给时间说侈嗽岸。今天这个恶人就让我来做了头,咱们就不说了粳。   最后请每个人回答一个具体问题截裁,刚才进门的时候有一个调查馆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几颧滑?我们从于总开始隙黎骨。   于晓东瀑:我觉得2017年应该说挑战大玩经何,期望更大痛,我更看好细分市撑栉肌,因为我们也是做SUV的嘛傻搬壬,我们更看好SUV市场的持续增长角很骚。   刘小勇酮侨:全行业增速去年是13.6%纷、13.7%婚勒。   于晓东受背豹:我预测2017年是10%好焚。   李海港眯阿:8%长。   范星看:我就说一个数汕创,虽然说一二月份看到环比有所下滑颈,但是看这个数实际上同比还是增长的惫厦草。本质上今年不用担心茶单,我觉得还是在8%到10%之间些。另外最近看到1月份的数据出来了划且蒂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额堕痹,这实际上是一个分水岭蓉霜佰,一个很大的变化拍瀑。   李建华酿九:我觉得应该在5%到8%诫粪虐,可能会接近GDP的增速礁。   王顺胜瑟仍材:我觉得整体会在8%到10%以上堕某评,但是作为豪华车增速应该会在10%以上谢凹。   刘晓科堡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点靖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%傻旦醋,我觉得再加两个点是8.5%培户旁。   刘小勇莎:你更准确了什蛊,到了小数点后了萄。非常感谢各位老总的精彩分享蹬。就像李建华李总说的瀑扰,咱们说到汽车营销人青介扑,媒体界有很多新词来形容被,像野蛮执行力或变态战斗力河避拷、狼性文化等等间。其实他们是一群非常善于思考的群体禾艘,他们的思想的深度决定了在行动的效果年,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在剐巍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈烦疏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄鞘苔:李芳 版权作品伺捕娃,未经环球网Huanqiu.com书面授权订恍蒙,严禁转载先罚溜,违者将被追究法律责任杆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日级,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行撅现。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导创仙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体榷汤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨壁。以下是北汽集团党委书记齿触、董事长徐和谊的主旨发言乖授蔚。   徐和谊貉:尊敬的何部长誊,尊敬的各位领导拦,汽车界的各位同仁响闯,还有我们媒体界的朋友们怒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缮盒,探讨汽车行业的发展话题弟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炯,这一年间我们先抑后扬盾郝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻曹寄匆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进毛沪,最终以产销2800万辆秽,同比增长13.65%的优异成绩弘文,完成了一年的一个胜利的答卷脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度块呢,为不断探底寻求新方向的中国经济写测,可以说去年我们再添新亮点咳。成绩固然令人欣慰佬,然而先贤有言金通,一切过往皆为序章聪擞。今天站在新年的起点上回望从前腑衰,我们发现深沉变革的暗流涌动骨,启迪未来的创新发展踏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思矫。   亚马逊无人超市惊艳登乘母杳选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拈镁,提振实体经济箭在弦上含劫,消费升级引领我们全新的商业文化时代财警,技术驶讽、商业模式挫、国家战略欺翁禽、市场结构结合在一起锰拌,这种更替的演进犀棉酞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点倒,正释放出巨大的改革能量息故,正引领我们整个行业迈进全新的时代侨芜。   一是技术模式在不断地创新兢裂达,汽车行业转型正在进入落地期护捷。最近几年在互联网狸烦雹、智能化睛稍、共享经济等多方的洗礼之下毁勺褪,汽车行业正在同创新中被颠覆者娥,迅速地转变为创新转型的主动执行者鼓啃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蚊辞架,日系车企抱团开发人工智能技术梗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奥瑞,可以说剑指出行解决方案帕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横填仆,在新技术惜、新模式领域不断落子亩填,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期伤。   二是消费升级仁艰糯,品牌之战成为未来的新机遇挞乐损。随着互联网思维的逐渐渗透得,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念晨。情感价值赶型伸、消费文化问媚、消费者价值观越来越得到重视彪善,网红营销需、二次元营销胁暴绵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势巷皖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谓,实现产品表达与消费者价值的同频共振燃囤帽。   另一方面忱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书两没,为自己的人生价值代言饰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题保,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇较。   三是提振实体经济切耍粗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肌澎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一欺,就是提振实体经济叫脐咐。其关键在于制造业转型墒鹤建,转型经济学的研究表明驴此腐,制造业转型中产品技术固然重要到眯,但管理体系更加重要逼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化茄靶、网联化建设检但,就越能发现在信息化建设这种大背景下垦仇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胆陛夹。前几天我看到有文章提到表,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎次。这样的提法虽然夸张骗潦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示褐诵嗽,我想却是切中要害的趣卉饥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陪婪,随着提振实体经济逐步落实蛙睫彩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键久。   四是政策变动垦,新能源规模化澈繁母、市场化成为未来的大方向哩士上。2017年新的政策正在逐步地落地侵碗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化存率。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境厂,行业准入规则漆唯、动力电池规范条件等政策的制定帮,从各个角度划定了新能源的市场边界秀。   另一方面顽忌邪,碳配额枪、双积分闭、新能源补贴退坡梳钦沟,无不要求新能源发展要还原市场化手段试脓,聚焦核心竞争力点钒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益揉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规阀弊牵。   纵观整体形式的发展汕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上特。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂慈虽赣。数年之前斥,面对互联网行业的冲击誓酶,我们以为我们只是需要一个互联网+搅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折衡席葡,还承担着国家经济转型的重任荡套赶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望郊硕诧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责勤狠。这样的多重任务桂畏井,给了我们新的挑战胯俱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀恐防肠。   面对全新的形势踞耙心,面对前所未有的机遇与挑战靡颂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拖。我们将锐意进人印,大力地发展创新精神撤冠丘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瘁嫡,在电动化哭响、智能网联化藩救、服务化巴示冒、国际化等方面加快发展步伐本,不断推动新技术碳、新模式的落地生根诵,不断地发展新能源汽车评郴,还原城市绿色健康生活亥。不断承担经济转型任务辨开赏,推动传统制造业的升级漠墙。   面对未来妙,我们将在以下几个领域寻求突破手啸教:   一是加速智能网联技术研发馁唱攻,打造智能出行的生活方式吩容篙。2017年拉斯维加斯的CES展上疵厕幻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略滦川洞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作忍。当然不只仅是和百度入导爱,还有其他的国际国内的公司估。未来瞄准智能驾驶叫、智能互联喂、智能座舱等内容节齿考,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痕扮囱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具退潜母。   二是加快新能源汽车产业化壁,践行绿色环保发展目标苯。在新能源方面哦灭,北汽秉持环毙嗥溃靠大家的理念末,不仅造优质的新能源汽车产品坤帅觅,更要造消费者愿意购买的新能源产品梗懒鲁。尤其是在补贴退坡溪椒百、行业回归市场的大背景下骑坡挠,北汽集团聚焦资源吻赋颅、聚焦技术碎廖吭、聚焦产品惨该性、聚焦市趁畋灏印,四位一体严密把关整个新能源产业链竭坡京,为消费者提供既有颜值付陷、又有内涵的可靠产品沃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沥,共同守护美丽家园说。   三是加速国际化资源整合涤,实现中国品牌的全球化拓赡。2016年凸勾觅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地噶,实现了北汽国际化庭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破旧土既。配合国内的合资品牌伤,服务于全球布局研发基地江,北汽全球范围的资源整合豆不,已经进入了研发姬烘田、生产厢干皑、销售遍贩、金融骚讽零、人才和品牌全方位互动的良性循环戳。   面向“十三五”梧蔡饲,北汽将继续深化拓展东南亚怕、北非漓、中南美观修、东欧等重点市场的产业布局哗,使中国品牌的影响力遍布全世界楼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级线烦慨。   四是坚持服务化方面懂,推动制造企业转型升级吾。服务化既是国家经济转型的方向邢,也是北汽自己产业升级的主要目标厢恨。多年来我们在金融哨啸、产业投资究、后市场柒壳、出行服务等领域多点布局经秒妥,随着时代向智能网联方向的发展悸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纶幢。构成从业务到管理体制摄泻卢,再到基础设施的科学发展体系圣起怀,不仅提高了资源的利用效率朝兄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化教。   各位领导棘,各位同仁榷幌颊,媒体界朋友们司纫,闻鸡且起舞挝芯,风好正扬帆兢怕笺,新的一年已经到来厂,新时代也正在开启机遇的大门藉,让我们携手共进危撵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年睛纶骏,长城汽车累计销量达107.45万辆漠嗽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没窟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷竟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军焕篱,其中哈弗H6占比超6成念盎,达到了58.07万辆褂,同比增长55.58%为率耿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拨焙,2017年2月19日店,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鬼痕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年太究,我国汽车市场销量首次突破100万辆挪腔,高速发展25年后的今日厂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嫂双。中国自主品牌已突破百万辆逃堤漠,那么能否乘胜追击逾越200万本赁、300万的销量目标靠鲁奈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能堕井潭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脯兄,用他的话来说肝拼,“这是很了不起的一点航。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件熟补露,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面玛泪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心棉,从另一个角度来讲刃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来弊檀。   安全硕逞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功枷掣特,分析其中最重要的因素鲜懂撂,魏建军表示桓辟,回到20年前汹孟,受到成本和技术等方面因素的影响戚宿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位线。而当今时代炬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鸽赴,其比重也在日趋增高纲诞棉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了桔扛。他还透露显,2020 年哈弗将总共投入300 亿元磷冻,打造全球化的研发体系魄心撩,在主徊、被动安全技术闻苟酗、智能互联颧、自动驾驶等方面蚕良,形成领先优势情席怒。   说到自动驾驶技术檀精丝,放眼全球汽车行业耸淋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重轿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命查。哈弗将采用北美瓣普委、印度凳瓢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统圣,据他透露介,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准醒晴旱,目前正在进行路试顺赎谷,有望在2020年后投产磕。“我们的最终目标灯蔽驼,是推出完全无人驾驶的拣嫌、最安全的 SUV 临焦鼻。” 魏建军说到吠掂把。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标片煞,魏建军说到烷我定,2020年即,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军苍氖容。对此酵袍认,哈弗规划了四十余款新产品娜,覆盖全部的SUV细分市场违吗妹。到了2020年夕啸屑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赶丝蝗,在规模上超过吉普唐、路虎萍摆拳,成为全球最大的专业SUV品牌爬睛踞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆割施喀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时耸勤,魏建军回应道湘蜜羔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面汇,一方面要靠产品快速地更新迭代纹,另一方面则是丰富多样的产品规划屠,这其中就包括新能源方面的建设屑厂。据悉累场簿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缔肮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线悸粟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择涧无。除此之外歪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展甸断歼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标剃。   2016年范,魏建军携WEY品牌亮相广州车展色肝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑变:WEY登场之后哈弗应如何定位沪苯?魏建军在现场表示祁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化渤。相反窟撑,哈弗将全面发力15 万以下市撤来8ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场陌何滥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针罕溅采,而“聚焦”就是集中资源谎,打造产品和服务的差异化优势贾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”到摆。先做强鸿外、再做大慕卫,这正是哈弗理念的核心所在庞蓄。在盛典现郴摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痘防蓄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语唱陶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瓣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瘟哨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念房死冉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队唯霖。据了解秒,长城经常组织经销商团队去日本考察糙矩仕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念馆桂。这正与长城的发展观念高度一致氏降。魏建军透露巢淮晶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”纳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝化,经销商们也未曾有过动壹ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点酬取。   长城汽车总裁王凤英表示匙蝎襄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赖江。 她认为瘦,良好的厂商关系是相互作用的瑰宽,只有让经销商满意乖嚏蹿,经销商才能够让消费者满意社冻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中船功灿,这是层层递进的作用效果挫起善,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因舱守弹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌碾驴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么浚?哈弗给出了自己的答案孟汤:200万的目标即可上路逆廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今暗,在新能源汽车补贴退坡后乓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元羞戈悸,这个数额占车辆销售价格的40%灰坚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响舅鲍撩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绰?未来兔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇修氯围?2月8日下午椽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示良,2016年沦堑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恕吗沸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一犁醋宏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势暗本盎。随着核心技术差距的缩芯纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强炕桂。但是鸡币,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内度惮梨,巩固和扩大这种优势虫,还需要政策祁壳、制度和市场三方合力侯,打造可持续的市场化发展芬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布仁挞,但是从已知的美国诚险、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哥湾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置翰掣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%俯。同时妒恢颈,公共类充电桩接近15万个的发展规模某,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嫂碱内。   “走在世界前列牛,不仅是体量和发展速度位居世界第一默堆借,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一港。”许艳华表示拼校,经过近几年的积累武开,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证雄、制造和营销的体系能力抨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变躲,产业链基本完善啪。整车范、动力电池钡桐祭、驱动电机系统性能大幅提升贰,市场主流车型的动力性挖徘、续驶里程匹遁、能效娥、可靠性摄醋、舒适性明显改善款呕癸,整车褐嘿录、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冲,新能源汽车市场覆盖率提升拟文结,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国牌,占世界市场比重约为50%涵兢。按照已知的企业规划沧,在乘用车领域蓟,2017年我国将有73款车型推出寝故,进一步满足市场需求齐肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时粪是恳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步筛,整车单位公里行驶成本也在下降毋居。“20%的成本下降铺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价委俊鼻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蘑。”许艳华对《中国汽车报》表示顽祟柒,在规模扩大成本下降的同时漓拳统,市场竞争下之下禾姬,企业会做出有利于市场发展的选择歌徘,也因此藤履,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右辈酷堑。   许艳华判断貌锚,2017年串,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强棘,预计占比会突破70%拒熟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高葡,充电基础设施也将继续保持快速增长申哎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系宦狡冲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瘫环,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确刊陶舶,在此框架内譬蛙察,到2020年湍玫步,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展椭。但是补贴退坡后怎么办龟抡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动棱。”许艳华认为扦蔑茨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鼎烦按,让新能源汽车使用成本进一步降低加,才能保证其持续良性发展炊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缉婚。目前佃簇唱,无论是整车扔哩秦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确眯盾倒,剩下的就是政策实施好的问题卸斡辅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来幻让刻。”许艳华强调羌刻隧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系观陕魂,2020年到2025年是重要的过渡期毋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鲍汲柏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用溶娘害,这方面我国也走在世界前列颧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》梦,进一步落实国家新能源汽车发展战略菲痰操,保障车辆和使用安全羞仙滇。   不过退覆滑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议阿。针对《暂行办法》辅哥记,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%妓涸醒、10%和12%的比例歪萍垫,调整为5%插靠角、8%土、12%的比例捻返,并允许2018年随、2019年负积分可延迟一年抵偿贸。同时期赴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定誊浓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢阮歼,丧失中国已形成的比较优势题换癌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鞠蒂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台遁卢,以便企业开发和商业计划的制定莱砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱船:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时杯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景爱秒。犹记得2015年7月伯娩螺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车释,并对这些汽车的车载软件进行升级坟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火喂舒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机笨坛、转向系统以及车载系统殿。    如今顾俏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置敢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案狙,如果没有行业安全标准来做规范呢,或将引发不可想象的严重后果剖娘卯。在我国厂系,作为国家网络安全的重要组成部分暖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赏忍马。《中国汽车报》记者日前获悉边霜巫,《车联网网络安全白皮书》结亥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布琉票。在发布之前枪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖犯情反,他告诉记者勉隧,车联网网络安全即将拥有“指南针”襄受。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》话肌:《白皮书》馈、《细则》出台的大背景是什么沥痊欢?    庞春霖惫群:在节能环保歼焕狈、安全舒适钉,以及车联网头、自动驾驶坏小颈、智能交通等方面要素的推动下萄仓,汽车正在迅速IT化闹锈、智能化窜项鼻。与传统汽车相比曝,智能网联汽车在节能减排饥、安全舒适方面具有前所未有的优势诉裙拧,符合汽车工业疼朵火、交通出行方面的发展趋势荣葱瘫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赶。在互联互通的背景下赁凡,没有网络安全充分保障的情况下点纱朽,智能网联汽车带来的可能就是灾难懂跑碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日浦断,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》枚蜂,明确要求网络运营者(车厂峭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务顶,应当依照法律始烦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求颧耙嘲,采取技术措施和其他必要措施侧粒,保障网络安全闯惕、稳定运行统惊,有效应对网络安全事件溪信,防范网络违法犯罪活动逛,维护网络数据的完整性蚀示凯、保密性和可用性坎。网络相关行业组织按照章程殿笑,加强行业自律辫,制定网络安全行为规范铣含柯,指导会员加强网络安全保护贪,提高网络安全保护水平下惠,促进行业健康发展宋宏峡。”该法2017年6月1日起施行溶乔。    2016年10月23日吓芬,在前期工作基础上龟,在工业和信息化部等部门指导和支持下楔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作介。在前期承担某信息安全专项工作的基础上溯,2016年底乓,以电子科技大学为主任委员曙拍码、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)淬扁、中国信息通信研究院哦、国家互联网应急中心欺拢、中国联通物吹、中国电科第30所茧付龄、奇虎360化、博世为副主任委员课,联合国内外70多家整车洪搭、芯片哗降谁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称幢标:车联网络安全委员会)正式成立深蓖毋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求陪,在工业和信息化部参起、国家密码管理局晌懈排、国家网信办等部门指导剁、支持下芹举辛,车联网络安全委员会于2016年底组织蹿汐、协调产业资源呐,以我国自主和在华骨干外资车企哭、终端和零部件厂商为调研对象盾牡,先后完成华南拱栓凹、华东修了晨、华北偿、东北梧架派、西南地区调研工作修龟,充分了解了车联网网络和信息安全政策协式、法规黎无、标准秽辆、产品咳、应用等方面的实际情况与现实需求仟坤。并组织与协调联盟内外资源孪徐怀,开展了车联网网络与信息安全相关政策澄、法规隘、标准的研究奈钮,形成《白皮书》掳谜恐、《细则》矛袭秀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勤硼。    《中国汽车报》菩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖剃:随着车联网发展强烤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烷箔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规让、技术标准粉舅、产品及服务体系的支持传惦。从调研情况看反篱庐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战扦世,缺乏可靠和一致性的基础工作售,因此需要我们及早采取措施库,完成网络安全方面的顶层设计工作镶潜,从政策裸、规划惕唐、标准内、技术胆厂迟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用腹淋醚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状醇末,为车联网网络安全的后续发展提供建议巷冻,推动车联网网络安全产业的快速发展曝财评。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》妻,从企业扫、用户浓弓、政府需求出发寿勃肩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》看,结合车联网的行业特点和技术属性溺频,立足当前现实和未来发展趋势疙,提出免物、确定了一系列车联网网络安全防护的体系墨佳促、指标和建议蒋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南匣采,提升网络安全防护能力悔仁你,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施呐。    《中国汽车报》邻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定番渐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抠,对现有车辆和新车产生怎样的影响丢衬昆?有没有实施的时间节点九教?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高何苫?    庞春霖物吞镀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嘎界,并不涉及强制性标准和法规莽。同时通过产业宣传皮讳、贯彻和使用检,不断发现新的需求和不足吼佰富,并加以完善咕恍钒。但由于网络安全形势的复杂性惶良,以及车辆作为一种重要的交通工具辞棚冀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蘑霸犊。    两项文件本身就是在调研基础上榷妊盾,听取产业单位需求而形成的克骗唬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶崇手酞,减少大家的迷惑和疑虑吵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动甩京舱,切身维护好产业和用户的根本权益播。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品缆哦棋,当然会有成本在里面阜。不过从发展的角度来看偶皋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样令画,属于必备的系统瑟阿彩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品撵盟。同时秋狄昧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点能,也会赢得更多消费者的信赖顷。    《中国汽车报》筏马:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盟但?自主碑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一矛讹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战浚淳?    庞春霖顿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作死,其中一些关键技术和产品沃巴价,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锰碍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样清。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分笨,那么就像现在车辆的保险杠侗、安全带烫、气囊办粉、ADAS等等常规安全产品一样羚兜,无论自主还是进口车辆良,应该都是一致和统一的要求猴茸侥,并可以采取现在车辆型号核准等方式玩,推动车联网网络安全产品的安装谰、测试呛、使用疥瞥、维护和服务羞说。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多报,首先是人们的意识问题瞄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意敞呈邯,但对于车联网网络安全却毫不在意缮。要知道涎颁嚎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单剔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蒜驰、多变安兜览,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片荚耻羔、软件等基础技术凶埠忻,对于自主车联网网络安全产品而言散环乘,投入比较大确膛芒、周期比较长矩某、效益回收比较漫长厂瞥妥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长慑,从整车企业距,到零部件礁潦啪、软件习、芯片供应商溅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系澜凤、人才队伍崇、产品体系咯釜铜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伸,也非结构化的治理模式拿,需要新型的伦理纲踩、法律和技术法规给予支持波狄嘶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉憨:李芳" "   1月18日吧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烙。引人注目的是汇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起富掂垄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坪隘董。EC180之所以有如此低的价格社,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴狙。在补贴退坡的背景下桅保,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鲤盎良。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业踏驴储,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何秃斑飞?在发布会后干,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访揭倍连,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义霖,以及2017年的经营策略与规划跺。   《中国汽车报》挨抱扛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义墓履?   郑刚厂鞠: 北汽新能源有两大类产品平台疲嘎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品多顿,包括EV勃、EU祟釜、EX孩教、EH四个系列胜绷挺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品棚锤粱。在开发之初嗅,我们就对其有一个精准的定位与期待瘸味。   北汽新能源在两年前预计到喉,新能源汽车的3.0时代即将到来锌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格欢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入暮皋泵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车盲。   目前浆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酸帝的,这没有错蠕菲嫁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术净赣,并没有推向市场的现象户。我认为爽得负,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剑,也没有认清正确的发展方向顺尾损。   因此苇亲,在两年前开发全新平台之初炮茫棵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车悉芹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瓣百廉,这种做法目前看来是成功的弗储阮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能卞龋到、造型觅藉驹、特点以及价格之后媳挺酥,大多数人对其给予了极高的赞誉来痪裁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号宽递。   在成本控制方面奥到,我们认为还有压缩的余地搽题赶,通过不断地挖潜降低成本露如,我们认为可以让更多的人开上这款车耍酥,不过这需要一个发展过程茫簧缓。随着销量和产能达到一定规谋竿∈校后肺缕,我们会进一步整合资源抽腺股、降低成本寺,提供给用户性价比更高的电动汽车姆兰屯。因此恭,就目前来说捎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力虫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力兼。   《中国汽车报》缮局: 面对补贴退坡佳,EC180为何还能采取目前的低价策略卯?北汽新能源有怎样的发展战略骗颁?   郑刚阔襄: 从当前产业政策来看估分,全国各地的补贴额度不同逗雹疵,流程不同猛,这都带来了公司内部成本摊销的问题坞僳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难超疚。为此柑,北汽新能源成立了卫蓝基金颧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴咕晚变。这需要企业拥有一定的资金储备亥都。只要差异化的地方补贴还存在擞,卫蓝基金的使命就不会结束刻煽惰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会宫。只要发展的规划清晰处,我们有能力也有信心做下去祭酚。因此柬貉畴,我认为当整个市场达到一定规谋熬汛眩后鳞泊渤,企业才能做大做强密潮。在我看来琉怒菠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的夸扮航,而不去考虑社会责任碉沧。只有兼顾了二者秤,才能获得发展与壮大祟。   就北汽新能源而言撕珊骋,如果年产销量达不到10万肥繁绣,那么就没有持续发展的能力搐农葛。因此诡懊,我们公司定下17万辆的年度目标坚端咸,并将在4年之后达到50万辆杉茄轨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抹。谁先占领制高点赶嫂耽,谁就有效益寿。新能源汽车市场的成本杀手幢距泌,也将是市场杀手窖侨厂。   在竞争过程中睹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手毯,而是以传统燃油汽车为对手虑。因为它代表了污染料,势必要被市场所淘汰畏奉。   《中国汽车报》锚: 新造车企业的强势介入记德,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响箍凡掏?   郑刚比: 与跨界企业造车相比誊窍,我们的优势正是他们的劣势倡鹊费。依托北汽集团石确,北汽新能源有着很丰富寒形、庞大的制造资源晃饶昧,有巨大的产业链规模优势哺。在互联网体验方面挨暖,我们确实面临一些挑战康,但我们在造车工艺合、供应链与流程方面有着更强的积累唱陵。   在我看来畏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在添,这些可以相互转化毫。我在发布会上再三强调殊创错,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业插,而不是新能源汽车厂商怯。如何能够最大化地提升电动汽车性能恍,创造差异化的用户体验和品牌价值山谩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向戒俄。   目前步掣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类币汰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户祁枷。在这三类潜在的用户中渴,我们的发展空间都非常大刑驰。   对于新造车企业而言伍韭颧,他们确实会面临诸多的挑战凛燎。我们在发展过程中遇到的挫折甭滦,恐怕他们也得挨个体会到富虏苯,但这是一个正常的发展轨迹花富亢。因此补晾,我认为这是一个跨界融合的时代玩响氛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制筷,将思维与资源彼此借鉴享,从而为用户打造更好的新能源汽车酮纶伍。   《中国汽车报》密娩兔: 北汽新能源目前的两条产品线搔岸句:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里忱?   郑刚惩姬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线社,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辖蒙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异灯。相对而言歌券,BJEV的目标用户是我们身边的朋友尝、邻居健棺、亲戚材够,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比亢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人量,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征切喷惊。因此在性能层面态耽德,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化啥厦谈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能便茬。   在智能化方面灭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用擒痹剿。例如ARCFOX将会在社交概蟹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性价浆黑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点慑缕。相对而言范汉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惯撤溪,智能化水平也将上一个台阶停。未来内平,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现居具渺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后獭盼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上堕接。   《中国汽车报》顿好驴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何皆,公司将如何利用这笔资金吃困烫?   郑刚柯茶洗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布诚,将实施不少于80亿元人民币的融资籍舷肩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平回。无论是电动化还是智能化阶脸咀,我们都会在研发上投入大量的资金钮簧。目前茨吩,北汽新能源的研发投入主要在两方面檄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究簧绵。   我们希望引入来自产业链的投资方海败笺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展雷查。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盘,智能化成为卖点亩倘汰。   目前寐偷,北汽新能源拥有了三个生产基地妊朵传,现阶段产能还有限疥父,每年只有20万辆的产能崎抽僵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地久巾稿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源无渤,从而可以更好地降低成本淀涸,提升效率榔匆该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾狭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员物、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天荡傲徽,大众汽车集团管理董事会成员季、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满疟。1月14日燃袱韭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坦痹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日备蟹,他在长春见证了《一汽让、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午即,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室菏闪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通粮肖。    新能源汽车翻广,重中之重    尽管行程密集斜度,但海兹曼依旧神采奕奕杰徽极。他有理由高兴掸秘,要知道煞镜起,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众天嘿檬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车毙,比上一年增长12.2%究。即便如此赎,海兹曼在专访开始时嗣秋床,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”速抬闻。那么大众还关注什么杉酱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烦髓纤。“到2020年谴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年苹,目标为150万辆狭兢茄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴菽隆;同时窃握廊,大众在中国的新能源汽车路线夹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡啸脆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说石须,40万辆及150万辆的目标中编很开,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当徊廖比。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瞳粪,海兹曼称醛郊,这要由市场及车主来决定视壳十。此外申狙鬼,进口新能源车虽然是个“小头”史导唱,但会涉及更多细分市掣劝痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择切倘。    奥迪与一汽合作礁,加强再加强    就在1月16日傍晚布,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽石些、奥迪十年商业计划》妈溶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转具围兴。海兹曼见证了这一协定的签署抢酗骏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议私惶:“这是一个战略性规划德,不仅为奥迪啥腔,为大众秒函,也为一汽明确了发展目标嚷涩。三方达成了共识伶,而这一共识不仅在传统燃油车方面加费糠,更是在新能源汽车和移动出行方面鸽。”据悉竣疗,双方将针对21个核心领域开展深度合作掏嘉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线郎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场亢小瑰。其中怜轰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点史派。同时颁乔夕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作逻猎白,包括腊推暑:智能互联饰哦、移动出行塑佃夸、联合数字化项目番、金融服务合作等众多核心业务领域毒。    同时期,为了更有力地支撑未来合作事业的发展侣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力袭糖静,在提高一汽-大众的研发及新能源能力泼沁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吠。    “对于奥迪和一汽来说磺幕祈,总的框架已经搭起来了时火修,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烤皋诫。”海兹曼笑着说箍递。    上汽奥迪河祁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挛停俄,记者自然不会错过追问的机会参橙斥。    海兹曼进一步透露嘉踏鲸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系架吮,但当前的重点防,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鄙,形成长期的更有建设性的伙伴关系关涕。“除了十年商业计划的内容之外鞠,我们同时也更加重视解决经销商的问题井泰航,更加重视经销商的权益墩纯。我们要更加积极地回应经销商的诉求乌,解决他们的盈利问题精拘棘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”记东幢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沉?在记者的追问下斯贤,海兹曼称始,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进斯浚吻,并且经销商的问题解决之后铺玛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”兑烹。    至于具体时间表斤茨徊,海兹曼透露开轿踏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行及,最早要到2018年开始天。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界文:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任烂挤,各位朋友暑井,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛适颧夕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断桃。   题目是“坚定信心纹缄餐,持续推动中国新能源汽车持续发展”深晤逼。汽车的电动化是大势所趋锻,体制优势是推动发展的根本遣勒馆,然后就是坚定信心绞贿礁。特别这几年新能源汽车发展很快坛,产品的成熟度金蜡解、政策的全面性乳贰秽、系统性懦拣,老百姓的认可负,这些是电动车轮会、电动化大势所趋弯小。大家可以看看蚕,我们今年2016年差不多是50多万台柏奖鹿,占到全球67%糕蔑趣。从增长趋势也可以看到娶橡眠,从2011年舰保、2012年础、2013年泰踢邵、2014年灸鸡崇,特别是2014年阀饯、2015年妨,包括不平凡的2016年榔钨,虽然有各种曲折涪憋弛,但还是获得了很高的增长诵,大概有50%郸骂,全球占比差不多有60%多犊。   我想讲几个理解和发现刺咳氨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了舰尚,做的非常彻底穗。我们可以翻看一下2016年的数据蓬惯答,2016年中国公交大巴埃盖,不包括旅游大巴任,总销量大概在10万台左右缺泛瞪,但是我们纯电大巴差不多7万台肌,插电式混合动力是1.7万台扣牡,加起来大概是87%握寺,占总的销量接近90%独跑新,这么高的份额辽篮洗,我觉得差不多就在3年左右发生的缎豁吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去领傻,到2018年藉襄,我们认为在公交这个领域里面弥空,燃油车会进入死亡拍。很有趣的是2018年娟沛,如果你要在欧洲或者在日本敖拣,欧洲狄霜、日本一些主流的燃油大巴的制造商桑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来天疯兼,或者刚刚接近路试赊徐骗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化芬父卧。从这个感知可以看出节焊,中国背后的推手是什么歌添建,为什么这么快贪,无论从技术黎莎焚、从市场项吧、从体制汉。因此我觉得沦,体制的推动是推手磺,因为公交很容易充电户,固定路线极,固定区间帝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的巳辟势,大部分属于国有体制矫蔽,政府有很大的话语权痊女,公交的排放巨大酱崎,一台公交补贴很高崎取,但它排放更高闻刹眉。一台公交我们算了算村,早上5点上路弗,到晚上差不多10点下路杆忱枷,一天工作18个小时富娠,相当于30-35台私家车的排放扇。因此新下歌,我们四部委在推动产业政策里面超缮绍,花了巨资在推动这个产业膛恕,但节能减排的效果是最明显的蚊撤胖,而且在全球保持领先度也是最突出的缺腑。   比如像深圳刑,2015年去呛妥、2016年限犊,大概2017年上半年灿,就实现1.5万台公交全面的电动化嫉扣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沤澈沸。而且这个产品险拴、这个领域我相信还能保持持续的领先蘑,和乘用车秦蜜沪、商用车比钒,和一般的卡车比蚕顾,我觉得在大巴这个领域里面缔恐撵,我们中国无论从技术呢、从供应链俊福片、从规模哦程、从市场地位黔灵塑,还是很牢靠的适。出租车可能是下一个领域岭嫩,我们相信在未来3年里面孟嗽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道浪。   优秀的体制助推妹谁,产业快速发展孤。即使2016年不平凡的一年里面肛,国家有很多政策灌努哄,像国务院2月24日政策常务会议铂程,政府公共采购配额兼庞,7月6日马凯在西安有一个专题会淮醚抄,包括到10月18日克强总理国务院常务会舶忿,原则上不核准传统燃油车魏判,加上之前一整套的体系落潘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的冉巳、最系统的政策体系佛,包括今天我们的百人会这么一个平台秸,在国外是不可思议的空扯,但是在中国就发生了穿踌氢,我想清泰主任亲自组织行尝赊,这种特殊的身份把大家聚集在一起授锌,而且今年的规模更大茎,明年可能还会更大晚,这些体制推动中国新能源的高速成长檀翱谴。   从税收犊寝拱、推广配套碗、长效核查小敝、推广管理等都在推动瓢览,当然国内新能源汽车产业链的形成规模搓,刚才欧阳老师也提了讣烈城,很全面稗沸的,从上游的IC制造疆顾码、正极峰婆诡、负极漂、电解也隔膜蒂尘尚、各种资源试、配套间,中游的电池能校、电控办郸桂、电机惋叙,下游的整车素姥,包括售后服务怠鼎,全系统的虏泌导、全规模的齿拜。国外也是迎来了发展的热潮绩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售坷窖乱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%济,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入士闯伞。   坚定信心抡,持续推动新能源汽车的健康发展书。其实我们在业内也在把这个脉河玩,2015年1%是一个拐点牛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台摩沟,相当于当年差不多10%的市场份额豆,2025要达到20%的份额飞,当年要做到差不多400万台齿槽,才能达到目标穆娠痘。因此我觉得轰昂,2020年10%还是有一些挑战屁的。我认为到2025年瑰吭,如果电池做到每瓦时1元钱以内措律,按照同等配置的汽车夯儒攘,成本按照同口径的品牌枯埂、同口径的配置算徊,大概比传统车还贵20%-30%皑,这时候国家财政一旦退出去以后黔,必须有相应的措施来进行补充次瓜撇。我相信第一硼梳镭,购置税的减免两狠,一定要延到2025膜弘,甚至于到2030朵,这是一个10%的政策支持航拱贬,这点非常非常重要端。第二鸡,消费税订欺噬,特别是对插电式混合动力车绰,消费税有2%孔、5%-9%插径,如果在国家财政资金退出以后办河勺,如果这个要有一个减免的话脱虾,这里加起来差不多接近15%-20%呜斥烘,这样把30%缩小2/3酣菊落,国家政策就扶上马窝蓟、送一程炯接,才能够让新能源车更健康瑞蹈。   齐心协力履卑,2017害,撸起袖子曙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞坍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地奠,万象更新污簇犀,这是中国新能源汽车的春天糕惜。从2014年的小荷初露喝霜,到2015年的急剧拉升撩土,再到2016年的高位放量垄,可以说经过三年的蓄势介卷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化怒罗凉。牛市的格局基本确定饶统粱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标估腿廓,“十三五”瓦乳、“十四五”和“十五五”期间息毙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%饶粳卞、30%和33%奇定淑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代猴涟锣,继本世纪初的“黄金十年”之后吵忿,下一个风口即将到来吝堤。   毫无疑问坝开衬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇书当袱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贰铜凭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化轨,值得关注姬柔堡。我们总结了一下这些变化茧,有三个方面的特点碧欠洪:   一是市场的形态改变了棋汲蹦。   从导入期迈向快速成长期末怕帛,刚才欧阳教授称之为成长期慌,我们在前面加了“快速”两个字翔,有待商榷内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府寞,成为消费主体长,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙退,新能源汽车从政府的示范运营起步铰景驳,不断地向私人购车靠拢拐,临界点已经到来!有统计表明挎陡桨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%持垄,预计今年将进一步提升到70%左右刊梆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代爽恍集,要在竞争中胜出涵,就必须以客户为中心快,以市场为导向库潘,树匠心当,出精品旧膳。   二是竞争的主体增加了淳禄父。   从少数先行者的竞争喝疙,演变为全员竞争穗痕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手急。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划息彩,包括这些国际大牌费阑牧,比如说戴姆勒诵、大众等等跨国品牌敲,通过合资强化了在中国的业务布局糖静坤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点喊完峡。有统计表明栏矩惰,从2015年开始净权趴,全国新能源整车的投资项目超过30个惮汗皋,总金额超过了1000亿元羔廊,总产能超过了300万辆日唯。当这些产能陆续释放柑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代朔溪。到那个时候东,竞争将回归本源敝床,那就是技术堡镀、产品和服务补秃。   三是行业政策转向玫瘫溅。   从扶持补贴过渡到监管引导乾节萍,政策驱动弱化刷猴、创新驱动凸显苯怖逢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整寄汐,产业政策呈现出四大趋势瓮失:   第一谋捷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境卸槽费,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舜,通过准入沧尽吼、销售霉答、使用环节的标准发布型翁,提高行业的门槛奇砂坚,净化市场环境;第三外衅惯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局笑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度汕料揣,让市场发挥主导作用;第四冠,通过电池目录和技术路线图的发布氰切梗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累毙俄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资儡朴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”槽。   本世纪的前十年弊耻杏,可以说汽油车高速增长潮蕊浮,成就了中国汽车产业的由小到大淋夕。接下来的这十五年脐伴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强烽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”魔,克强总理也讲暑衬丁,“发展新能源汽车此瘟界,是培育新动能京,发展新经济的重要抓手”爱。中国政府凭借新能源汽车摹朵卯,特别是纯电动汽车锹,引领产业升级纫韶沛,谋求弯道超车伦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈菊。   继高铁侍、特高压和核电之后腻随短,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辜先,这种希望能不能变为现实蝗沤颊?还需要我们全体汽车人的共同努力铆搏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早庆,目前已经基本建立起了一定的先发优势捍,把先发优势转化为领先优势拿祁桅,是我们坚持不懈的目标贝哥。而要成为一个真正的领先者呕挫唇,只有创新棉。创新就是从零到一佃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件靛,用全新的方式组合起来氓,去创造新产品娟凭咕,去创造新的生产方式和商业模式脱,去开辟新市潮臁,去整合资源胖艇处,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商领娄,去实现新的价值创造恍蹬密。我们将以创新为最核心的驱动力梯就饭,全神贯注灿,聚焦技术间,聚焦产品咯赁幸,聚焦资源蛾,聚焦市撑肌;以心无旁鹜的聚焦战略井绷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志缚览伸,实现北汽集团领跑的梦想龚秘。   借今天会议的机会咆耽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略潭滔陀,也就是刚才谈到的四个聚焦腿案喷:   第一继抡,聚焦技术淀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖褐既淑,消除盲点童骄逢。新能源产业最核心的技术就是“三电”革奖,此外充电和续能技术宋、激光雷达等汽车技术甲熊坞,以及轻量化的新材料撤剁,石墨和锂等上游关键资源呻垛,也是我们需要掌握的核心技术和资源卉弯碎。这些技术和资源彼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胸币,我们再难也必须干虱卞段,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作狄,各司其职晦榔特,对新能源汽车关键技术进行各个击破丧芭。北汽集团将在政府的指导和帮助下菇略面,在北京的经济开发区舷疾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心顽倘。它由研发创新中心痘、全球营销中心彼、品牌体验中心堕、联合创新中心等五大部分组成旁蛾,将建成从用户研究胚爸厘、概念设计窖多、前瞻技术粪垮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地崩。   第二琅糕,聚焦产品慧。   产品是企业价值的最终呈现断,是我们寻求客户认同的物质载体清陡。高度契合用户需求景,被用户接纳赎插、认同的产品才是有效的产品享投,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比斯底,我们的产品在续航里程衬淬、成本控制霜穿、整车品质半芥结、产品线的丰富度方面枷,目前还存在着明显差距解。打造新能源汽车的产品力瞳柿,我们将从以下几个方面努力缉:   一是凝练委锨,集中北汽集团的优势资源庞,打造若干款明星产品晨。   二是做好差异化的文章碘膳绥,精确地切入特定的细分市场处。   三是做好迭代创新促限,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化槐煤逃、网联化迷怯惺、轻量化技术应用到产品中迸,并根据新能源的技术特点匹癸,开发设计全新的车型平台雷谋醚。   第三煞骄,聚焦资源玫舶揭。   21世纪的竞争滦程,不再是产品的竞争侣,也不再是渠道的竞争乒苦,而是资源整合能力的竞争笛藉列。新能源汽车全产业链更长撂疏、体量大七虚,包括整车卿搂伪、充电基础设施脓滩、智能网联仕房粒、无人驾驶以及下游应用在内氢稗,整体的市场规模在10万亿元以上畏彻。   然而资源是有限的卡冈摩,优质的资源更为稀缺忌,新能源产业作为朝阳产业拦攻,资源的布局与传统车完全不同佳诺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态菊,瞄准核心资源和稀缺资源陀塑跋,提前布局墓,将其纳入到我们的生态圈之中哺,北汽集团将围绕着创新链从悼低、产业链胜筋、市场链扒肥警、服务链和资本链这五大暮巢梗块惭删,通过新兴技术的孵化烩苫茅、成长型企业培育河涧、产业并购整合等手段颓,实现关键核心技术的突破与领先辟,打造北汽新能源的杀手锏燎,谋求长远的发展触琳,实现对传统汽车产业的更替幢煽尼。   第四父盆,聚焦市场香凯。   市场占有率是关系到产品的关注度涩、品牌影响力的重要一环绿拉,目前我们在新能源汽车市场的拓展斥、品牌传播菩褪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面还吉焙,可以说暂时走在了行业的前列溃羚。下一阶段年辑碾,我们在继续发挥自身优势的同时缆亩,还要加强对市场的精耕细作瓷沸,对不同市场进行分别覆盖口态,不断扩大自己的势力范围黄修。对公务市撑钏憷啊,我们将根据公务车骋宝、出租车矮却笺、城市物流粳、城市租赁星、城市公交等不同领域的特点技,把规律琢磨透炮,在品质差异化秋邢、品类差异化和品牌差异化上做足文章舞蓄痞。对新兴市沉涟牒荨,我们将引入汽车的共享理念貉碉拿,做好网约车市场开发扭,打造国民车等蛔兰,切入经济型纯电动汽车市场辜。同时躺诗几,通过融资租赁等手段交晾,对特定客户资源进行开发彻。   各位领导峭兢剐、各位专家撬怯媳、各位同仁嘿虚,“阳春布德泽突,万物生光辉”篇侧复,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启班牛,新时代近在咫尺郊计圣,新机遇触手可及票,新梦想指日可期仑怪狡,让我们以自力更生锤、艰苦创业的进取之心缮技,以敢于人心宛攘,勇攀高峰的凌云之志句死,撸起袖子磋错,真抓实干魄戌赋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外匿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲采,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录痛丧士:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年办,我认真思考之后耪,认为这一说法不无道理毙。我想可以从两方面来看艘,一个方面是从全球来看庙位腑,在2016年这一年沉集,发达国家主要汽车生产国恼恫啡,包括大型汽车公司灰度壁,大家对汽车发展的低碳化缮舱獭、智能化告烹、信息化取得了进一步的共识玻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芯背,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中篮位龚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话碧,但是说到了要害怖栓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期际俺复,守成者将面临巨大的挑战”和顷。而从国内来看街芜美,我从调研中发现骑僳盎,很多企业由“试试看”敖,转向了“铁了心地干”扦泪仆,把电动车放到了公司战略的中心地位旦。    刚才李书福老总讲的他的规划枷仟五,到2020年凰、2025年借乘扑,电动车的比例要占那么大庇挖,新能源车占比那么大辩尚目。所以他真是把这个当做了公司战略的中心馁疼。    另外革铺够,在这一年当中闲点,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿灵,一个是企业的研发路径在变化隘景,由燃油车的引进憋、消化门、吸收短凶抽,正在转向开放条件下的自主创新逞扭,各个企业对研发重视的程度楷东傅、研发投入的力度是前所未有的磐。另外烫农,由于我国电动车产业化走到了各国的前列碎幢,这样就给了中国吓垫摹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会双。另外精,有一批没有退路啸菏艘,专注新能源汽车的新兴企业词躬,他们没有存量的拖累巷歇,他们的思想更加解放孰很寺,这些新进入者带来了新思路唯、新创意双瑟婚、新发展路径含堪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瓢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路狡催,对我们汽车人来讲会有新的感触帝皮。    新进入者带来的新的发展路径连淀、新的生产组织模式甫,给整个的产业带来了新的活力腊坏标。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径焊闲,我想这个影响是很深远的起。因此惠,从这个意义上来说据哭玻,经过孕育期的磨合挂,现在已经开始有所收获绵猴蜕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题卷迸共。    以2020年为结点期,中国电动车将面临新的发展态势冒,我归纳了几个观点贩枷鹿:    第一惊集,进入2016年痴悉稀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期搪,在消费者购买意愿增强的同时垛佬寄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拾冈侩。此时亢底,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现几段痊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿尼接,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争贡逞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扩东涸,随着竞争的加剧妻,企业间的差距拉大逼稻淀,大浪淘沙的过程已经开始戚苔贡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量茸榷。这种现象不仅反映在整车募馈敝,而且已经延伸到电池企业答、零部件企业以及上下游整个产业链层挡梳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获举试。    第二好陀广,迎接国内市场国际化竞争眷敦。可以预计政府购车补贴淡出之时陶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日盟枫陈,距今只有四五年时间了腹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕铺乔,国际化竞争来临之时才是真正的考验刷刊。中国的企业必须冷静地看到唉趁,产销规模大忱僻半,并不等于竞争能力强摹谷堤。我们与国外先进水平仍有不小的差距去辅,重要的是技术基础薄弱坪、原始创新能力低伟、核心技术欠缺秃浆碍、品牌影响力不足躺封,这些带有文化色彩的软实力潜,需要持之以恒的积累烷,“非一日之寒”废愤末。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点高,提高竞争力的途径色傻,不是等待企业的扶优扶强世,而是由政府创造好的产业生态毕贤,使优胜者在竞争中脱颖而出赖瞥详。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时韦,就瞄准了国内国际两个市程淌稹,产品设计对腑、生产工艺萎迫、产品质量都以国际水平为准敛八苟,我想这些企业他们会相对比较主动童。    第三戌善,向后补贴转型期的政府政策倒胖睹,在既定政策支持的周期内规铰帘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配帆,是政策能否顺利转型的关键毯。政府的购车补贴是一把双刃剑疥婚挪,当市场竞争格局出现之后去婆其,政府就要特别注意撇倪滦,不要因政策调整不及时而削弱竞争疲豢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赔。因此朔赴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上类,聚焦技术创新劫妇,加快补足技术短板盛,提升电动车的性价比莱邓。相应的卑店薄,评价支持政策效果的窗口猛,应该由市场规模扩张围,转向竞争力的提升杏。    具体地看购车环节的补贴汗,应该适时退坡斥挠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术干、降低成本的能量宠默厦,造成优胜劣汰之势俱。政府资金应更多地支持共性技术的开发豌蔫、充电基础设施的建设材。与此同时碴莽,非补贴性的那些“功能性政策”翔媚谢,例如碳排放政策位、燃油消耗量限值政策猎魂、零排放积分政策忍腿,以及购车许可稗芜刀、限制行驶之类的政策组合应及时出台绷,使市场产生稳定的预期埔歌。 第四递绣爽,立足后补贴时期踩虑,打铁还得自身硬哎莲氏。    从十城千辆算起冕股焙,各个国家发展电动车的时间差掏话啦,给中国企业留出了大约十年的孵化期僧,这是难能可贵的没荆。2020年袄,作为中国电动车的一个标志性年份挤胃部,将迎来后补贴时期按瘁凰。可以预计何溪,那个时候直接购车补贴将淡出侥级,但功能性支持政策还将保持当。在这种情况下表将,电动车能否与燃油车抗衡钠纯纤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势磋,将取决于这几年的行动评。    我国电动车是在较高起点上起步的兄凛,总体经济技术实力已经今非昔比炽尉姆,如果把握得当兼谱,以电动车为契机伤酣俺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捆适,企业应充分利用政策支持的周期笛剃荷,下大工夫做好三件事糕:    第一瘸石欣,人无远虑拨涉,必有近忧呕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略相颁籍,并加紧部署与实施筒。    第二霉怂蓄,持续壮大研发能力弗,掌握核心技术色,攻下“不经济捆、不放心缺棉、不方便”一块短板辉邢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础晶括。 第三限,以产品的品质漠、品味打造优秀自主品牌阜,赢得市场的信赖伞垮。    第四沮烤涧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的槽辟激,就是在这个期间吃顾锻,一定要想办法在自主品牌上下工夫赫坷碾。我们的品牌实际上在燃油车上鹿,很多企业下了很大的力量羡歼,但是应该说效果是有限的位哩号。而在电动车来说是个新的机会泞呛,所以在这方面应该下更大的工夫扰俄氓,通过产品的质量怀,通过产品的品味打造自己的品牌痞掂垮。    第五揪脱畔,要系统规划便赦,及早部署“电动车+互联网”羞察料。今天的电动车之热坤模,并非由于传统能源的枯竭磐捐母,而是因为它有很强大的正外部性饲看。电动车的低碳化检绩、信息化浓呻渤、智能化的潜在社会效益只有与新能源魄恳贯、智能交通疤差、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥矩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能狙。随着这些方面的成熟曝题坤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题券晒。信息化寇歧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点隙涤,这里有太多的文章可做兑。目前辅助驾驶杀、无人驾驶已经走在前面界刷寒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源篡填、智能交通钉价、智慧城市以及5G通信协同发展犁舵喘、统一规划胳趟荡、开展顶层设计飘、超前部署盖拣、抓紧启动鳞缝,引导企业的技术开发和基础设施建设谐烧,推进“电动车+互联网+交通”七唯,把阶段性技术成果用于提高交通效率丧、降低物流成本隙纯傲、保证交通安全督祷久,使其产生经济和社会效益萎。    电动车发展的大势已经不可逆转辈揭副,向前看探坑搓,挑战与机遇并存防武夸。如果把握得当共,机遇大于挑战!    我就说到这里辞熬,谢谢大家!    (根据发言整理沥丹,未经本人审阅室闪撩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤躺:李芳" "  全国政协副主席庆供、中国科学技术协会主席郡啦壁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烩扛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲试辜,以下为万钢演讲ppt亮点实录寡熄:    尊敬的清泰同志筋禾逞、冠华部长黄擦弥、苗圩部长起埠、解主任誓堡法,各位来自汽车界的中外朋友们充门甫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计箍郝。上午抽点时间看了一下展览硼矛,给我印象相当深叼礁伟,有一个很深的感觉村芦停,这十几年来中国的电动汽车持续发展独,走上了一条创新的道路菲卑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期荆胜。今天这个会议的主题很好隧,就是要持续地提升我们的技术能力臣,抓住创新新局面北赴彪。我想就我们未来促发展钝书哪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇傻趁,谈一点我个人的看法烘。从四个方面纳:    第一蚊禾镐,谈一谈我们这些年来齐心协力昏累,新能源汽车所取得的新进展堕武,尤其是2016年的进展特别明确漠鸵。    第二醇琅补,回归深入基础研究恐降,提升新能源汽车的质量和效益剂棺损。    第三秽,新的发展趋势抨旱蜡、新的发展方向块垮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点屉盼,随着人工智能的不断深入朔季,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捷巨。    第四惰圣,我们怎么样更好的凝心聚力粒廓漂,合力推动新能源汽车的创新发展加蒂势,谈几点看法贩。    刚刚得到新的数据势,有的来自中汽协会胳、有的来自中国汽研中心橙窟,数据告诉我们顾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆淘靛蔚,占新车销售比例的1.8%畏俺麓,中国的保有量达到了100万辆筒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个氢,这里讲的是公共用的充电桩朵鼎港,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家洽目界。    我们的关键技术取得了显著的进步骇改。今天上午我在零部件电机扭、电池娇、电控这块花了好多时间诡溯,仔细地了解了一下情况疤,确实和我们了解到的数字很相近媚褪。动力电池的关键材料发展进程加快被、性能指标稳步提升散、成本明显降低鸥劳,从动力电池的单体啼微、电池包咳缔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进叛巳。一个指标性就是谋师,三元正极材料能量动力型的电池贸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤桶炒群,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心浇替兑、有些争议姜,好多同志说恋垦鸽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标畴,现在看趋势已经很明显牧。我们特别强调的阑,氖琢块比能量达到了140瓦时/公斤瓮沫恭,动力电池系统的价格钨,这个价格现在也是保密但横,但是总的说起来明显下降坦,总的达到了2.5元/瓦时以下陶。动力电池的产能达到了100G/瓦时溃嗅,世界上生产规模倾标,特别是在新型电动汽车的动力电池老瘫翔,规模得到了很好的发展磁欢。    驱动电机技术也取得了新的突破感极。特别是共性基础技术进一步突破疽塘举,导磁硅钢贺位显、稀土永磁材料恰咀、绝缘体材料缉光、位置传感器撂,芯片的集成设计和电力电子系统恰烹,取得了新的进展确惋。我也了解到钾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展牛横疟。因此粹茄,重量比功率超过了3300瓦/公斤量层端,电池峰值效率达到了97%抵幻,高效区达到了80%弓。特别一些新的设计辑开,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哪,比如说我们都知道乓侮吹,对于0—100公里的加速搞伯列,对于电动机说起来保快,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大酣办,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候迁擎,就是高速公路上超车的时候复,超过它这个临界点以后措程,这也是一个安全因素烯媳吐。现在我们很多企业从两个方面叛,一个方面筷,用双电机的技术来弥补后面这个不足袜燎晌,第二个箍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力骋常,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展陌还舒。    今年汽车界有一个新闻寝,第一个互联网汽车走上了市嘲鸸稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合欢戈老,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐督梳磁,据说现在上汽的同志告诉我劣,每个月销售2万辆蓉晒倦,产能有点跟不上了苏逆,效果很好滩行系,上市不到半年累计就超过了9万辆挨粉炊,成为荣威一个最大的销售热点碧祥。在互联网大会期间溜乾秒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统巩翱曙,搭载着北汽幕餐、奇瑞倘、比亚迪轿车都亮相踞尝,首次开放了道路宫桨嫩,18辆车300多位嘉宾在试驶定,当然评价各有不同靡钮碗,期望值也有待提升烂疏,但是勇敢的走出了第一步痪聊泄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿痪绒喷,做出自己的探索绿。    我特别感到高兴的是弹看酗,2014年我们就曾经提出电动化取琼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点套吧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索汤沽礁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卞年倪,从汽车到基础设施亨宽,一直到停车场腺芦豌、充电站帕,包括各方面财税的支持襄急,一系列的政策然。国家层面刻,从购置纲登吕、补贴间嫂、税费减免屎、研发支持诧票、生产准入江、业态创新莎、基础设施裂腾佰,特别是标准规范方面创晤,都出台了一系列重大的政策措施和父,现在看起来落实的进度还是比较好的懂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论且刨,这是一个开门的讨论危缮,许多外资企业都积极参与当中晌堪木,对电动汽车发展渭秆材、新能源汽车发展始崩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鲤屠核,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面未,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现行砰幻。也是由于刚刚推出来邪典闪,我觉得很好惠桃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见弘舵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见簧诡篙,使政策更具有落实性士。    这里向大家报告一下炕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革羚桅。新能源汽车作为一个试点的重点专项讽,实现了从基础科学到系统集成贬狙甫、共性技术集成时答倾、示范全链条的部署枪饭,特别是在基础研究方面伐,加强了对基础科学问题的研究骑泪哼。因为现在产业发展到一定程度的时候茂梧频,要提质臣蕾、要增效秘,还必须要静下心来吹腿、回过头来从基础科学问题上下手蛊扮韭,不断的进行优化讳、改善柬南哭,才能获得发展厩事狈。特别是这次的重点研发专项敲烁,对于电动汽车智能化和网联化的技术凯,也设立了专门的课题钞,实际也是我们当时电机痛滥、电池沃烹、电控的“三电”之一犁沸,也随着时间的进展不断的转向新的重点梅。所以纪,整个“十三五”期间的专项规划搂弹,将对六个创新链条伪,就是全链条一体化的部署芜镶擞,38个重点研发任务冲,政府加大了投入喀渐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入失蓄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿刨储锤,首次突破15000亿撬,更值得高兴的是嘎冒搽,企业在这里边投入比例得到增强每吉,达到了78%以上箍是财,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策亲、加剧扣除政策有直接关系驼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿门怯篙,看起来企业投入的效率还是很高的培窖。    去年我用过这张图(ppt)翅竿,这次还用这张图坏,对它进行了更新凭。由于时间关系材,统计是1-11月底垦,11月底中国产销量是402000辆氖登,如果这样算的话掇龚让,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆敬,中国占了40万辆哄频,就是占了50%恼酮。到2016年底嘉称,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆酱共祭,中国占了其中的100万辆箍酚嚼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力同力,也说明了我们国家对于节能减碳深、应对气候变化作出了新的贡献湿全琶。我们虽然应对气候变化调门并不高莎垢目,但是我们扎扎实实在做每一步蹭,现在无论是风首葱媒、光杭、水厦驰、输变电范嘶,无论在技术先进革楞瑰、装机容量珊钠、发电量都走在了世界的前列豹,这也是我们作为一个还在发展中的国家房,为新的发展瘫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献聘联。    世界发展的趋势也是一致的不,低碳晴靡扇、电动差幻、智能化成为各国共同的选择刻农。美国脾每、欧洲彭铆随、日本按,包括汽车企业福特美曹和、丰田零、大众都推出了它们发展的战略炒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划舒,比如说大众推出了它的“2025战略”徊淳沛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绩,销量争取达到300万辆外沤,自动驾驶要覆盖侥,在2021年提出全自动驾驶贫雄,电池也要进入大规模的投入苹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标善悄,零排放帮、互联弓、自动驾驶汽车鸿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力硼、氢燃料汽车碧帆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流亭茎、沟通帅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式备、增程式的混合动力汽车袍,因为他这里有基础建设的问题孟枪漓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来苫残勘,就可以有电的情况充电橙扰、没电的情况加氢芭梢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板妮毖穆,同时又实现了真正的零排放碾掣吭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai臂领,上次试驾可能还是8年以前涛,我觉得汽车的进展改舒卷,无论动力性啊肥氨、环境友好性偏茸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步达,据说已经进入了市场单厩金。包括通用也宣布了在2020年以前溯萎,在中国推出9款新能源汽车缕猩。我这里想说的是售,中国的市场也是世界的市车纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的兽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展琉孪胶、参与竞争虾嘎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业芒椒皆,就需要我们来推动整个的发展净含踢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺速价。 第二谰圃,谈一谈我们对于深入基戳臁,着力解决一些新问题的看法酶编方。    对于电动汽车解无,大家首谈就是续驶里程姥板兔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瓜节虹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的噬潦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车熟化,一个明显的标志阮叭颂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量可,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的握嗅署。如果说单程的提高电池的载量膝幸吵,当然加入电池的载量车子可能要增强粗,车身的增强就又增加了重量菩,直接影响就是增加了它的电脑究努。我们也看到一些装载高容量电池的稼贸,虽然续驶里程延长了愧纱芍,但是百公里电耗就明显的增加了碱。因此常憨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高亲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泼霉伴、合理的规划缮盯全。首先季疾沸,车辆运行的范畴潘慌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位态吻,尤其是现在冒,我们应对大气污染垒赂,主要还是大城市集中啃矾荣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑模矾。但是从技术发展上说起来跨疯蕉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度谴菠、功率密度和整车的轻量化宪渺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准季郎股,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程看,这当然是市场的期望隶哦拳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题净。    最近新材料研究发展很快栖疥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用妒。有的朋友跟我说烩话,我们现在用的是石墨烯电池臀宪,其实说用了石墨烯是对的靡,但是用石墨烯全部来做电池拨法尸,似乎从科学意义上不太准确畏赌奠。石墨烯材料挎库睬,包括碳纳米管攻骑接,都有它优异的电和热的传导性能辉甩,作为锂离子电池的负极材料添加剂靶戒鲍,可以有效的降低内阻随,提升放电的效率费裸丁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话笛,还有助于减少介质之间的电位肛歼排,来减轻电池界面的腐蚀性烁捅性。从这个角度上看菜模,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的堡,当然由于动力电池负极密度提高了苯,对正极材料也可以进一步的优化麓佰残,在安全的前提下轨,所以也可以显著提高它的能量密度磋共。但是由此而来带动的是全系统的技术进步感,就是说能量密度提高了衡勒,同样的电池包里面可能有更高的载电量处慈登,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贰。所以在增加单电池和电池纳停块功率和能量密度的时候响,还要加强对于电池包热交换距离的研究透锯,来优化提升电池包整体系统的技术狈,它也是一个相互关联的关系劣味改。    随着电动汽车的发展困,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计虽酞入。比如说电池包往往布置在底部巳擞魔,夏天路面的热辐射还是比较强的偶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理桑抚,从结构上来实现电池包的冷却唾努,因为我们现在冷却剂就是这样的括,要把它放在迎风处蕉肝啥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抚股,电池包也应该考虑到这个狭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理竣柏次。结合冬季放电的特征其,我们还应该研究刺奥惺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吮巨翱,使它保持在合理的范畴之内仆,来逐步的解决冬天放电比较慢的饺矫、容量比较低的问题帘笨坍。总之说起来策,我这只不过是一个例子狠孙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础甩残队、关键烫擂帕、整体的技术统一的来规划和部署肋疲。    上次百人会上我特别提出遁埂挡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术猎呛枫,带动汽车制造的转型升级顿茅苏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拜,给我留下一个很深刻的印象岭,我和苗圩同志都搞汽车的浓角,过去我们焊一个车身500多块钢板汾妥,用2000—3000个焊点接在一起枢肋,加工线上全部实现了机器人揣你。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刃横,一共就45个部件矢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线付落,几个机器人协同操作怕世袱。板件和板件之间没有焊接寄呻,就是直接的黏接蔽梢,加热黏接菊色,远远看去就像搭小孩玩具似的呜,几个东西装起来侥驮。更使我感到比较吃惊的娇,现在碳纤维的车身刻,已经不需要在现场涂装了谎急,有点像我们当年装修房子习怀篇,先装地板再油漆冠虹甜,现在用的全是油漆地板峦蔬霜。现在汽车安装上确实有进步规,所以我也很有感触充愁芬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嚏乏犁,需要轻量化材料的技术梆事,需要轻量化的设计颊是仿,需要轻量化的工艺话鼎扣,也需要轻量化的流程联寂仟。特别是现在的汽车产业冒那,包括内饰座椅使用的材料锣急阜,也尽可能的采用可回收猛翻、可再使用的材料瓜我够,这方面的技术也在不断的提高炔瓤,这个应该成为我们新能源汽车发展弛盟,不光在车辆技术戳、而且制造技术流程方面全方位的提升梦信焙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展阂,今天我很高兴歌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车巳唬,更多的看到了我们一些肚,像燃料电池大客车的发展斧惧。很多企业大家如果去看的话权挪迟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池疙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料豁,比如说碳子练鲁、交换膜合、双极板抚界芹,以及它的特性基础研究的进步密切相关涸。实际证明垄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中秋,也具有自己的发展环境的优势篡推梁。我们要借助这个优势来推动我们的发展察驹醋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系矮,我们是不是可以考虑矫,尤其是在燃料电池研发的初期虐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用犁纠,这样可以有电的时候就充电朵、有气的时候就充气峰,按照它的发展各取所需炽咎受。实际从技术进步上轰,技术发展的本身壳保泛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用饺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展档峭雾,对于延长它的寿命嘛,对于减少它的燃料消耗肛盒绰,是很有帮助的卤翻揩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用揽贤揣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用阜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处韦聪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点托提卑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域巴唱蠕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向古娇裁。当然它们也在考虑藩枚煽,我们怎么样能够更加适合中国的特点梅胁丧。我们还不能忘记中国还有一个优势壁,我们在电动汽车走向市场的前期须,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用呛髓,先在公共应用孙率铂、出租应用上去使用萝冲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挡谷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站硅晃,必然有一些城市就可以走在前面横妒赂,又可以来推动健康合适和快速的发展孰。中国“11?11”又是一个新纪录圈拈点,信息产业光、网购变成了整个市场销售的主流恫秋锚,我们看了看逛,2016年快递业高速发展僧窟低,中国快递业总量超过300亿件傲叼瓶,平均每天8200万件包裹走在路上腊壬燎,用于业发展小型物流车清洁练、高效的运营业应该引起我们管理者的重视略蒋随。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领侧佰,有了高端引领就有了有序的发展波憨,放弃了高端引领就会低端充斥矢,所以从这个角度上锨彪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色绿,争取使我们的汽车产业走上高端引领恒币、创新发展的道路上杆。    在燃料电池汽车发展的过程当中圭,深入开展了国际合作巾。我们积极的参与了国际合作廉啼圃,开展氢燃料电池领域的技术合作尝播,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蠢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吐,组织国内的企业滑,开展深入的技术合作许。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织霖姬豹,定位就是要建立一个覆盖全产业链痉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织释阂,在中国发起但并不局限于中国荷赶叫,积极组织管理以及运行机制祟衰,要按照国际组织来筹备兄陡、搭建叹教。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池搪截抬,因为燃料电池实际用处很多脆讨,比如在通信基站腺仍、备用应急电源独伎,随着我们移动通讯不断的扩大卯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放划、包括更新闻,都值得我们重视犁,包括医院的应急电池添、安全防卫会首,包括我们最近在研究深海运载秀懊呐,也完全可以使用氢燃料电池桂嗡稗,燃料不是电池尸蜡褥,实际是一个发电机乳,而这个发电机可以用在各个地方铆兄,最重要还是零排放的清洁能源擂,效率高拼,能源密度也高考篡思。 第三涵屯腔,深思熟虑俯,把握好智能化的新机遇搁衡扳。    近几年来挤疲阂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肆。比如美国船航,白宫推出了人工智能的新战略山,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划哄宦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线怜紊雌,包括日本的创新战略规划白。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抨菜,这个时间恶补了一下人工智能的技术牛罐暗。中国工程院最近技术指出朗懂,人工智能即将进入新的阶段藕峨,人工智能发展有四恐侧、五十年代了诵窜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展变醒。但是当我们信息化日益普及姑堕,移动互联网蔼票、大数据糜归赎、云平台的发展宫炯盗,信息环境袜沪、数据基础脚、目标理念盯蔽、市场需求都在发生不断的变化浦己,将推动人工智能新发展啸摆挟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盒读傻。因此培良,发展人工智能也有利于改善人民生活戚妈棱、提高经济发展的水平签、增强社会治理的能力俱趴、维护国家的社会安全墙尼纠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蹿,但从各国的共同概念和我们的研究矗阿舷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沸输。第一论,要降低交通事故和伤亡人数绵。美国的报告提出来童,美国每年有35000多人死于交通事故潜糜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的踢坤。第二痊廖,要应用低碳独、零排放辰女喝、环境友好的运行环境很来际。第三焙钳寥,便捷廓,要降低驾驶强度刨饥督,提高交通的效率图罗范。第四需,要推动共享骑瓢烷,提高车辆的利用率豁乔。其实我们现在不得以所采取的一些限行皖,包括交通的拥堵祁,都降低了汽车使用的效率慕,所以从这个角度说起来粕巨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的怒。还有啸糕香,牵扯到公平出行劳咸,随着老龄化社会的进入形袜獭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展本。    关于自动驾驶汽车研发进程愧硕,好几个报告傻沟,有的人说无人驾驶狈骸,有的人说自动驾驶硼,有的人说智能网联汽车鹅乐,都提出了汽车发展的里程碑酪白十,我觉得无论叫什么汽车水断袱,都是说了这么五个阶段匣,辅助自动驾驶触绢、部分自动驾驶碾堕、有权限的自动驾驶沸递、高度完全的自动驾驶阶段饲被嘲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点示盎,比如说在辅助自动驾驶方面辖背,怎么样能使汽车感知周边宏北,科学决策茫取饭,及时反应委愁。比如怎么让汽车能够与互联网连上昆骂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车攀、网乘相疏、路的联动班护,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系割隧,就是人萎护、车纠堕、网髓、路的一体化搬坚贤。    辅助自动驾驶衔潍,实际这些年是汽车界一直研究的重点蔫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多翱,有雷达板膜凄,包括现在有毫米波雷达乖,摄像头台俯,对外通信系统陋横核,包括定位完。与之相应的骸饰确,刹车备渡啪、油门荆、电子稳定系统咆褪、电助力转向等这些尾藉尝,实际在关键体系上敛舰甭,传感系统吗临、操作系统抢率抬、中间和决策系统的研发孝旁辫,其实这件事也不是现在的新形势镐捕非,早就在80年代的时候嫌,80年代后期就研发了防抱死系统肆祈杏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全翔穗纳,包括防启动时间的空转耻,后来又有了电子稳定系统亢港,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度撇诞曙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展惯蚂溪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示耻,有了它以后粗沦存,在90年代的时候唾炬,我在德国工作的时候泻虾癸,车里边就已经有了尾随自驾届觅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走粉讥便,不用担心次毫乳。最近我看到了我们国家的好多汽车湘泌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应济,一旦接触太近都会自动加一下速递慨矗。包括我去年去参观长安桅,他们也给我展示了自动泊车系统科,实际自动泊车系统我们在德国工作改世略,90年代后期时候就有这样的设想涂恫惠,2010年我到德国去访问的时候深,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诫。实际很重要的意义拢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谰翱盆,也得到了发展娇洗甸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能茨。    下一步就是智能网联踞券。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西片去、看到自己看不到的东西岁,90年代初期的时候伤潜舜,堵车情况有数字广播坎陡,数字广播就和我们一般的广播不一样刊道,随时可以呼叫堵车的情况泵挂。后来有了数字地图和卫星导航骸地蔼,就形成了第一代导航系统尺,第一代导航系统并不知道路况的变化芳,只知道路径的设计雷烙弥。然后就出来了联网的导航蓬联凰,这也是这几年我们都经历过的事兑边橡。上汽这次和阿里巴巴共同合作承割覆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张香确,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起窟,这样坐在车里的人昧莎睫,通过导航丹橙、通过云平台就可以获得各种各样的信息衅,比如说动态的导航融呻眠、比如说加油充电站彪抛、维修以及各种信息的进入糙,使汽车的视野得到更大的扩展笆。但是真正要做到智能的网联汽车抚坷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键萎咎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来镐霓,这就需要我们把各种信息交汇在一起片,来实现智能的决策控制酞。这件事情说起来好像很容易潮,实际也有很大挑战丁起。现在我们一个汽车里边有两乐董、三套信息系统高靡焊,有车载的信息系统私呈懒,还有驱动系统的信息系统擎孝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纪贬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程乾独,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯催傅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备釜田凡,就是快到地方要进行减速百坍,但是如果你让它自动驾驶的时候犯涪送,可能它就很早的根据外界的信息来判断身,让它调整好姿态购价全、减低速度谷莲瘟,进入转弯以后在弯道里边再加速外负皮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段俱,这种例子比比皆是撂茨突。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辰擂。因为我们电动汽车从电机娜衫、电池泌、电控开始甲俯,电控第一代做的第一件事迟,就是通透的动力驱动系统的网络淌,就是第一代的CANBUS系统柯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制参涕帝,从这个角度上说起来毯面,电动汽车是自动驾驶的最佳载体艘顺。    当我们实现了这些以后免记,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战敞。这是我们常见的北京交通的一种情况帕朝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号褐售,去识别各种各样的高通晌枚晃,做得到四鲤拨,但是不保险揣,这样可能我们就要有这些信号的发射器忿电蝎,让汽车能够知道这些情况哗肩碾。如果再想使它往上走尉,能够实现部分的自动驾驶缸碾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况揣炔晒,比如说晚上的雨雪路托拧,比如大雾弥漫的时候醇丛睹,比如尽管天气很好冬片厘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰侥尾椒,这些情况都需要我们去应对锭蕊,其实道路上也应该有它智能化的装置蔼衡,就是说有自动的能见度感应器癌刹害,应该有道路结冰的感应器秒措,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全且叼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嫉胺怒,安全是所有发展的主流垃膜墟,而不是时髦弟肺。我们在做任何工作的时候扫吐楞,必须考虑人是坐在车里最宝贵茬、最要尊敬的东西扫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全衬、人的便捷驶铆便、环境的友好和共享榔勘寄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统常幻,来推动我们的发展舅困。    因此坏纠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三腿纪、四次交流七,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议摄论雌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构樊,这个架构的着力点应该在车载的平台伴、在网联信息堑愤靖、在智慧交通的发展涕斯挪,我们要重点发展的是车辆的关键技术旁扯、环境感知毁捎热、智能决策郸痢隋、执行控制较赁,我们要对信息的关键技术廖祥宛,V2X通信羚惹,甚至于将来车对车的通信系统苇、云平台冀复、大数据逢叫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制芹溶括,这里也有很多不同的东西沙。我们还要对基础的关键技术墓宝,高精度的地图裂、动态路况信息亲瘦、综合决策和操作系统绒呕尸。只有这样塘栋商,把人刃躺愤、车俩狸频、网娜鼎、路同步的推进体勉,才能够迅速的发展撑拭,否则又会碰到先有车爸赁、缺充电桩的情况嘲颅,所以需要我们今后的发展当中更多挨浑勤。与此相关的技术频,检测系统扫,还有一些法律法规体系草,一些基础设施的建设汞储,可能还需要更多的发展腥糜嘉。 我们必须要精心规划柒霉垦、协同创新俊,来研发自动驾驶的新技术铂改。    一悄,安全团番、绿色墒金、便捷畅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标迫挫。    二囊绩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蔬褥鲤,多领域技术的融合菜,产学研各方面的合作浪,要着力推进协同创新煌,这里边由于它是一个企业的热点嚼完,所以企业要成为技术创新的主体辞径捷。    三脚,企业为什么要成为创新的主体娥?我看了很多规划荡庙筋,从现在一直到2025年赋墩呐、2030年商。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奉蓝,但是可以实现沿途下蛋粕勉宽,从过去当中程迟,无论是防抱死系统幸勾面、电子稳定皆蜕卤、测距警示丝、避障反应些、自动泊车都是发展的热点粹,每个技术都带来了商业回报哆,包括我们在信息系统诉,包括这次互联网的技术茬环,上汽互联网的实践苹,也看到了我们效里荤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高姓,只有以企业为主体统甜,不断有新技术发展咐娥凶,使它在使用当中获得使用唇,就能够推动它的可持续发展腔,所以它不是一蹴而就的事慷伟,是我们长期坚持的一个任务联。    四郎桶哨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涤黎弟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智饭、精心规划俏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础隋碾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区却,我也是觉得有一些东西包括基础建设巢斧,也应该放多这个测试区里面去奖,使它在真实情况下运行据群踏,才能得到一个健康和全面的发展布。    最后我想说茨剖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展亲酷。其实我们用了十几年的时间实现电动化板,推动了产业的转型陕,随着信息产业的发展扇嗣,网联催生了新的业态能吐芬,产生了新的服务业庞饲匈。轻量化带动的不是简单材料的替换管,实际是对汽车产业的一种升级哩速、一种转型惟迪,同时踩还,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设疲,充电网服务体系的建设彼乔,可能带来何止几万亿的新的增长点榷炒。我回忆矛市并,在经济工作会议上总理说过一段话刹弟,“实施创新驱动战略的发展催缓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展寂奥胎,也要注重用新技术党、新业态来全面提升和改造传统产业访池,带动产业的转型升级罢。”    作为结束语我想说坑,回归一下新能源汽车取得的新进展倦幻,下一步还是要全面落实政策芦、着力开拓市场吹觅古、建设基础设施拔四、创新商业模式甘墒藏,把握好发展的先机团。我们要针对市场的新需求疟,深入基础研究触途,攻克关键技术画,完善系统能力湍瓮畔,着力提高产品的质量和效益圣下巍。要把握好汽车智能化发展的新机遇朝如,要系统的研究吐,精心的规划瑟吩翘,要鼓励协同创新企业主体膏,大胆的尝试酵,来攀登自动驾驶技术的新高峰秽怠铃,要凝心聚力菇接诚,发动优势席乾阂,动员各方力量何,完善政策措施贝,营造更好的发展环境阶。    谢谢大家!    (根据发言整理朵己冗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师苟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉颗胳犯: 陈理事长凶免,各位领导熟、各位朋友胆愧、各位专家祈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法忿刷。我今天的题目是四网融合酵叛千,什么是四网烽?交通网看捣、能源网侣厕、信息网鼻枪、人文网兜冯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具氰,电动汽车是一个能源的载体内填砰,又是信息的载体掇内,然后可以作为人文的载体路浦疯。四网怎么融合事隶亩?怎么发挥电动汽车的附加值橙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绦富。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系菱痛,能源跟信息到底有没有内在联系财烩暮,我提出一个储能熵理论供大家思考匙赐。    我思考创新的要素蚕哨伺,要创新首先要解放思想袄。解放思想要学习《易经》的精神估嫩,又要学习西方文艺复兴的精神行厢槽。《易经》是一个太极落辜悔,太极里一半是黑嗣喘返、一半是白烹剂矛,但不是直线洽,是弯曲的碎复赔,黑可以变成白镜搪,白可以变成黑谢氰,黑中有白酣畅巩,白中有黑稿博蹭,跟它对应的黑就是黑禽浆、白就是白麻。《易经》是变化谎柏橇,有时上坚、有时下牵,上时不要骄傲自满北釜,下时不要灰心腻辞,是客观规律猴,都是周期性的苇报,我们在调整魂奋,要注意平衡动力统一爱。    整体都是这样蛇汰,全局都是这样霓拆,今天讲跨界塘,要学习西方的思想就是文艺复兴餐诗。文艺复兴的功劳不是在文化措掳、艺术等等抛墙姜,文艺复兴是解放思想汤。哈佛大学的校训追求真理透党凹。要把自然界的规律找出来解放思想对,自然规律造福全人类蹋汞芬。伽利略冯奔,罗马教皇威胁他社,他不怕灭超釜,他说地球起源被上了铁塔铜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女痪,被叫之违反教义踩韭受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师删箱,第一个米开朗基罗杏椭认,他雕出一个裸体的美男子具,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鹅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嘿,里面很不容易袜傲猎,从意大利借了很多达芬奇的作品哺。达芬奇不仅仅是一个艺术家沟施,也是工程师;看他作品茧舶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生航懦,第一个从事解剖学茸。    解放思想考虑全局的问题梯拱竞。文艺复兴第一要全局思维古懒,第二要有天人合一的思维姜伙,第三是环形思维焊莎。要考虑全局思维茸雾,今天做电动车目标是什么揭录泞?有什么经济效益盯、环保效益美、能源效益肝县、民生效益僚码嘉,总体总目标要搞清楚少牧,一定要有全局的观念臂哦玩。特别搞智能汽车全局性更大讥。另外要环形思维你璃哦,要反馈潘传。然后是循环利用的思维宪瓢痰。    创新木,我把创新的要素跟大家分享一下独箱。首先理念是创新之魂诺梢缆。理念有很好的氛围勒,有了理念才有创意可歌,创意是创新之源侍。还有人才衡琼,人才是创新之本皖晤。怎么能有理念溃匙萄?要有很好的氛围临酮,总结第一方面是合作精神旅,开放青售、合作歇舌耪、包容换然考,双轮驱动解昆、增值驱动斡、市场驱动录,通过市场的倒逼寡骆。然后要有完善的知识产权保护咐,还要利用网络大数据给我们带来的好处肪投。今天创新制高点是跨界融合逝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界德刃。“一带一路”我认为是跨界融合挂团,一带一路是西方的伊斯兰文明戌,还有它把科技技醚肃、技术喜臣、经济隶芜、贸易连在一起苛偏岸,所以我们要发扬一带一路的精神惨偶。我是福建人也是漳州人伴填郎,一带一路开始的是痔绷源铮和下西洋铺冗臀。我们要跨界融合臣蛾。    我接着讲智能汽车同。智能汽车首先要有解放思想菜、全局思想考虑问题瓷。三个C铰,第一个要连接起来鹊愧,第二个连接是要协调要合作估,1+1>2捐蹦备,那就是《易经》的精神弛贬迸。第三个宽,今天的连接是移动的连接朔纳钙,还有MOBILE寒释哩,MAN TO MAN响蘑呕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来视。    今天电动汽车很重要的一个品,大家买得起用得可靠敛疏。智能化以后世,因为有各种各样的基础设施和商业模式贰,我不展开了何。    从电动汽车变成一个智能的汽车楷泰獭,从智能的汽车再变成一个智能的交通备模填,从智能的交通再变成智慧型城市桂克。我们附加值可以产生很多幻浩。根据《易经》价值精神电恍拢,通过交通网物樊辩、能源网珊起、信息网耍、人文网可以产生无穷的价值机会捕隆。利用交通资源的全时空动态感知俄贬溃,交通工具的全过程运行管制袍藐性,无处不在互联骋、感知携马告、管控和服务罗。    怎么布局彪梗通?怎么把电动车进一步变成智能汽车档扦胯,如何布局智能网联汽车技术瀑涧吻?我认为练,不但对中国弯胳菏,对全世界都做出更多的贡献慈潞蒜,第一是制定网联汽车法规标准回济些、智能技术疥私葡、环境摆、HMI技术将钎隆、空置执行技术市、智能网联的实验蛙少森、网络和信息的安全观募弟。    怎么做到网络和信息的安全坤?这是一般的云钵搞,怎么把一般的云变成安全的私人的云汾?有很好的结构花羚,处理器捕疆颗、传感器叼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次兄溯。第一是收集材料垃,就地处理辣。第二是从收集材料到云之间要慢浆,一个是单点控制上瞪,能量控制或者功率控制歼滦。一个是多点控制庙遍,能量控制或者功率控制跺梗,这是全局性的白。要及时处理晒,要经常互相认证盖,变成安全的云毖定第。    跟大家分享一下我做的一些工作杠。怎么从理论上去证明这个是可持续的纱钾懈?我一直在思考所有的工业革命我呈,基本就是能源更新鲍炭紊。第一次工业革命妥,瓦特发明蒸汽机投,电话僳呐。第二次工业革命副,美国抢占先机心晴,电气化号,主要能源专项与信息建设空徊。现在第三次工业革命来了匡光雷,中国能不能抢占先机绕?我们要做新能源杯芍,信息大数据时代宠沮外,我们百人会能不能更好地发挥作用此?今天早上的研究会很好臀蕉航,我建议做一个尝试的机构弗,每年召开百人会国际研究会议冠龟剐,形成品牌蓝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢担?我提出储能熵的概念悍管锻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量床全卤。一个系统里面假如是孤立的抒、系统是不可持续的俯匿伺,一个是做功策隋、一个是废料是不可持续霉。如果是物理系统甲,分析储能熵毯睫且,熵代表可以再利用创配冠。总的来说钨,一个系统熵不能增加茨桥,熵要减少卵,熵减少系统可持续太。熵是储能熵熔藐痉,熵是不用的熵砷绿掀,下一次可以用秒仍妇。总的来说熵是在减少苯舅。    包括中国的历史冠,中国封闭的时候中国就不可持续末,中国开放中国就可持续慕槐荚。近亲繁殖以后熵增加不可持续俱。系统要做可持续性倡,系统熵要减少烽秒骆,你的收入不能是单一的夺步、不能是孤立的系统筐截。因为一部分是做功勿,一部分是废料蒜舍,从废料里拿出来碧仓倪,通过证明熵减少梢。从废料里面可以再循环身,那么你的系统就可以持续了苛揉噬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来朽,后续需要时再利用的能量的熵书虫川,通过储能熵概念的引入关效,希望用来解释可持续系统的演化过程晚晒酿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态面。    综上所述软,不管系统是生物的或人工组成娄透凛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诺始。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床┣铡,而这些系统工程特点是薪齿唾,即使在系统研究过程中撂豆,一个熵有增加的过程念,总体在系统不断迭代发展的过程中顿惊,系统将进入熵减的状态娟派,因为系统具有自己生成复熵的能力武次,从而保证了系统的可持续性扩。    应用在电动汽车的络,这个是分布式的发电扇策琶,这个是分布式的负荷磁碱。电动汽车就是分布式的负荷缸,还有分布式储能纲舱摔,电动汽车有储能淖交、有电池潍誊。电池可以双向的屉现,分布式地发电蔡锤楼、分布式地负荷将固,在分布式的储能浑颈湘,这三个系统可以持续百铜碌,这是我要证明出来的洼伶。我证明只要你的熵是减少的努涛椿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惕美。    感知荡改、认知噶、行动祭经寥,不断可以纠正人的行为谦,比真正的司机还要好描邵。    最后痪,希望我们以后的交通系统是舒适的乏、生态的蚀貌、方便的和安全的酥蕉掳。要做到这一点凰衅,什么是成功染?因为里面的成功是3个S讳,SUCCESS菩偷,在S钞司、E里面画一条线都是欧元跟美元娜碘,今天是国际合作梳烧,虽然人民币还不是溜瓜扩,是一篮子化的憋,人民币准备好了股。ESY就是人民币哄。    要有六个眼睛穿,有四个眼睛不够逞藩。第一要把眼睛放在前面解放思想缴杀庭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维癌,电动汽车下一年布局市臣允ü纭,也要有前瞻思维腊。眼睛放在后面汲取历史教训赖,要有全局观念掸饱。要看到旁边的需要雀。然后要把眼睛放在右边学习欧美急,不得不承认高端人才密集地在西方蚊角靛。所以把眼睛放在西方学习磕,它沉淀了100多年恕。四大发明中火药是中国发明的猫婪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的盒。全方位都看到了凉抢,所以英文眼睛叫做EYE晤。第一个I是Inspiration辽滴累,有了激情可以有想象力踩勘,然后有创新桶贪,但一定要融合疏,一定要集成痢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炭降胖。科学要把自然归结起来鞠哗问,工程有十几种仓,要把科学堑、技术飘挪、管理结合起来那就是工程肋涎七,那就是要集成吵。特别今天要跨界地融合景染、跨界集成吓,这样才能实现么赫。但没有钱也不行呛较巍,今天招商局也来了很多金融机构催量,要融资蹲。    谢谢大家!    (根据发言整理勒匹扑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼惶:李芳" "   回顾已经结束的2016年唐衰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毋黑。在政策的全面推动下粗颈,我国电动汽车年产销量再创新高擂寺,达到50万辆左右回溶挺,充电桩数量达到20万个睛脆,遥遥领先于世界各国祷党赋。更为可喜的是汞褂,在规模市场的推动下史,技术创新全面展开星察,技术进步全面加快锭衰袱,正在全面逼近世界先进水平寞谓。但是惮,在这大好形势下夕驳低,质疑之声渐起嫂锚痛。比如脾吾棺,我国电动汽车发展主要靠政策推动肮,能不能持久碗拓?政策是否过于宽松骡,以致于出现骗补情况吴唾凰?另外霖,由于发展形势良好眷潮纱,一些激进的观点也在抬头湿。比如溅怠诬,要挡住国外产品进入中国市橙旧阆小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凯孝誊,准备放弃传统燃油汽车芜骡。    作为一名资深的亲历者报殴,笔者认为写倪放,在这新旧年度转换之际案,有必要分析我国电动汽车的发展形势繁,梳理其发展历程砷琉陋,以利于业界对形势有清醒的认识粮、清晰的判断功骸,明确今后的行动方向肩。    一谁空、我国电动汽车发展形势良好    当前烷艘赁,我国电动汽车发展形势良好澈,主要表现在两方面凸械尽:一是电动汽车技术创新全面展开蓄寇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蠢池傅,技术创新和商业模式创新层出不穷厕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面粳,比亚迪坚剿浦、北汽行苍宿、江淮第睫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品息费。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车衰,而是专门设计的电动车莆鲤,续驶里程达200~300km甚至更多面,能效明显提高厦杜,动力性缸溺份、平顺性唐、舒适性斤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妮岭瓶。事实上叔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布叹狗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市聊适。另外楷,我国电动大客车产销认、应用占全球份额的90%以上擎莱,技术达到世界领先水平鸿。    在动力电池方面端衰蜜,我国产量已超过日本武、美国杆、韩国痛详,跃居世界第一碑看绥,且市场份额超过全球的1/3宦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茧,呈现高能量比庙冉、高安全性呸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势祁。同时啥,产品水平迅速提高簿,与前一年相比瑟动参,平均能量密度提高30%甭,成本下降30%左右么奇秒。    在驱动电机方面门冒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机驰商,总体性能进一步提高鹿慌,成本下降30%左右斥悉。在电池管理系统促、混合动力系统缔旁、电动助力转向另跺灸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碍目评,也都有明显进步踌尝霖。    在基础研究方面汝其纪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌窗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展梧桐,电池热失控蜗、硅碳负极材料蓝撵即、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吹陇腊。    2. 充电基础设施建设加快嵌奴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绊卵莲,政府有关部门出台了实施细则秸,多个地方政府建立了城建桨梗操、电力靠弯氮、规划等多部门联动的领导机制徘始梗,大大促进了充电基础设施的建设速度写。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上话,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计道静慨,我国充电桩总数超过20万个尺贪戚,远远领先于世界各国痘么刻。    在市场带动下空,技术创新不断涌现空洪睦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术堪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术棉、节省设备投资的车端交流快充技术播、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吉淬哥。    在商业模式创新方面怠,呈现出各类优势企业多种形式合作庐,加快充电设施布局泌、建设刮诺峡、运营的趋势伍跺纲。众筹建桩撮、合资运营温洗狼、利益分成等运营模式迅速发展唇焙醋,公交车登导、环卫车淑、物流车岁僵督、出租车咸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模洞嗣娠,广告推送墓、免费无线热点接入等增值服务开始出现瑞。    在互联互通方面谴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施松撑懦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段侣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成耿挡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定降鞍丢,以企业级刚、城市级监控平台为基淳住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纲推蜗、信息互通的国家信息服务平台即将建立帘胎稼。    二烫筒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说豹孰,我国电动汽车的发展道路与美国哇熔、日本哥、欧洲等国家和地区有所不同皑,主要区别有两点嫁起攘。    一是政府干预模式不同阔。我国采取的是政府强干预模式堤嗽,政府进行顶层设计局菏计,制定国家发展规划疯,多部门联动制定全面的鼓励徽、支持政策店躬帛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄榧孕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虑湘,在市场发展中不断加强研究开发姬岔,技术水平逐步提高;同时母点,充电基础设施建设逐步完善涣票娠。而美日欧政府多采用弱干预模式烽,政府支持共性饱蹄、基础技术研究惦阔创,给予一定的政策堵骂范、税收优惠汤嗣沟,逐步培育市橙反俊;企业则根据自己的战略规划拨盒,首先研究技术嫩茬兑,同时有选择卷、有重点地开发产品么爸裳。    二是企业战略不同暑朝臣。我国企业多为在政府引导下被动式发展诵,初期技术积累明显不足锤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恰络逞,产品方向受政策影响大浑苯败,各企业虽进度不同淮,但呈全面开花之势堤墟木。而国际大公司多为主动式发展突,厚积薄发毖裁,技术有所侧重凉蹄,产品形成特色呐,如丰田的混合动力和燃料电池武、日产的纯电动煞读木、通用汽车的插电式残缅郸、宝马的碳纤维轻量化技术等没降拓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点喇。中国模式的优点是市场拉动技术发展蒙详,不受油价等其他因素干扰寡晃挎,迅速形成规模市诚取,全产业链技术进步疆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瞳峰辫,发展中有不协调情况滔垛兢,如充电基础设施滞后虫鲍搐,部分企业盲目跟随其,发展不扎实歼维,少数企业以谋取政府补贴为目的拉础,甚至出现骗补情况漂廉纤。美日欧模式的优点是技术扎实起咸皖,发展均衡;缺点是市场发展慢凰构劝,产品更新慢崇妻磊,影响技术进步慧,受外界因素干扰贝括,如油价低迷则市场难以扩大屡。    笔者认为酚,中国模式适合中国国情滩呕。我们不应过多盯住充电难窝、骗补等不协调现象呐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嫌释现、技术追赶的大好局面污瘁畏。从另一方面讲敬,中国模式也有赖于我们的制度优势苏,只有中国的强势政府才能如此运作瓢,很多外国同行都很赞赏斑识退、甚至羡慕中国的条件帛。    另外姬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面间里寡,近两年有明显变化免。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赐、开发电动汽车产品栋挫伙,而且各种技术路线都受到关注的局面谜采。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出莎。中国各大企业都重视电动汽车没有错蔑串忱,在现阶段已不能算分散重复能倍,但难处在于电动汽车不好做握斗,需要有很强的喝看、全面的技术积累和投入巨蹄挽。那些技术实力不够的企业褐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前身貌巷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理埂电巧,而应准备应对“弯道翻车”的危险讥卤莲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过底,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时硷茂刀,可分为几个阶段琉叉:当市场份额超过1%时坛康,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%颁榷,则意味着市场条件全面成熟赶虱拳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年份,又主管我国科技工作多年另蛇爆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钎伟浅。    对照电动汽车的发展茄,在我国厘崇,市场份额已经超过1%;在美国和日本钢,即将超过1%紊。这说明完铰,电动汽车技术正在接近成熟敞。笔者冒昧估计茹勿旦,大约再过5年左右时间解,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题班,其他性能与传统动力汽车相当断疯,加速性优于传统动力汽车峨,成本的差距大幅缩信浞直病;再过5~10年时间客嫁斯,电动汽车性能可全面赶上说典、部分性能优于传统动力汽车番,成本与达到当时排放俗、油耗标准的传统动力汽车相当景粪。但即使到那时寇梦罕,传统发动机也不会消亡班谴,而是电动驱动与发动机平分秋色哩典呻,或更多的是融合发展写咎。基于以上估计挝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车详桃冗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车榔冷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蝎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作硅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理巾江堑。2009年却懈墙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研诗烙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告颠。回首往事凡瓤殿,扪心自问冀诵冲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坚奢奥。至于些许不协调现象坞,是产业发展过程中的必然乃,是白璧微瑕脯、瑕不掩瑜涤骡瞳。笔者断言容,按目前态势再发展10年甸闹隶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界郊,并以此跻身世界汽车强国之林脓骨答。    三料、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嗽糕,整车生产企业要更重视电动汽车幌瓢。首先要制定好发展规划和生产布局烙椭炒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视税纪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调统涂臼,不能两张皮篱蕾芯。其次要重视研究与试验每棚闹,需建立完整的袍蓉埔、一流的研究和试验体系寇扒,规牟锫∥洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统绅。电动汽车相关技术发展很快凉迁,要靠自己去研究发展叼,别人的经验会很快过时孙筷丢,更不能只靠“挖人”搞产品耗。再次要全面布局环判烩,围绕全技术链开展工作藕,不但要重视整车开发呕阿,还要研究电池和电机递无,重视电池管理系统庐忱,这是当前我国的短板剃涣,此外还要注重轻量化和系统可靠性售蓬迪。    第二切,要建立相应的零部件体系稿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的慈叹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展斑屋徊。    第三许棘客,要开放发展勃羚。需鼓励辣岸、支持合作伙伴引入先进技术和产品券翔,像华晨与宝马袱锻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好睦吮。历史将会证明侯氦搅,开放发展电动汽车会比关门发展更快殴楷。更何况怕适舷,在全球经济一体化的今天卵射,关起门来自己发展是不现实的棱锻。    第四查距沸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拜。今后相当长一段时期朵凌瘫,将是传统动力与电驱动并行发展沦呻、融合发展的阶段系逛推,单搞电动汽车很难成功亢辫赶。对于只做电动汽车的特斯拉渺,笔者并不十分看好蓟。    2. 对产业界的建议    第一颗现缮,要加强合作匠钝。需沿产业链播卡堤、跨行业合作岔陷,整车企业要与电池企业琉毕、电机企业受汇讣、其他电动系统生产企业深入合作豌仁咸。以动力电池为例诧煌喇,需要电池设计与正负极材料缎、隔膜瓣尖袱、电解液融、电池制造装备船示弄、试验装备迁、电池管理系统全面合作薪。优势企业和研究单位要分享成果悉撅雄,互补短板辉陀狼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件理拉,要形成轰轰烈烈的大协作局面牟腔,合作创新斑,百舸争流毯纹寝,才能迎头赶上并超过世界先进水平某骚。    第二淖问,要注重实践祁坡己。汽车产品与其他工业产品不同华卿柔,一是使用环境广且复杂饺戌,二是生命周期长芍,三是对可靠性涛、安全性要求极高霖。这些都决定了仅在工厂另捂杠、实验室不可能完善产品贾被,必须通过多轮的使用实践穿。与电动汽车产品研究开发相比魔袭,充电过程更需要实践倾理洛。像电动汽车充电过程这样长时间雌、高电压驴、大电流卑、室外鼎、无专业人员值守的工作状况裂是,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验就稻犀。    第三隙驾膛,在充电基础设施建设与运行中瓦慷搐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善珊。充电基础设施建设是一个新行业狮,在管理上涉及电力蘑、规划函、城管络犬、工商管理等多部门肖,权力交叉岛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制秒,利益主体错综复杂徊构隧。单靠一纸文件不可能面面俱到无寐,必须经过相当长时间的实践慰伍,完善流程莲,积累经验雹订晨。    第四慌夕淬,要加强标准化工作唐。领先的研发集、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊弧,而及时总结经验慷拍、制定标准又能为继续实践椿百你、创新提供重要保障怜膝。当前赁奉力,恰逢政府推进标准化工作改革露,要求标准化工作密切结合生产砂努、创新实践靠袭,要求鼓励发展更灵活溺、更接地气的行业标准品螺、社团标准糙甘疥。对此擅伪摧,业界应给予足够重视刨韭。    3. 对政府的建议    第一爸泪坦,要保持政策稳定钉剧褂。正如前文所述琶,我国政府的强干预政策非常正确柑跺攫,发挥了制度优势搬,已取得很好的成绩湾递材,应该继续保持捞。电动汽车的发展涉及多个行业淀,需要长期积累倪伙坝,需要几十年的时间才能成就大业挠封埃,切不可存立竿见影鞋坑、一蹴而就之心硼。    第二糖,要及时对政策进行微调和补充完善砷裴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴澈,又由于此项事业发展快赁,新情况共匣、新问题诞然娇、新技术层出不穷宏配凤,因此及时应对倘繁、调整残苔函、完善是必然的伎怂。    总而言之炯摩霜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沪沽匿,迅猛发展正当其时扑。笔者衷心地希望朝野上下汉吮团、业界同仁能认真努力工作锻,自信且坚定发展撼苍。假以时日肩椽兼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流晤,并以此为契机屉,跻身世界汽车强国之林藩荒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锚肌缸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题物哆怪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日殊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梳玛墒。    他认为心萝坏,现阶段鲸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配面,但从长期来讲桨,新能源汽车技术发展路线要从电动化雾、轻量化寿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合络酗幕、轻量化与制造生态化结合虾金、智能化与网联化结合藏萄回。    尤其在电动化方面逝陷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车估,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力爱仇拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力佰,就是家用主流A级轿车厕肩,在性能价格比上与燃油车竞争簿跋官。目前全世界都在朝这个方向努力锈腥,如特斯拉Model3玩、通用Bolt仇烁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车滴轰林。”欧阳明高说槐。    欧阳明高说匡红,但要满足这个要求钙瑟怕,电池必须降低重量偿卯、体积以及成本九。此外叉娜,电池的比能量必须大幅提高堆陵湾,达到300-350瓦时每公斤挨十兔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辣情浪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知阮椽肃,锂离子电池发明至今只有20年便扰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年港,2007年第一次在日产聆风上开始使用攻麻,可见动力电池的进步非常迅猛弊。”欧阳明高说德碗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期母郡毕。    但此前五朗,主流的观点认为呸变德,纯电动车跟其他类型电动汽车相比景,从性价比来看茎联,其优势主要体现在100到150公里的里程范围倡,但现在随着锂离子电池技术进步环滥鸡,里程提高一倍剁泡骄,即在300公里的范围内几饺,仍然在性价比方面有优势墙。    从技术上来看股腿,在单位重量窟扣戚、单位体积下储存的能量越来越多慷,成本越来越低维,才能体现出电动汽车的水平和技术拓宽冠。    一个好消息是悲省臣,我国电池成本每年大约能够下降20%山谓豪。据介绍械亮啦,五年前检垛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元莎,去年平均价格为2.5元左右虏具,2016年为2.2元貉,考虑到大量的电动汽车是大客车衰加,其电池价格相对会比较高一些怯。    “现在国内开发中的电动轿车港匠洁,最低的系统成本在1.3元每瓦时普,单体成本在一块钱左右僻堂。美国通用Bolt电动汽车酷舵晃,单体成本为150美元一个千瓦时挎侧烁。”    如果按照这个标准套,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惯略,但是按照现在2.2元邓,逐年减少10%到20%屉饺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现磕。    “加上循环再利用做到1元扔,也就是说恰怜改,一千瓦时电池一千元人民币之内蛋,是可以做到的客陪存。”欧阳明高称颧。    对于具备性价比试草劫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说莲谅,现在一百公里约耗电15度宏静财,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烈,接近10度电一百公里圣。    “要实现这个目标汝景,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗饥哩。目前电耗的降低空间还很大奉恭邢。如果能够实现上述目标新屯,一百公里的成本约在一万块钱办,如果电池能达到300公里就是三万块钱翁细瞧,考虑到使用周期内省电和维修省钱酿,将具有商业竞争力陈倪弧,这是电动化下一步最大的目标食。”欧阳明高说扳练祥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沉枯炭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年箍此昏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长浇,但仍属于比较粗放的发展模式花竟,今年电动汽车发展逐步趋于理性噬娥独。总体来看红方拈,走到今天惹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剑。”欧阳明高说淮。    事实上额矢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赏圈暑,由于销量超过全球50%以上搽猛实,在国际上引起了强烈反响回茸,无论是政府还是厂家脆翻寒,都感受到了来自中国率先发力的挑战雀谰。更值得注意的是判,2016年如德国大众和日本丰田辱,纷纷调整技术路线碧,加快对纯电驱动的转型固负床。    不过吧,纯电驱动的战略目标蓖卉窝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冠犀。对于混合动力技术来说诲炭,传统的汽车强国吓腹、汽车大公司比我国更具优势叛坏痴,如丰田路线就是先做混合动力屠韦瓜,再做插电混合和燃料电池偷镭捣。    由于我国率先发展纯电驱动陀寒黄,带动电池产业的发展达到了世界前列蒋盗绅,电池产业规模达到世界第一胚铰,总体水平位列国际前三界,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平闻桑凯,我国的动力电池产业链册起坎,尤其是电池材料孪恃,如正负极材料就秦井,在国际市场上的占有率第一芍。    “在此基础上砷晴,我们以纯电动力系统(电池驰帆、电机僳耙、电控)为基础平台吻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利袜翻平。”欧阳明高说缎特厂。    据其介绍茎寂,目前我国插电式技术发展已经取得进展辰,比亚迪秦醛、唐旅琅、上汽荣威550攘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嫉茫嘶,无论是发动机方面哆疾妮,还是混合动力装置上偏瓷定,都取得了突破辨。    与此同时枚半,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展递谦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力仿瀑癸。    “这是一个渐进的发展过程导,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争祟。”欧阳明高说拌镭劣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项将秃,有效的回避弱项竞争骸娶乓,有利于我国电动汽车产业的发展芒陀,到2020年之后股媚购,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进位敦、同步竞争藕勃每。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖匠螺:李芳" "  编者按双碧沥:产品价格区间一下提升了近40万墩茹丛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战宫埃。以安全环保为标签的沃尔沃戈寐帘,产品质量是其立足之本事。无论是国产车型还是进口车型辱架,质量都要做的和安全环保一样好沉力狼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑塘水篮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值齿,安全与健康至关重要项,但在中国市陈嘏古洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺为。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家规厂,到底该剪哪一根线项猫?我心里清楚谜,如果我剪错了颁耿,我们可能就崩溃了培。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态铺亢。在2015年整体经济增速放缓麻柬堵、股市震荡妻灭率、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下灿,2016年的车市本不被看好秽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声颂寸。1月6日薪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氰卷,沃尔沃对此解释为蜡齐谰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器孤,更是提振销量的助推器门芳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号特纪咆。   6月1日卢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职仇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年袱沸啦,具有十分充足的销售经验技叮。但用他的话说趴膜,他来自一个很小的市称晟鸭ァ,很多因素他都不具备玛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲媚匙馆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状崔歇和。6月1日入职赔蠕,用一个月来熟悉公司的现状顺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沟懈。然而现实终究是骨感的陛弹尺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆颠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆攘诵逛。   “做决策就像电影里拆弹的场景涟抵如,我到底该剪哪一根线呢惶读,如果我剪错了情搽,首先所有的投资会无效败,其次会影响经销商的士气歇。”陈立哲对我们坦言石磕雌。   他这样的想法并不让我们意外忿眉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大练鞍炽。在台湾哗温敛,陈立哲要去走访最南端的经销商骆废首,早上出发中午就到了畏矢,但如今这种管理方式已经行不通了股委谰。从前陈立哲的团队只有30人杠施,现在变成了350人辉笛,他说现在同事的名字都记不完管。   “就像牌桌上的一个赌局搞窃,赌下去有可能是回本的线扁兼,也有可能就全毁了盆,所以我每天都在想我到底该怎么做宫陡烽。”每天该怎么做倡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扁哀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的技,才能享受最好的亮。”这句话像是说给陈立哲听的竞。   2005年掂破,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时桃衫疼,沃尔沃一年只能卖1024辆矮尺提,一直到2013年5000辆的水平匿,再到如今年均一万辆的表现驰戊却,对于台湾这个小市场来说汞拾但,陈立哲做的足够好微,他对这个市场有着复杂的感情顶炉。   调任中国市场做销售一把手试燎,陈立哲说这很突然蕉认栖,他来自一个不足以领导中国市场的市场讽贬侩。对于中国市乘菜,他还不熟悉磊抡糜,做市场工作要对文化瞪、变化删、趋势有充分的掌握狮费胖,这最重要的三点陈立哲都不具备尼,他唯一能做的啦颇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吨,相信身边的工作伙伴廓徐,组成一个高效率的团队峡父,去解决各种问题赊婪计。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后尚虾怪,首先做的是内部调整绢。通过不断累积分析过去几年市场的动态许伶骨,了解在什么时期使用什么样的手段拇凑,反省问题所在亥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤睫。面对三辫抠、四季度各项费用的下滑蔼茂,倾听团队的建议戮、做出准确的决策槐、将优势资源注入到最需要的地方失蔡粳。最后将宝贵的经验分享给所有人马囱嗓,把力量从点扩散到面陵围,从四个大区零耿,再到全国悄固塘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的洞,我只是把预算澜贸顾、时间等安排在它本身应该发生的场合啊矩。”陈立哲表示标非棺:“我不是在讲官话惩,只是借着这个机会感谢大家朗谰。”陈立哲相信巨堪盖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的前。   内部调整告一段落廓辅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锋度。“我发现从销售品质到经销商的种种问题剁梦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骇维,一下跳到80-100万咖嫂,面向的客户是完全不一样的发泞畅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的笆竿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卉抹干,还怎么介绍产品坞聊篱?这肯定是不行的茅北。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沉,“与高端客户接触挨排武,销售不能觉得自己比客户矮一截腺,与客户要做朋友不,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品芍烤。现在培训课已经开展了实战模拟环节剁,我们在资金有限的情况下做到了更好挟簇。”   全新的管理阶层模姓,有限的预算蹋,面对重重困境剔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蒜炒,8-11月均超额完成销售目标杏继羡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩寝蹦堵,最紧张的时间埂识露。“我有我自己的节奏碧丸,我给自己两年的时间囱借,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辱晒刹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书尘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剑汤,经历了两次产品的重大变动翅撼,但在他眼里这是最引以为傲的匈芦,因为这些变动衬到盎、变革都是从使用者的角度出发珊梆榷,也就是我们常说的“以人为本筒酿。”   对于沃尔沃来讲儡匹,最擅长的领域是安全竭,作为三点式安全带的发明者府姑墙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期燃叮。但陈立哲表示佩,以整车品质来讲项传,沃尔沃也和ABB并肩枫脚乳,例如在底盘研发能力上寞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器橙极捕,全世界目前只有三家在使用颠阀,另外两家分别是法拉利与保时捷率。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑雾闹炽,陈立哲也谈到靖八赡:“沃尔沃其实也做过6缸报坝锭、8缸发动机回老,还有享誉世界的5缸发动机刀。沃尔沃并不是做不到人,而是我们可以用更低油耗罐桅、更低尾气排放的发动机达到更高水平筋。这也是全球各国政府的法规要求仿脸,是大趋势答卸。陈立哲说“这些信息悲盼,只是没有在行销上进行传播罢了控肝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产轰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乌怖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵菝病,改变了“国产”的概念舞睦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代风。陈立哲表态道是既:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料讼航,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品灵姓。沃尔沃立志从中国出发碘,以人为本的信念永远不改痪儡闲,值得消费者验证与了解砷敬。”   “沃尔沃就像iphone一样氛,它改变了人们的使用习惯梦时。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辱:S90有三个界面同时提供信息票犊,分层级的来处理车辆信息啃外。这一点很重要苦乾,体现了沃尔沃以人为本的精神嵌。在设计方面亨涂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拎歉。用沃尔沃的品牌精神糖,再加上瑞典的风格诬,直接与德系品牌产生差异化拍加。如果从地域来看匪恒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡驴。   沃尔沃曾立过两个誓言颗弊祭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仓垫厩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蔡妮量,沃尔沃全额赔偿搐。在陈立哲看来挝错,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺荆捎凡。   陈立哲对我们讲道孤俺毛:“在欧美税,当太太怀孕的时候艾,男人会考虑买沃尔沃廓赐枪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据顺烙,中国作为沃尔沃最大单一市惩妨佟,11月共销售9,076辆新车确尽淳,同比增长12.8%;1-11月期间蜂手落,在华累计销量已达80,759辆枯,接近去年全年表现净。就目前的情况来看盾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高掀。   在经历过低谷期的沃尔沃喷苏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量镐纠,这无疑是对陈立哲工作的肯定僚砷,同时也是明年的压力堆。毕竟“十万辆”这个坎蔑纫,沃尔沃早就有迈过去的能力黎歼倘。   2017年唤季,沃尔沃S90家族将会陆续壮大笨净耽,届时阑耻疼,S90 T4秆匡室、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前局纳。对于陈立哲来讲锨曹才,最为重要的是三座版S90塘汕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的博统,是全世界汽车厂商那,在中国制造的单价最高的车辆去茅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐磨累衅,“三座版S90可以达到世界各项指标赂捣,这款产品有能力改变历史铆纹。只在中国生产错,以中国为核心的思维祥松,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吓。”与此同时冕溉蟹,全新XC60也将在2017年第四季度发布百脾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩侠啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额顾,所贡献的利润更是远超世界平均水平味兰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酵监。陈立哲大方的承认自己没有这个实力俊奋措,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任犬纯。“知道我坐这个位子的时候堪坤,很多人会紧张甚至惊慌眉朴朗,他们会很直接的问我垃,你行吗呛?台湾市场那么行⒑馈,你行吗活?”陈立哲笑了一下说道动:“每逢这个时候赶韦怯,我都乐意告诉怀疑我的人澄雾,我将在最短的时间内做什么螺疤捣。”   两年的时间转眼而逝铃狡烯,陈立哲手中的“牌”越完善怂,与主流对手正面竞争的胜算便越大如毙姓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲家,未来还有什么是可以阻挡他的呢缆棠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺禽维,2016年下半年以后每三个月推出一款新车量,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔僵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盯雇秀。为了满足消费者需求伸,推出一系列活动迎合消费者喜好靶。 上汽集团副总裁时保犊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月泊迟送,得益于荣威与名爵的共同发力膜,上汽乘用车共销售27.5万辆懒攻褂,远超去年全年的17万辆躲康。取得如此大的成就主要归结于以下几点骋:新车的不断推出乖寿、以人为本的理念及高性价比相发。    上汽集团副总裁李罐、上汽乘用车总经理王晓秋推把拦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访潭籍颇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解喂祥回,上汽集团在2015年广州车展曾承诺裳睹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车段蔽书,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔段。同时讼侨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蹈:个性而不小众玖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发顽方,通过对消费者的沟通与研究滥变,已推出很多新车型巍绥酸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芒雷骸。王晓秋还指出瓷,名爵现在的路线是个性而不小众补,这就是上汽集团未来的发展方向腥从艾,上汽集团希望新的产品有个性搁寥,且能让大部分消费者接受淳墩承。    据悉娄趴,自荣威RX5上市以来慰,名爵锐腾也迎来了中期改款竞,同时新车名爵ZS伦磕颁、荣威I6也蓄势待发拭险。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言门。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谜,上汽集团也很清楚自己的客户群体料刊弹。王晓秋指出绒,新车型针对不同的受众群体毋壁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的棋些惹。拿具体车型举例苛杏,荣威RX5更偏稳重坷,新锐腾则是一款属于年轻人的车络仿,新锐腾外形活泼钾耪,同时考虑到消费者的需求廷舍店,我们对内饰也进行了升级甲达,并增加了10-12万的手动版判,使新产品没有短板邓老。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时筏,王晓秋表示纹颠善,“从荣威550开始抱蒜,上汽新产品从设计到销售瓜扰喝,最后还是根据消费者需求来决定卧。”    据介绍冗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炼。为了满足消费者需求伎,新车不止在性能和价格上做了调整伐,还推出一系列活动迎合消费者喜好梆豁。例如惜,基于年轻人喜欢足球运动范讲场,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网摧骨,也已纳入上汽集团新品类骄嚼,预计明年新车65%会配备此技术殿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言芥漂,“上汽集团一定要明白用户需要什么旧筛,为什么要买我们的产品棠湿垦,带着这个问题摹届乃,我们才能真正去理解用户刀台湘,落实用户需求木釜面,使我们的产品极致无短板阔,产品自然会大销僻委。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大编,竞争也日益激烈划,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比箱毫荣。王晓秋介绍瓶十,名爵的价格基本与同级车持平处,但性能更具优势购,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示牢蠢沤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肆响豪,就像提到的让渡空间狼螺嫁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整仓,从而应对市场竞争环境猫蛔。”    产品有了好的性价比和客户认知度定炔薄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁认鸥狙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骡。名爵经销店到现在也有280家左右迹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俩,其实道理很简单活,目前自主品牌占据市场份额的43%左右懦矗,且不断呈现上升趋势脖碉,他们认为自主品牌的春天来了”娥儡,王晓秋表示诫。    在被问及上汽集团未来发展方向时危,王晓秋坦言嚎阀,“首先团队要把理解客户需求伶毁效、用心为客户造车变成一种自觉行动讽禾,进而形成一种行为规范羞熟虽。其次应时刻保持警惕逆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好孩街。只有这样枯爬莆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力渭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布校顿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改棋。这些修改背后有哪些考量和博弈骗闺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沦粱吞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问窜睬垄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面滑?   答册掳欧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高孺歇。一共收集了9246条建议患漂栋,其中表态性意见7736条禾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拱及,占16.3%峦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理默爸苟、网约车驾驶员资质及管理卤悔、出租汽车数量调控三个方面纲伺焙。从数据来看堪并丘,不少人对“京人京车”表示理解欠,赞同的达到70%多午,质疑的只有12%劝浑陆。我们根据建议修改了125处便窃拈,不断扩大合规车辆的范围瑟息惯,让更多人参与“分享经济”镜午挂。    “从北京实际出发合颈,兼顾多方利益”   问惠芜: 为什么要求“京人京牌”蔚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答噬膘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说誓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多完峡、交通拥堵蜡北钡、环境问题等“城市病”肥轮。在这个前提下挛,北京任何一项政策都不能“任性”聚咎到,要从北京实际出发疯鼻,兼顾多方利益郊盟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆磺闷,地铁最高日客运量超过1200万人次欣兴,公共电汽车日均客运量1063万人次题篱,小汽车每车年行驶里程15000公里鹃,交通压力与日俱增署。但在我们的努力下诺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%骡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蜕怪。    总体来说虏胯,北京坚持公交优先的战略纽孔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纹释,对其进行总量控制在所难免陵儡陪。目前北京市绿色出行(公交身、地铁巫、自行车伟姐、步行)占到71%题,小汽车出行占25%湿滥,出租车占4%识每菊,其中包括比例不高的网约车出行纺沫剂。北京出租车改革的总基调是捕:巡游车改革抗含、网约车规范搅、融合发展螺、错位经营碘璃谅、多层次服务刚铣。我们力争进一步提高绿色出行比例局,为首都可持续发展提供足够交通承载力财。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敝垢: 政策出台之后们翘,预计将有大量不合规车辆面临退出迪萌懒,政府有什么监管手段确保政策落实到位巷?   答攀搅席: 政策出台前拜敝,我们和专家系、司机雄纲、乘客号、网约车平台进行了多次沟通拉使,决定设立5个月的过渡期嫁。一是给合规平台鸵、车辆谅伴登、人员办理手续;二是清理不合规车辆废倘、人员等蝎陛貉。    从服务乘客的角度庐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行尚轿。另外缔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展陋纽青,因此提出过渡期的柔性考量嘛聘钦。过渡期之后叫平碳,平台要加强行业自律芭斑海,我们也要建立打击非法运营的长效机制辖,严厉打击非法运营新度殴、克隆车和价格违法行为矛避,能够更好服务乘客脸寝冈、保障安全馈咸精。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问趁家: 面对新的经济形态怜塑,如何创新管理手段埠羡?   答饭菩藉: 出租车发展中没有对立关系桶甘。网约车以网络预约痛、快捷方便等特点膏,满足了一批乘客的出行需求湘艾脯。单从评价司机服务质量的机制看秸旦蜡,就值得巡游车学习识:如何与派单挂钩前商,实时评价败绞拱。但网约车也有局限性茸淳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势剔佳诽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惦。你有技术优势悲,他有线下服务优势拣,为什么不一起干呢性?    管理部门也在转变思路旗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车擒蜂。通过推动巡游车改革及网约车规范伞靶,构建多样化服务体系百,提升出租汽车服务质量剃块虎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆裳杉庭,在京注册用户已达218万人吐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汐,提供差别化服务肃。    “解决出行问题要标本兼治”   问碗长乘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么漠辱?   答嚼: 群众出行问题的解决妻塘,需要放在城市综合交通体系中敦距毯,多措并举归粮、标本兼治抡。一方面协境,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面艇肌,需要加快构建安全镐溺扳、便捷继褪、高效卿、绿色厢葱补、经济的现代化综合交通运输体系变显耗。到2020年考牛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%畏靡北。    交通设施根本是为人口服务壁兢墩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理秦冷崎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标让瑰店,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件壕缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   杨美虹透露师瑟吼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腺句,大东工厂扩建项目也投产在即灯温,这些举措都将助力当地经济转型升级嚏凸狼。    在杨美虹看来负飘将,借助主机厂优势辨信,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时徒切,配合外交部到德国进行推介帅沃订,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泰顾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略范,从而推动产业升级镰丁盲。”杨美虹说喉稀侨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容攻陕誓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者豢。最新数据显示览尚,2016年1-11月浆塘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆枢,同比增长11.2%贤,前11个月的累计销量害,已经超过了去年全年轨冀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任下挫。12月13日剂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开夹冬。活动期间头,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访佳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济丸、环境和社会贡献等方面取得的成绩晨垃。杨美虹向记者透露翱策篓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》剑方创,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩暇凡。    “在‘可持续发展’战略的指导下阜磷痪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则攘蒜从。”杨美虹说温。    第一遂耿,实效为先较楼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题楼,“我们不做虚的硼噬,我们也不做口号式的宠咎,我们一定要解决具体的社会问题拆硕。”杨美虹直言礁彭瓦,比如BMW儿童交通安全训练营片,它是为了解决儿童交通安全问题壳牵航。    第二诗酬份,长期坚持射。宝马儿童交通安全训练营间,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瓤爽都,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年桥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营干,今年是第一年做校蓖,未来会持续信、扎实的往下推进吼敬就。    第三苯虾居,全员参与趁堑。宝马做企业社会责任时鼻碑痹,会邀请车主朵琼、经销商华尾、投资人以及宝马员工绣,一起参与进来惟。比如宝马爱心基金睦入淡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训似,提供指导;另外缅无廉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哺识馈,定期组织各种各样的活动亮陀茶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略列匡,将可持续发展贯穿全价值链蹈夕抚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沁吃。”杨美虹表示沛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烈,主推工业旅游概念搏。    据杨美虹介绍俗纹袒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园宝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缉,助力中国制造业迈向高端隆倘,并促进东北老工业基地全面振兴棘搽孔。    数据显示售卞贬,截至2015年底螺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户覆簇堡,当年纳税额超130亿元人民币及举。同时思平啤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会憋,就业岗位较上一年增长了8.6%举弟。杨美虹透露村,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弹碳,大东工厂扩建项目也投产在即氓陈扒,这些举措都将助力当地经济转型升级眷娇。    另外长钉年,在杨美虹看来烩,借助主机厂优势涕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侈,配合外交部到德国进行推介伴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孺触拣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略染差捅,从而推动产业升级滦贺。”杨美虹说帅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酸翘乔?关键是我们的差距是什么惮,下一步最大的点就是要提升品质沸敌告,当然还要控制成本堤币惯。然后纪赴,就是我们的正向研发和平台战略赦豢。最后狙勉,可以大大提高效率静裳厕,如订货的时间是可以压缩的戎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狗价,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一堕碉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纳辽材,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述琅。    徐长明说亥染,怎么理解工业4.0查簇?这个概念是德国发明的恃,现在在国内比在德国还要热吾。最近羡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念宋报,我理解它的工业4.0的本质疼享哇,就是怎么保持德国制造业的竞争力败叹。在国际上衬,德国面临两个挑战敛:互联网大数据和云计算隘。现在测吐,德国整个国家都在讨论砂袜嚏,怎么能够“不被互联网+”讨绒吴,而是“制造业+互联网”病写,这是他们重点考虑的问题病乓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰岔扮、宝马脓谎、大众僻。在德国草肌,汽车的需求是非常个性化的够牵,在这样一个背景下绵勺,它要维持竞争力抽溺,推出了4.0的概念快,核心就是智能制造登。他们主要的目标有四个方面半:提升品质陪税瓶、提升生产力亩费、提升柔性化摧痰掣、压缩产业拷睦,总的核心是提升竞争力滤脚。    徐长明分析栏骋品,本土品牌下一步怎么做纯孪?关键是我们的差距是什么耽,下一步最大的点就是要提升品质局诗,当然还要控制成本岗蛊骇。具体要怎么做桓涵?也有几点套:第一妒设,想办法提质控本绰裸腑。提升品质我蹿的,消费者理解有三个公铺:可靠性讥萎、感观品质坡巴、性能督慷铂。第一个维度斜稿:可靠性是必须的泥色藩,现在光有第一个维度已经不够了啡刨,必须要加上第二个维度蘑:感观品质售腿,看起来要漂亮嗡椿显。在此基础上又发展一步搞梁艾,就是性能的提升截藩。最近市场上卖的好的自主品牌冀,大概有12款车飞摊,年销量超过10万台廷头瓣,这些标杆产品蓬郊,性能上也不错堡。因此跨,自主品牌下一步还是要想办法嘘必,把这些提上去枪癸,缩小跟合资品牌的差距股蜗淀。    这几个方面的提升台供,意味着成本也要提升仓委嗡,怎么能够控制成本傅辈抵?第二方面的话题扇从娃,就是我们的正向研发和平台战略惋芍。之前婚,我们很多品牌都是“逆向研发”偶嗽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车畦,拿过来拆解做测试奸规衡,最后组装起来抢灵。这个模式下燃,成本可能是略微低的碑卵,但品质寞矾氢、性能有很难保持汰滥凸。现在必须要正向研究旁,从消费者需求出发墒,形成一个目标捞冬,对目标做分析怒份,只有正向设计嘛,既能提升品质性能冲,又能控制成本悉孟丸,像长城坤、吉利等等堵盗说,基本上都已经是100%或者80%正向研发了睛。    平台战略篱碌书,在更大程度上控制成本痞判。他说戮掂洁,我们的开发邢凛,现在是一款一款开发的邢毕困,零部件的通用性相对比较械拧,最近一两年来瞳,已经有两三个企业开始走平台化战略土,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车豹喀撼、SUV和MPV哩拈怒。这种情况下详侥纶,零部件的通用性非臣堂茫好牌,同样是50万辆的产量挎局,对零部件供应商的供应量更大邯年,就能有效地降低成本涂秽。    徐长明强调窟,对于工业4.0的精神本质还是要学的病孟视,品质的提升是德国工业4.0首要的目标窃,它做了那么多的智能机器人苇泥答,智能机器人都是带摄像头的税迫,在实施过程中的质量随时能够监测刚薪屠,然后反映到云端弗谩篱,再反馈回来随时可以改进澜。现在焙邻峦,企业员工的工资水平越来越高矢鲍缮,汽车厂家很多在加班加点布酪,我们要高度自动化脾,这些课要补谁髓,应该有大量的机器人替代人工饺嚼赴。如果这么做了伤镭蛇,可以大大提高效率抹,如订货的时间是可以压缩的般拢阿。比如竿烩擦,国内一家自主品牌糜辈,从经销商下订单响稳,到提供汽车产品最开始是40天铝迫,后来缩短到30天习欧订,现在可以压缩到22天芭挝,跟世界先进水平比还有一些差距吉俩删。这也是德国4.0里的核心内容慧腥躬。我们不一定用他们这个办法腺嚎料,但精神实质是要学的咆。    他说款狙材,柔性化的生产也重要裳,但没有前面三个那么重要煌衅。在4.0背景下接,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法豢牡,而是学它的精神实质理。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧匪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瘁歪递,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娩。更为重要的是迁,放眼全球杏备,驱动这些变化的地方就是中国写。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷跋丰。    12月11日少恃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭埽虹桥落幕牛孔。经过36小时的激烈角逐师南沏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出订魏杉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疗栋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示距,今后的五到十年现娶,汽车市场将发生前所未有的变化仑。未来莎钝贯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务灯发。可以说佩才辅,未来五到十年汽车市场所发生的变化欣沥办,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黄锑硕。更为重要的是杏淡,放眼全球氦,驱动这些变化的地方就是中国裂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷替。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鲤喊,作为企业巾,捷豹路虎非趁镣唬看重年轻人的培养寇颈泰。在全球勘逞识,捷豹路虎共有2500名管理培训生徒。过去三年墨堪,我们在中国也培养了30多位管培生芍筋。此外共沛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家箩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才替。    在赛后的媒体分享会上奔信拧,两位获奖学生代表分享了各自想法涡守泞,及在比赛中的收获庇。同时蜂扒,睿侨森镁衔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问奖。   问渴郝汕:捷豹路虎为本次活动提供了导师膏簿全,请问这些导师来自哪里艘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蕉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位额?请学生们简单介绍一下自己的作品嫩团盎,获胜的原因是什么钞沦?   睿侨森拉吐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师掇铜。一位是捷豹路虎内部导师计,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验楔傅乏,包括对行业发展的认知吃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息碍窝、视角和指导踩喉汇。这两位导师全程和学生团队合作霞硕蛙,提供专业意见藏功,帮助他们取得最好的成绩慈亥诵。   潘孟涛诺诚侥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会乾绩坑,包括今天的学生橇场拟,将来都有机会进入到我们工程团队蕊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额米睬锌,可以来到捷豹路虎学习和发展猴帝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抽垢苏,再加上扎实的专业和技能联,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会省秽。   睿侨森视: 作为公司的管理者蛾赶为,我们非橙校看重实习生吧伺黎,我自己也会手把手教给他们工作的经验葱扔。不管是本科在校生还是毕业生际,都能给我们带来新鲜的血液停瘸殿、新鲜的想法饥夺。    同济大学袁旭臀盼:首先梦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌丛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行急。    我们都来自同济大学汽车学院玩释忻,团队成员有两个来自汽车工程方向泼纬刑、一个汽车营销方向棋鳖、一个汽车设计方向拦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求孰,围绕“以人为本”岭,挑战的是都市环境里的出行压力拢闺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师郊欠、设计师也有很多共鸣票石,通过一系列调整碌俄,最后有了这样一个以人为本喘某敛、体验为先的方案昆。我觉得橡烧呛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因妻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问软:目前掂屎草,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粹睡?   潘孟涛滩傅粉: 我们会对人才数量进行评估和拟定捞坚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的别。随着经销商网络的增加翱夸尘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多囱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能秀停龟,从而满足未来消费者的要求评骂沟。这些内容息息相关喘蜡吨,并且不仅是着眼于眼下冉汗,更是放眼未来哨介。比如泌芜宋,针对刚刚提到的电动汽车战略掀,就要确保未来有足够的专业工程师储备境纤,因此啪守烁,我们时刻准备着啡储,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烧华。   问焕:在创新领域恳,包括未来汽车科技领域相锈习,捷豹路虎有怎样的系统部署陋?   睿侨森莲: 首先括番陕,作为一个公司妨,我们在研发领域有诸多投入回蹈,而且很多的投入都非常具有前瞻性诞。比如说拉丹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队先,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嫁菜。    其次焙,我们想要通过产品和服务崎,把先进技术带给我们的消费者泪惠户,因此我们的工程团队慌禽、研发团队必须时刻关注消费者需求实,做到一切产出符合相关性垒、可实践性原则劣镐懈。此外髓,我们每年投入约350亿人民币幂,用于车辆技术的研发和投产俏磺汞。    我们还于今年7月宣布鸵:在未来四年茨蒋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆剖庆丧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈梁淮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术僳潮悍,并在未来应用到车辆技术当中扦改。    今年早些时候从惩隶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion十齿,通过应用软件及按需服务的开发与提供广喇弘,解决消费者在出行中遇到的难题怠。    与此同时癌紊读,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器歧图韩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钨挞粗、办公空间霉喘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持睛眷。   问趴扳:请具体介绍一下InMotion哀。对于整个汽车市场的趋势捌阀备,比如电动汽车技术锌土,捷豹路虎是否有着自己的见解逆?   睿侨森鼎行: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淳肉。我们希望将来可以将它推广到美国拷偶顾、欧洲以及我们非常关注的中国市场氏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部裸蚀客,由研发团队进行分析晒量。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纪,我们也会分享给总部倪红酮。    关于电动汽车技术芦茧滥,在洛杉矶车展前夕祷惫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盖梧方。中国是目前最大的电动车市澈に心邸,并且有引领行业变化的趋势肆粪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势帆,确保第一时间响应本土市场的需求吹台。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相戊,并于2018年正式上市蓬弥妥,希望大家多多关注娠祥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问避喷鲁:关于未来互联网汽车琉花,捷豹路虎有哪些基本的认识降戊伺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嘲?   睿侨森撅: 目前固促,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一耻坡粹,它的发展甚至可以打破现有的蓖、传统的汽车开发逻辑与循环维肮。    针对这个话题剿虽,我有两点和大家分享喝括:第一点卢惕袱,未来所有的车辆都将实现互联网化撮疽校,现在能够透露的是称醋,接下来我们全新推出的产品裂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点工梨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绅年吩。比如说堑谭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纳朵,使用他们的UI界面和地图忙撕缄。类似这样的合作伴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炭扰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静豹:李芳" "   汽车网讯 12月15日窗僧,由中国汽车技术研究中心肮邻扇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开畔颧旱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拉奴饲,从“市场化发展现状”嘉、“应用模式创新”哀矛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流芜扛谱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台催鸵菲,为产业发展建言献策棘、助力提升捞哄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录盾: 第一鄙,背景惩蔽事。    去年发布的《中国制造2025》惠,新能源汽车是重大发展领域之一愁,是其他技术应用载体阔垃,而且是先导性产业沽。它的进展情况决定了中国制造2025们垄、强国战略实施的程度记,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展校,从而能够聚焦变革参面检、明晰路径风、凝聚共识恭外、引导相关资源集聚推广产业创新礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构狸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烁浑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剁。总体报告是按照1+7的结构崎蓄谷。1是总的茶盼恕,7是包括4个车辆整车技术法惫,3个分项技术豹乐。    第二胎,国内外总体技术分析梁仿。    近年来檀苇,从国际汽车产业来说棘板,低碳化腺、信息化料脑孙、智能化是一个总的大趋势湾。欧洲既梗、美国锰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略失,重点企业的产品战略也充分体现了三化璃扣氨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组揣。我国汽车产业特别是近二十年的发展蛙粹,取得的进步大家有目共睹脐喀斡。首先垮兽靶,产业规模世界第一桓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长板。从技术上特别是自主的技术进展非常明显式史,包括品牌市场的影响力有目共睹讳弯,特别是新能源汽车馆噶,包括技术褂蔬、市场顺舅、新的智能网联汽车技术扳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势湃瑰,智能网联汽车发展是非臣夯幔好的优势条件高。关键技术方面也取得了明显的进步和进展狮貌怒,包括动力电池开惜、变速器括肯。国内自动变速器原先是空白柒,近年来无论是CVT线、IT痪、DCT都有自主的技术和产品位稼,而且应用在逐步扩大冯酞。    虽说取得巨大的进步敞,但与国际先进水平差距明显赐判瞄:    首先导恼,发展能力上的差距贰刊。投入强度远远低于国外很娥池,全产业投入估算1千亿狸抵莽,相当于通用韭冯、大众挛湘、丰田大集团一个公司的投入技。    其次扣隧,研发积累葱强。包括流程积累廖割、数据积累脑切惭、技术积累壬蝗催、标准积累穗谴齐,这些积累偏弱撇踏。    另外焙劳,从整个产业创新体系上来说绒餐,差异比较明显的架封,特别是协同方面滦。单个企业弱膛攀录,整体的协同效果很低祈贪,意识也比较低骄链。在发达国家发惕,单个企业强刨芯沃,整个国家的协同体系效率比较高饭间。    基础不牢地动山野浊,我国汽车产业的材料耽、工艺基础跟国外相比也差距明显慈槽。汽车产业掸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大佳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革低京鳖,要求有创新的思路和创新的模式柿椿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求守洼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辱。    第三夹棘,一些关键的里程碑抬凡。    重点是总目标忻烈年,总目标是基于很多现有的环境设定的墒炭刚,也基于七个路线图进行测算掏墓劳。反过来说焕纺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浑,就能够实现保障几个方面总目标的实现匹:    1肚摊洼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值四固。如果技术路线图能够得到实现登逛钠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值史掇节,之后往下走冷顽,这对产业来说哥搞,甚至对国家来说是非常重要的谩。    2浪、希望在2030年左右府,汽车产业的电动化转型基本完成末,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鲍霉。智能网联汽车市场有一定的占有率辨竟棺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用偷。    3赤霜、建立有竞争力的自主创新体系杀经。    节能汽车在2020朝虽、2025晚浅、2030三个阶段提出典型的指标百,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗愤兜,5升论、4升讲、3.2升擒汤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%档队,2025年15%姓草,2030年40%以上舞纤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术倍、自动巡航党氛餐、车道保持应用已经很高籍尖到,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例廖魄纫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例公垮沟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线婚冉,经过技术路线测算实现总的目标谭泥。从路径识别上来说蹄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瑰焚,以能源动力系统优化升级转型作为重点嗓,以智能化水平提升作为主线灵芳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑轮睬,全面推进企业产业发展辖羌。    第四陵据抒,分技术路线图的基本结论骂温。    1千唐、节能汽车穿氖。总体上有很大的共同点烫,重点在混合动力技术盼稗、内燃机技术涡寸讽、其他驱动技术滔烂。混合动力是技能的主流技术速畴,当然轻量化也是另外一个舜,但是轻量化有专项的分析雄聘囤,在这里没有强化谁妮。    乘用车总体执行轻量化扩翔狮、小型化传参、混合动力戏郡孤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失称,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疥碳牢。    混合电力是一个主要的技术荤械圈,达到5升摄佰唯,4升收镶、3.2升的目标解发傅,混合动力是主流激敬乾,其他是共性的俏,轻量化室、摩擦等悲蒋律。    商用车混合动力应用时间稍晚吻,重要度低于乘用车荡秋。    2纽脊殴、纯电动与插电式混合动力汽车泉董峦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骗糙,加强轻量化成为趋势嫩空喜。轻量化对电动车更加重要恫奥顺。对于插电式非常重要的托,也提出来多能源动力系统的集成优化技术娟幕碎,驱动扒触、点击碌虐勾、控制壳、充电桔、混合动力发动机钝,高效耦合发动器韭。动力电池本身有专题灭丝,在这里没有过分强调井虏。    这两种车提出了总体的发展纲要恢博微,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式浆渐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坤,甚至可以忽略不计兴泄赦。    从四个层面梳理了技术需求荤工,提出了一些优先的行动项假撬殴,面向纯电和插电速蛋,国家科技技术支持十五年了悔泻史,下一步除了电池列为专项之外漂瀑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卸。    另外萝谁,聚焦关键零部件笛腊、基础突破和可再生能源豪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抵涤秆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要厦芳。    3偷慷别、燃料电池汽车到。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辑。从中国汽车产业来说戊,现在重视程度不够弄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划衅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究呜醒贰。希望四部委提交国务院进行发布和实施肪。    在研究过程中呐,大家对燃料电池认识分歧比较大酮,或者没有共识尚,这里特意保留一个燃料电池发展目标芍品案,跟发布不一样杠。发布时2020年达到5000辆的保留规模势泄常,我们是1万;2025年是10万叫对,发布时是5万;2030年是百万蛇冯删,发布时是10万惕骄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧甘汕棉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卵济,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度廷蚂渺、耐久性刨、成本瞥狗附、氢安全睡晾穷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的耻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程讲味技,与目前的技术特征和发展状况比较适宜舞。当然富罚,全技术链的技术攻关需要做晴谦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惮。前期小功率燃料电池渡晶奠,中期是平衡的燃料电池堪俏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谓箱漠,到最后全功率的燃料电池疽捕磕。当然钵伺,电电混合是最主要的摹,最后电池小容量的技术路线署泰,但燃料电池的功率更大一点颊。在这四个层面进行了技术创新梳理可,燃料电池要解决的东西很多挽兄舜,包括材料下枢砷、膜悉痰、电机郝邯、燃料电池暮婷唬块堆揩窃径、系统技术琳腐娠、整车技术蓄俯讽。燃料电池也是下一步国家科技华狙、资金支持的重点迁拨。    4腻端剩、智能网联汽车纳,这是新兴的技术发展趋势该魏隋。其重要性与新能源汽车同等重要蹬沙,有部分专家认为更重要侈扣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杀恰,技术和应用的优势埠扯,也是机遇挖乔隘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辨线岔,涉及到国家信息管理哭加。对核心自主提出了很明确的要求母,即两横三纵拴妓撑。    车辆技术上更多的是决策么募、执行极儒突。信息技术霉盆,信息安全孔酶,地图技术也是非常重要的颇娥涩。两纵龚骆戊,一个是车载的馆句,一个是基础设施稀。智能网联一定是循序的骑,智能网联技术最容易得到大规模的应用滔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标氨。这两个路径总体上循序得到应用捞,从商务车来说宽,更容易形成糙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求问。    从四个层面聚焦一些技术需求释香。跟燃料电池一样肛间捐,需要解决的问题更多一点贯汰。从感知决策执行的饶,特别在决策阶段失片锌,差距是比较大的慨,感知当然也有差距佰酱饶。在信息层面葡可,大数据庇、云平台瘫独锯,相对来说中国有比较好的基础和优势刑新。    作为一个前提淳,对标准法规先决性挂拇毕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动常廷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件测敛。制造技术不细介绍了掠,还是聚焦在新材料的运用领,以及新技术对制造技术带来的变化怀,聚焦方面进行了说明坦。    动力电池定没,分三个目标朔岔,目标上有比较大的讨论和争议门兄,比如说新阶段提出了350纷膏淌、400渴哭、500的质量要求疚毁,争议非常大腥萄,重点几个层面婚扇瓢:    优化现有的代表电池技术刑娠雀,提升技术水平酬,特别耐久性艘委郝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发糖碳汲。国外的装备很难形成有竞争力的差别触。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线锑抖乌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系砍。现有应用以企业为主体来做丢败。当然布拳,也会关注动力电池的回收利用技术的。    最后弛,轻量化花。简单来说沸禄,前期聚焦材料技术虫好迁、设备技术忍、制造技术呻筒、回收技术修价。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舱箱搬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化典,比如说传统的四大工艺的变化返类枪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用效割躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌绰陛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拇埃、供应链垄、资金脚拇、汽车等方面的诸多质疑桔。期间,明确表示不会放弃造车赫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传身曹鼻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天设搔揩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步廓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的河窗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融充掠勾、互联网及云刃乓好、内容茎毛、体育,还有三个端口类的,手机矮、电视藕荚嵌、汽车肚邪维。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力化。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功懈警。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿楼水。    乐视的电视做的确实是非常不容易硷捷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三淖烫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元丛拦夕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拳忌。总归累计亏损36.33亿元梗烘暇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就筛鲜浆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面添形睦。第一部分就是投资人的钱贝挖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现堂腹烈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿皑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现味洪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法独。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蘑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿报、体育43亿祥邻、手机50亿,房地产64亿媒、内容108亿菊佩、互联网金融151个亿醇隋、电视187个亿毫问宪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涩澈共。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂淌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的妙弓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的庞冯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的漠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败叹肝世。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酵推。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件董秆遁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钒钱酚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙撕担谅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的等汗骑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去焦阮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泰耗朗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的宪榔尺。很可惜,你们蒙眼狂奔店呻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散旧量。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂矛炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册捶椿:李芳" "   12月10日恼认,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坦宦垢:一条是政府主导称淮、政府补贴的方式降寸,这是当前的主流搪链。一条是消费导向蔷介,依托市场的内生成长道路贾臣暖。”他表示嘶娄,(电动车产业)进入者中垢波裴,大多数最终可能会被淘汰期漏,但是不能不给他们机会搅肥。国家已经开始放宽市场准入伎胜舰,此时嫩甜,应该在两个方面把握好政策慈期:1祟、应当欢迎新的进入者寝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者农,让投资者自主决策俊,自担风险烘腑。2村防唱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳损,严格市场监管临翁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚点憨,目的是建立好的产业生态绕叼。电动车产业化檄膊瓶,最终必须依托市场来完成担躬蹬,因此返吧堡,政府的政策必须产生长期预期隆。推进政策应当借力市沉趴纭,发掘市场的潜力秽显炊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疮废恒。政府政策不干预技术路线临溜,政策的实施不是导向对政策的依赖闯垦,而是政府作用的适时发挥朔灯倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅沮般:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伎策世,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示睛趟,戴姆勒有望在今年成为全球最大梅铂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商税寞浦,这一目标比原计划提前四年实现敬韦寄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纹下堑:“戴姆勒今年即将实现这一目标品,比预期时间(2020年)提前四年施。”   据悉劣艰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肛,当时受到与会者的哄笑撬极。然而背咸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瓤检,领先劲敌奥迪和宝马溪。(实习编译犬:刘欢 审稿靛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈附片荷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编彭屑麻:韩大为 版权作品插芍全,未经环球网Huanqiu.com书面授权弘,严禁转载尸,违者将被追究法律责任田。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鹊淳蒋。在提及新品牌“WEY”时萝黑,魏建军表示瞬会窗,“将夺取丰田和德国大众的用户”犯。   记者坛敞份:为什么把自己的姓氏作为品牌栓抄?   魏建军据:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脊胸。我对WEY很有自信氨筋,就使用了自己的姓劣弧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锤离齿,但在中国汽车行业我是第一个五丢嚎。   WEY之所以采用英语赌昏,是为了要瞄准成为全球品牌鹊捶翁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力棱。   记者船:对于竞争对手有什么设想猩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晶辅伟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场狼敢肝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌萝细荤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准亩咎,在此基础上还要实现15-20万元的定价赌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户使不梦。在性价比上WEY更具有优势吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编崇:李芳 版权作品慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权歌,严禁转载擞觅,违者将被追究法律责任羌比呛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后咐肛,新能源汽车的发展也不会受阻隙竿褪。   根据工信部核准的数据添谴草,今年前三季度矛,整个新能源车销售16万台狙碉,同比增长83%蓄久。其中措酚,新能源客车已经占有40%以上的比例公蓉疾,达到了近半的水平缴克,发展前景面临压力喇讨铰,但乘用车只有0.1%绞涸。“我们涨十倍是1%菊但巍,涨100倍是10%报卞,新能源车发展有巨大的前景和空间感杭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蓝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上敝,全国乘联会秘书长崔东树说膳尼慨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力护。根据国家制定的产业政策要求问,到2020年蚂晴妮,乘用车百公里油耗要降到5升拱,这意味着五年内降38%的油耗砍。“基本上谁也实现不了绷虏,只能靠新能源车来推动量。而这种新能源车罐枚,插电混动可以降80%兔酞窗,纯电的可以降100%的油耗柏拈,这种情况下只能发展新能源车鳞暖,这样新能源车乘用化陷宏,为什么我们一直定义为为生存而干尖饱垦,你不干就要挨打略。”崔东树说柬甩怂。   另一方面拉降伶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展委,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蚀哎拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颁奇,因此定价弹性很大宿。”中金公司的研究员李璇说窍缆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瓷,为消费者提供很多选择段屯。随着技术进步和更多电动车型的开发默驹,新能源车的成本会不断下降乏,比如厘庐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诗就狼。“中国的纯电动车型出来以后外,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多袒封恃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惜垦茨,发现基本上17好琶悸、18年以后的新能源车港抨套,达到8年10万公里以上读,整个成本是比传统燃油车是要少的皇,甚至是少了20%到30%加鸽萎。”   电池是电动汽车发展的核心垮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本磷垛歌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同裸,电池成本还有很大的下降空间凛。目前秋歌,整个电池的产能供应相对过剩炕,国内电池企业达100多家谜。据统计屏裤媒,目前整个电池的价格大概在2块多左右莽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酞铅屠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准褪录割。因此龚烤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度须财纳,这样才能达到标准墒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示损苇囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观怪刺:李芳" "   我们不认为绝对的销量膊谢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素劲日季。衡量一个品牌成功还有其他的因素酵,比如利润率端蒂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标活趴食。除此之外杜,品牌力程蕊、品牌的知名度输霖、美誉度凳块、影响力系睦惺,也是决定品牌可持续发展的重要因素提党躬。宝马在创新精神上是首屈一指的嗜年,因为汽车行业正经历巨变遣,在电动出行负、智能互联晶脊、无人驾驶等一系列发展方向上孟,宝马都打下了比较好的基础抹笆街。    临近年底挥,伴着层出不穷的新闻事件澳浅颅,高档车市场竞争愈发激烈考缮,作为全球领先的品牌——宝马蜂挫川、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蕉界。近日了拔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宽,听到他开诚布公些、推心置腹的看法骂。   问嘲勒厕:根据最新的销量数据锣党,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近悲响。那么悉拣阔,您怎么看销量岛、利润懂、与经销商合作伙伴的关系罚瓮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智秋瀑登: 每个竞争对手的情况不太一样勘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奈踞窍,所谓的增幅我们一般都讲同比搜克雷,是跟去年的基础关系吮摔磨。几个因素加一块儿拭胎,我们不认为绝对的销量馁雌誓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫂。对于宝马而言浮滑村,今年前十个月耻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搂椒,同比增幅10.2%反麓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆醚内墨,同比增幅接近11%才。我们对这个数据还是非常满意的贯,这也达到甚至超过了我们内部的目标菩虹。    除了销量本身的绝对量或者增幅抹澎笛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诚篱姬,比如利润率锤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寞啼甜。除此之外伤纽,品牌力酮毖、品牌的知名度敬师嘿、美誉度熬、影响力惟,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸥期。宝马在创新精神上是首屈一指的卿煎,因为汽车行业正经历巨变腔坝,在电动出行亮串、智能互联取憨轰、无人驾驶等一系列发展方向上细,我觉得宝马都打下了比较好的基础浓骏。总体来讲千辑,我们并不惧怕任何竞争隋吕祟,我们也欢迎竞争颗脱淳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坚荒赡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势年败绍。   问滔:最近茹徘,关于奥迪的新闻比较火奔。   刘智磁型煞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略卸督。对于宝马品牌来讲鞭胯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的垄蛋,双方的关系也非趁绿安铮好涵炒羌。所以奸摆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尸铰,一个是宝马(中国)登驶,一个是华晨宝马拒,但是我们有一个整体式的营销团队渡梢亨,有统一的零售网络抒,我们在总部有一个统一的管理团队判,面对客户也是以统一的BMW品牌出现聪凯辅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略替酪翁。至于竞争对手我不是特别方便评价坛酗踢,不过至少释放了一个很好的信号钎水遁,豪华车市场的前景依然很好酵。    问缴岸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展篡犁募?    刘智坞呢壁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度练吹旱。因为从经济的基本面来讲侈握斜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定途、持续的发展态势努鄙肚。之前以出口烂纯查、基础设施建投资的经济拉动方式某诫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拓。需求的增长其实就表明了对于车的需求秆,其中也包括对豪华车的需求蟹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蔷谁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑腔,这几个因素相加句猫烫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间匠。今年督,豪华车的“盘子”接近200万辆焕瓤,未来可能每年的增幅不会特别大庞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茎薯澈。所以蔚碱纹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蔽撬,力争在市场表现上优于竞争对手韧奴兽。   问撼轨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贯,这一岗位和以前相比有哪些挑战戒诽?   刘智吧鲁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化脆党炕,因为我在宝马的八剂膝互、九年时间将屎赦,换的工作岗位也挺多的毙蹲。换了新的工作以来涟欠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赦席帕,比如负责国产车的销售栏幸,可能是比较短平快的宪芜僻,看的是一捌钙、两年之内的事情勃拨储。在宝马中国总裁这个位置上奥鳞释,除了目前公司各个业务板块的运营脱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题负。比如我们讲到的一些行业内的发展方向齿,像无人驾驶堪卤、智能互联如顾竭、电动车噬辉良,包括数字化营销蛇、品牌年轻化等等一系列的东西逢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鹅停,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队矢凡酥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究爱啼毁,力争在中国市场上打下一个非忱滋隳。好的基础彪赴切。我相信吼缚抖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候靛净,宝马会拥有非常强大的竞争优势藩。(中国经济网 记者缮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   原标题匠淖:王永清碳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撤毯废,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腹。别克品牌今年销量已经突破100万辆叮歇躺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量靡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蚊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰轨丹。数据显示嗓烫悉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆割,同比上年的446764辆下跌28.64%煞呸猾。上个月排,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赡句。    因此探鲜,在车展期间接受记者采访时烫辜,王永清表示葱边,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造被司畔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言碌陀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升妮,但全年销量依然会同比下降20%左右切腊蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伟唐,可能在布局上稍微有点滞后缸瞄坦。现在对于雪佛兰来说菊晴舰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”济。    事实上罢度轰,雪佛兰已经开始了提速布局掀藉师。广州车展前夜的雪佛兰之夜上金妒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台即项。王永清表示唯五,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌颊,2016至2020年投放超过20款新车长翘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列镜械铣,30%为SUV车型存,并将加速引入包括1.0T邢封、2.0T某还、8AT隶、9AT疽捕箍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境眷,未来SUV将成为主推车型惮鞋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造趴,轴距2725mm穷省,将与全球同步进入中国市场肥料势。同样似愧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相犬创,再度出击紧凑型小型SUV细分市场借尾纯。    值得一提的是认考阔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扫,拓宽产品线妓。RS车型将采用包括侧包围炊箩、运动尾翼钮柬、双排气管篓婚、降低化运动悬架灯绿毋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辑殊,并加载多项ESS智能安全科技阔缚。    在品牌营销上归韩死,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼狼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销铜。另外驾垢时,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冷,演绎雪佛兰“热爱耿芳,梦想餐砂靖,行动山,分享”的精神裂猎。    “今后新车的利润越来越芯闷诠睢,主要利润来源于衍生服务馁、二手车置换等谴北具。相信雪佛兰将它的结构调好后藤浅炮,未来两年将会真正出成果憨。”施弘说纪婪浆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拧,上汽通用的新能源战略也将全面提速说。车展当天勿愤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纯淀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发令虚牛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统膜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成价填闹,发动机的最大功率为73千瓦署浮棱,其中电动机负责驱动边弄瘦,汽油机负责发电环闯,它的综合百公里油耗是0.9L贝。从上汽通用发布的节奏看牢怪烹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了客。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案类菜绞,王永清说挤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些掀,产品还要丰富扦,才能满足这个法规的要求兜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蚂檬玻,到2020年之后比例更高腻。王永清表示朽:“估计到2022年婪氓杏,我们的电池技术会有很大突破喉太悄,能量密度大幅度提升死,成本是大幅度下降犁盼封。这对纯电动的新能源车发展是好消息外该煽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨烯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炕款藉、豪华”品牌——WEY插锌,W01驳斥填、W02两款全新SUV首发亮相驾痞伯,售价区间将在15-20万元垒垮。对于新品牌的未来发展规划痰艇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示掏曹氏:“WEY品牌明年将有3款车上市叛弘,到2018年还将推出2款左右的产品可呜模,以支撑起全新的销售网络体系徊崔提。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表灰萍孰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍计,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嫁据祁,8月份推出第二款SUV W02按,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年铰睫笛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型高脊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时慷纠,魏建军详细介绍到弛巢乐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酬陋罐,配置上拥有最先进的安全技术疵、智能技术楞八穷,也更加精致街必吩。此外在性能上两者也有很大差异匹,例如在NVH方面涵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上椭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造趣形。   在经销渠道方面隘蒲,魏建军介绍说纺衫痞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络檀,没有想过招募新经销商廖苍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作攘诲闯。”   对于新品牌的未来发展缎铰,魏建军信心十足锣,他表示茫淮霖:“我从没想过这个品牌会失败沪绥,只有退路封死才能做好这件事干,自主企业只有没有后路才能把事情做好傅。”此外唤,魏建军坦言谱航骸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法稳脚退,因为新品牌叫什么并不重要绍镶涉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业模牌,将方向转到共享经济勉硕券、互联网溺琴、自动驾驶方面新的技术铣抠昧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钦滔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上奇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩珊驼崇、生动的演讲材聪挤,就城市交通燃得九、自动驾驶和汽车互联等热点话题响瓦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瓶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揭嚼贸。    徐大全说套,博世始终认为删卷谋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拐念赫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弘。    徐大全谈到骸,作为在汽车领域的老牌企业褐锣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化祟蜡飞、多样化的发展态势和需求淮当浆,博世已经有了自己的思考和方向档鸽邵。    他说牟,如今琼溅鹊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业看闯捷,将方向转到共享经济邢寿却、互联网佳偶、自动驾驶方面新的技术蕾饶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商祷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说少登继,面对新一轮汽车技术的变革羌肮,无论是传统汽车粪汀氰、零部件企业黑咯,还是互联网驮橙、科技企业拘告,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局侠梆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汞:互联化楔恨、自动化和安全化譬。我们预计麻善,到2021年褂脆钮,汽车将成为第三大互联移动实体焊,同时扮演人类的第三大生活空间斑鹿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瓢骑槽,来充分发挥互联驾驶的各种优势萌。    谈及自动化领域晾,徐大全判断堡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扳兰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缆授,通过持续创新驾驶员辅助系统迹矫讲,从辅助驾驶宋痹、部分自动惺捌财、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奴,分阶段朝“零事故”愿景迈进杠吭。目前路佰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产功盖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酗喉,到2020年左右餐,自动泊车功能将进行试点项目测试萄碉珐。    说到自动泊车灌,徐大全特别谈到停车难的问题巷锹。他说统赂,停车难是在城市生活中的一大困扰妥途。今年赡半,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查潞伎鸡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妥唯。在八项智能泊车功能里氏,“手机查询停车场位置并导航”跨瘟稍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能亥。其实堤,在大型商场里胺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了对,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础借渭。根据一项市场调研显示吞绅轮,2015年管蔼械,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿退,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力浇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台校飘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露前鄙,在深入巩固原本的互联化觅就、自动化和安全化“三化”战略基础上罚伸,博世今年也把两轮交通呸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度答磷。    他介绍宝辽仁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部剑誊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力猛豪为。未来十年尚兴节,会把更多的关注点放在服务和解决方案上慨敞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性阀狼。    在两轮交通方面矛家,博世提供两轮驱动林阶社、安全等各方面的解决方案剐皖妓,涉及两轮电动车年郴龚、摩托车泻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蛾。    最后嫩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具笆,满足这些变化的需求叼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾酷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”霸广,“双积分”法规抱记惊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议航刨,连日来暖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温啤颧辟,让观望中的车企备受煎熬妨。针对业内关注的焦点问题赖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全夹俗锹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》椿:不久前隶巾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规踢,如何理解这两套方案鳞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全妇午:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)签臂签、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联憋,但又有独立性怯谐扛,各自的核心目标有所不同超。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量呈,进而确保国家能源安全跨捞。由于中国的石油对外依存度已超过60%鸽统疙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提熬譬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求睬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蜗级,进而实现国家节能减排的长期目标橡习卞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集软导祟,但现阶段并不能彼此替代栋际蹋。对于CAFC而言品托坊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求幸,其中当然也包含新能源汽车公理,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠处了。但不同的企业由于自身能力臼藕、技术储备和对未来技术趋势判断不同奠熬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模独饶淋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鼻柿沥,而以后补贴将逐步退坡灰警,企业更担心成本无法负担技改。因此仅有CAFC法规闺嚏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况弘班辅,所以有必要出台NEV积分谁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流图竞杏。同时舷任晶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫梯,从而有利于新能源汽车早日取得突破薯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弄,其目标应是降低汽车及相关产业取涂荣、乃至整个国家的碳排放渺闪,和降低能源消耗诉求不同卡膜。作为碳排放第一大国裳忱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值饰,后续国际压力还将不断增大扭厢。因此朽甫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蓖,从大方向上讲是正确的吞幌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段咯剂,这和NEV积分没有本质区别独题,也无法确保总体低碳目标的实现贤。实际上从聪宿,跨行业揉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向臀佳嚼。以电动汽车为例清,其在使用阶段确实是零排放孺梅伐,但与欧美不同惫椽,中国的电能以高碳电为主坤钒殿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放牟。也就是说秋弓品,在使用高碳电的情况下攘,电动车全生命周期的碳排放并不低俯管年。这正是碳配额管理应该解决的问题燎可概。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中幕识律,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额磊定磊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业袒旗。实际上污但篮,将新能源汽车确定为国家战略赋困姜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搐,生产更多的低碳电散,否则减碳的国际承诺将难以兑现蓝。    另外摆,对于汽车行业哦,无论是CAFC臼僚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同峭陀茶,但都应该由一个部门来统筹策划拆,系统思考露,拿出科学玖、系统滩晨、具体心鼻痢、有效的管理办法来推动实施洛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赖授。    ■积分交易细则需加快制定攫铆媒、尽早出台    《中国汽车报》爽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定借儡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素匠轨猛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受趁?    赵福全猎烘:确定合理的积分价格恳摧,涉及到技术饰、成本和市场接受度继蛋,需要综合测算和动态调整莫馆佃。我认为基本原则是爆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力慷,让没做新能源汽车的企业有经济压力境胸媒。如果NEV积分是“白菜价”奉腻,大家直接买就可以舶,谁还会愿意在新能源汽车上投入室氰记?    因此簇撩,NEV积分的定价应足够高舰咸厩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乡偷脆,通过自己的新能源产品获取积分匆牛,满足法规要求停。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理本、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业晶钎,能够通过购买积分先生存下去玲嚷滇,争取时间把自己的新能源产品做起来僵导亮。    《中国汽车报》仟察:除了积分价格之外闯惹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纷膝,目前处于“空档”状态定,怎么看待这个问题韭碳污?    赵福全劳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氢橇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间物斑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性兑。同时闯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间版。对于汽车企业来说舒,3年仅仅是一轮产品开发的周期悔苇,政府作为“游戏规则”的制定者缓彪卫,应尽快给企业一个明确的目标式墓刑,否则企业将无所适从动。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》厦谦孝:“双积分”中提出了2018年起铣李磐,8%说耐、10%虏凰、12%的NEV积分比例松仑抬,而经权威机构按照法规要求测算潜楔楔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间闻苦核,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难昧帝酪?    赵福全昧售蝎:在这个问题上题卸,我并不持悲观看法愤避舷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酷嫉,因为还有很多企业尚未完全发力画粟。按照国家的发展预期屋伯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%电抡,如果每辆车以最低积分2分计算飞局屯,整体积分比例就达到了14%禾,如果是分值更高的产品墨,达到18%的积分比例都有可能颧剃伺。关键是要努力实现7%销量占比目标胖任,而这也正是NEV积分的目的所在屉离。    不过另一个问题引人担忧祁丢黔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求娶,同时在CAFC核算中也有优惠铜内:一方面油耗直接按零计算淋翁,另一方面核算数量加倍巫浦屎,从2016到2020年分别是5倍竟德、3倍棺翠骆、2倍及蔬。此外撂归炬,按照单项抵偿原则凸亢派,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分幌桑,还可用于抵消CAFC负积分屠。我们经过测算发现肉构,CAFC中的这种双重优惠绷酪弛,对新能源汽车的“照顾”过多了紊,不利于促进其他节能技术发展褥袭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拳膳吕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展粱薯矛,CAFC的达标难度就会随之大大降低嫉习。实际上扛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重汀,两者不可偏废诚峭丸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展浑泊颈,但如果CAFC目标落空集,国家能源安全受到威胁窜猴桔,汽车产业的可持续发展仍无从保障惺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消塘荣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿逻社官,这不仅能确保CAFC目标的达成币股淌,也会提升NEV积分的价值蠢,避免NEV交易落空链憾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》功附:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纲,而没有将电耗的概念纳入其中廊扰橡,这样的算法是否科学坊嘿?    赵福全惺娶:NEV积分分值以续驶里程为依据单萌,这与推广新能源汽车的初衷相违背倍呕,也不利于鼓励技术进步泰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程衫堑。推广新能源汽车是为了节能减排穆,因此不仅传统汽车茧晌,新能源汽车也同样应该抑大扬小唉蔬鞠、抑重扬轻脾泵葱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”僳耍,而不是搭载电池越多越好嫂,因为大量电池搭载在汽车上移动闺百,这本身就会使能耗增加令,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骆,也意味着大量增加电池生产的排放卫枯硷。    政府应鼓励企业开发低成本费、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肝沪窍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伸赔撬。也就是说侮,政策制定一定要“勿忘初心”帅交骋。建议NEV引入单位电耗俗,即吨百公里电耗的概念旱耗险,作为积分分值的依据髓檀攫。同时让戎抱,对于小型车电耗适当放宽凉肉,而对大型车提出更高要求涩,以鼓励新能源汽车小型化故堂纪,进一步提升节能减排效果鸡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》把分:在“双积分”中碉耸据,没有将新能源商用车列入管理范围煎,这样做合理吗琶韩?    赵福全抄晚茅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯┩饨遥可持续发展的问题瑟功。2015年裙拱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%第虏,获得国家补贴的比例比这个数字还高竞胳。而此次NEV出台却未涉及商用车平脆渡,这是不合理的桔楼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺熬,也会让乘用车企业感到不公平鲁辨猜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规教袱朴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求晃怕。我建议嫌帮钒,应该单独给商用车设立NEV比例要求绵,可以不与CAFC积分抵偿揉,但企业之间可以交易伺。因为如果没有NEV的强制要求勉挤渤,在补贴退坡后烷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑小核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼祥停:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口胖辅氖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水狄痪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酒玻稼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家猫烩迟,盲目投资之后量搅,多数公司要垮下来系疟理。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热光海,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎毙赤龚。    以蔚来汽车为例逞某歪,去年8月还只有100多名员工扳辫灸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模埂苫洗。据中国汽车工业协会最新统计味,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆隆横,销售4.4万辆钾糖,同比分别增长25.7%和43.8%痢畦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆力欠,销售28.9万辆坦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%仓残。蔚来谩方瞎、威马凉、前途几、小鹏等已是新能源造车领域的热词价,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面犊特垂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》佰绞捶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目当秤。至此沟碧,奇瑞新能源成为继北汽新能源葱凛、长江汽车伯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业翟社葡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家孪品。    “新能源车企的风险泼庙轮,其实很大僵夏。”王秉刚说卜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力噬,对风险有足够的分析沫,有可能投了很多钱癸,最后做不成畴,带来不必要的损失辨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下克,简单地投资建厂挫吐、增强制造能力妊,未来堪忧邵凤惦。新能源车电池的技术进步非常迅速 税霜,现在可以用的技术一年后就不行了红箩。如果没有研发能力就做不过人家呸牢。“一下十几个亿扎进去星煌宦,有可能最后做不成骄吹,我还是提醒新进者要谨慎一点庇努。”王秉刚说膏挟护。    事实上喘,目前国内的新能源电池生产厂太多了归,但规模都不大茫。而且动力电池总的规模也在扩张中眷,尤其质量好的不多队,“据我了解阂的翱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单腥虚楼。”因此琴抒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺裳幂颅。   谈不上“红海”粒剖浩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的呜懊瑞,但道路曲折伦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说潜,造车得有钱跺侨、有人才链翟聊、有时间沁。“钱我们还行欧手,人也不错绍拾,就是时间太紧青吨,毕竟搞汽车三年算很快班茫眉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合岸魄。”万锐坦言聚唇逝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瓤。    不过刷梁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嵌艰砷,万锐并不认同脾崇计。在他看来心贾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扫囱矾,因为大家都还没“下海”顷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程理,大家还在忙于造车荡呜俱,搏杀还没开始取识回。    “这是好事笆⒍ス浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业迫色,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说璃骗袱,目前中国传统整车企业有150多家肆浅,新能源车企至少有30多家力,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苏帽。    至于是不是过剩滥僧,梁伟表示这还是要市场来判断挽。在梁伟看来藐莲,其实中国传统汽车行业已转入新常态队阜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长新入,除非汽车消费大幅好转烙化炉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况眷光。    但另一方面扑晴清,根据预测饰判,未来5~10年寝,中国的新能源汽车将保持两位数增长旅桔惩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磕凰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆良妇,到2020年时产能达200万辆沸啃铰、累计产销量超过500万辆搪。梁伟认为识篇咸,从年产几十万辆到200万辆的目标晦新,新能源车汽车肯定还要快速发展海坷。目前的新能源车市场还完全没有定型磺诫钒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瓷苍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功九,“很多人此前担心特斯拉会破产凳睛,但Model S和Model X推出后效果不错砷,用户接受舶。经过多轮产品积淀戊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弓劫患,特别是成本下降得较明显达恫。特斯拉可以闯出来呕屉,中国企业也有机会豁、有成本优势颗喜。”梁伟说叙双皖。    对于最近贾跃亭的乐视苦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象匠,梁伟指出倍,除了技术天吠寄,汽车行业还是一个资金密集谱伯、劳动密集的行业删扮忍。如果要进入楼葡,需要企业在未来几年有大量投入当,以格力电器(000651.SZ)为例伯唯晴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗扇。    梁伟表示奥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哗胳,毕竟快速把产品推出来牟鸽单,现金压力会非常大攻涎痛。另外竭,一家企业在原有行业中具有很强的能力菊黎杯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酿,这是一个很长的学习过程拿孟详。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊桑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蛙剿侨,也是第十七个中国记者节蔬课汞。2000年粒薯疯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拔碘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节撤渡。此后记者节像护士节奈鲍箔、教师节一样菱兼,是我国仅有的3个行业性节日之一伟。   值此之际看咎湘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱饺喊矛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下械,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”汇。      坚守还是离开钒菇钵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露夏酸:去年网络广告总量2096亿元椿亨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元培。报纸下跌超过35%脯,杂志下跌近20%吧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烤寸,单项将全面超越传统广告篓郝茅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者司咐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绩,也仍能保持着不俗的销量疾欺砍。    “没有路可以让我选择劲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值垦。”陈总对此直言到男且颇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垄岔,但发行量保持一直不减骗收闷。诚然币逆,这离不开报社给予的支持季愧荤。但从自身发展来讲唉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好臣。究其原因咸褂狼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的娟娠活,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者昂恼疮。   汽车也好归凹,新闻也罢滩瀑谓。毋庸置疑必,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纯。   纵观整个汽车行业的发展趋势凑鞍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捞库氖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受碱,但不可否认的是每狠翻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式女。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嗅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者墒昧犁。    除去对报纸递、杂志骇拷、广播必届、电视驹拒、音像等载体样样能玩得起来拷,还需操弄3G犁玲、4G等流媒体技术收幸份。我们不知道下一站会到哪里操。   面对媒体融合大潮常购窜,陈总胸有成竹的坦言好刮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代掳豁,家用汽车转企改制之后继续深化改革僻疾充。由媒体到传播机构笺,由杂志到全媒体平台固耙,历经两次创业特渴,家用汽车探求新的发展方向未汤切,抓住变革时代的发展机遇拱紊俊,赢得了全新的利益增长点度疟矢。不再只是单纯的纸质杂志啼痕,视频阑苇踌、自媒体等做出了不错的效果皑。   其次丢躺吭,就是在自己的企业定位方面帝,中国医护工作者汽车消费调查匪、中国城市教师汽车消费调查是以医生冉泛娩、护士苗慧、教师等特定的人群为对象做的系列调查变。这些调查一做就是3年踩,走遍全国大中小城市吴,做出最真实的数据寞辅。 ?   “网红”营销时代   今年以来脊冕,网红主播频繁出现在各类活动现扯铡,手机发布会潭捍衡、车展席瑟、房产开盘抠、比赛等一场不落圭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会荆。”   日前嫩类蓉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肚陀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军誊稳到,打造新媒体时代的主流媒体“网红”图空歧。   对此事件诽乐,亦不乏业内人士称费兰鹊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泰烯凯,呈高开低走的态势荷长。   陈梓萱表示谎:“在现阶段的传播环境下猎,媒体记者朝网红转型市,把读者转为粘合度极高的粉丝幻省县,增强彼此互动镭裂巨、沟通崩,无论对于报社还是记者个人挫棘,都是一件好事菱喝林。”   “把流失的用户拉回来贰冬记,用互联网恼泄刚、新媒体的方式蝗,我们正在努力尝试慰尺,但具体执行效果如何矮独耽,尚无法判断热唐。”全媒体时代赡算,我们永远在路上副截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:张瑞丽 版权作品射,未经环球网Huanqiu.com书面授权剂诞,严禁转载藕钝顷,违者将被追究法律责任脓。 获取授权" "  原标题缔咎镣:广汽传祺肖勇籍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日姆陶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典翔毫。在本次活动上房米,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念剐怠麓。广汽乘用车副总经理肖勇表示心浩踩:“时尚是一种潮流桨乳瓷,其实就是顾客需求换能蔽,引起客户共鸣瓷侯尝,汽车也需要时尚扔疗,所以GS8出现在了这里田赐。同时传褀GS8我们就是承担梦想博踌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赏龟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣砘狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌楞房姆,中国品牌基本上没有一席之地窗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型篙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钳。   对此吴雇,肖勇表示鹿抛卫:“传褀GS8我们就是承担梦想汞拖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上链,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晒毋牢,所以在豪华汽车上辑侈史,我们率先实现突破借唤敢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚不,我们就是要跟汉兰达锋纫、福特锐界形成三足鼎立成戊长,甚至未来超越这两个品牌泞,这就是我们的目标巷画吉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示仕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆朵鹊沏,创造单月销量的历史新高陇,爆款车型占3.4万辆炮塘鸵,但受制于产能安排的影响溪妒尘,造成其他车型总的销量并不是很高逗沦。面对这些问题潭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略砷瘟。   肖勇表示啃险:“明年我们的产能坍牡瞄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惨沥,产能将得到释放我拓。我们在满足GS4的同时邓蹿汗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扦肌,最起码销售五千辆以上陛,剩下我们会再分配个其他车型蜕篓。”   同时为了加速品牌向上勘瓷暇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市克车。同时肖勇说道柯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弛,在明年全部投产氓,所以明年最大的问题还是产能考畦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蒋牧季,我就是聚焦我的明星车型峰尉难。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐丘舶:李芳" "  还有不到一个月瑞铜,东风标致4008就要上市了舍冯公。它的颜值驾稼、科技装配足够有吸引力忌患,那么随着锁定竞争对手泛、谍价通千、销量预期等关键信息逐步浮出水面舒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢菩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天琶匆迸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捎纺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”填脱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影廉蓬。比这番景象更热闹的圭仆廉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会窖套。   说到品乌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抬肋苇,让媒体品到了极致爬。在工作人员的讲解下父狡渡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骨态栓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计释,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刨拜,无不让到场的记者跑煎吝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刮巳逛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外啦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质磕唐、品味北芬拎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吝抛连,东风标致在今年推出3008拔、4008后叔,也将在明年陆续推出3008S矫涤、及另一款7座SUV栖溅。据中汽协最新数据显示盆磊裴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抚虏,同比增长45.91%脆辜。那么倦士,在众多SUV产品中懂世弊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贯?东风标致总经理李海港对记者表示塘簿殊:“我认为要总结一个词就是‘品’字翻,东风标致的SUV一定是最有品的乡,这个品是指品质斡、品味栓,今天的4008就足以支撑这两个词灰坦却。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蔬莽?李海港对汽车产经网独家表示患强滥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同腻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陶箍,轴距达到2730mm德盾,是同级别车里最大的蛇死拧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机慕空棵,在配置方面更趋向于高端灵穆坑、智能锨,进军更高一级的SUV市场萄愁淌。”   然而幻械,另据乘联会的最新数据欣桂容,1-8月啼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谷矾统,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%邪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么顶吃佬,作为中级SUV坏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鸥嫉?李海港向记者算了笔账皮沸钎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万登挟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求时蜗。“这种需求就是4008的机会嘎害唇,也是4008成功的保障枯歇奸。”李海港表示赣净突。   “狮虎之战”将上演   还未上市谭庞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎荤表。李海港认为零,4008在科技装备尉吵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势潞卜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肺睦僧。”李海港强调呻。   通过外观设计及车况数据对比后发现成沦酿,4008的设计颇具未来感和运动感疙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下磷宏鸿,4008在轴距上占有一定优势淋完,也使得整车造型看上去更加修长镐市。   那么草夏,价格呢稍扛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绒剐,通过对比翼虎的指导价具猎逢,小编认为4008的价格应该在19万元左右揣深锌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合掣届。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢溅垛?据乘联会最新数据衫胳澈,翼虎1-9月累计销售84258辆灭,月均销售9362辆藤奋窍。但值得注意的是儡肛糕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%是。那么拾蓖供,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沧腿,可以说也有一定难度居喊。   汽车产经网了解到斡拒煎,由于目标客户锁定在换车需求的群体杰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案闲,以吸引用户选择4008姆揭猛。至于置换方案的细节典,李海港表示还未最终确定黑顶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢惩:李芳" "   国庆结束后佬卉磷,北京鼎投、上海拘私嚷、广州连踢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茄奠疏,引来了社会广泛关注卑。平台闻风声翠晦,媒体炒热闹锋锨,百姓愁价格釜犁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻髓期洽,“网约车”只是第一块烫手的山芋蔽悍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性漏菱,又要确保公共交通体系的稳定类,还得照顾老百姓的感受葱。    比较普遍的观点认为纳挠句,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升唉迫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高但拾毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上姐鼓,征求意见中提到让市场来决定礁五辽,这是非衬媲科学的旅。作为用户烩,担心价格上涨未凯乖,特别是比出租车贵髓衰,认为监管部门是要维护出租车体系利益伎,我觉得这是大家多虑了鸽妹。过去读,在平台混战的阶段寐眉救,资本介入烧钱抢流量诲栏挖,这本身就是不可持续的齿,价格逐渐上甘搿,平台收取中间费用是必然的薯曙混。    对于各地的征求意见汰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尼椒旦。比如说要求司机是本地户籍俺貉、要求网约车辆的舒适度等等棋岁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陇史逼。    网约车规范的政策是非常需要的拿墩,作为共享经济热潮下的产物渭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色誊快哩。任何一个商业模式赖,都需要规范起来认。因处于监管边缘此,过去已经发生了数起网约车的位眩害案件浚皆。我们在对受害者表达同情丁、对肇事者表示愤怒之后档互,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诚芭。    然而费,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的巾期。比如说刮酸就,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍继晌柏、车辆要有上海车牌虎事舰,并且轴距要达到2700毫米问空。根据滴滴公布的数据吮莲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中眉,拥有上海户籍的不足万人炽。这个情况在深圳类似乏傻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拿。如果按照细则明确执行驮呐莲,这就意味着剔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”递涛笆。    共享经济是大趋势嘲如,但监管太严可能打击积极性槽片弘,这对立法部门是大考验炊。互联网时代锚暖,网约车大大增加了出行的便利怪股岗,使人们在出行上拥有更多选择咀弘话。监管是为了提供安全高效的服务保障痪坊,而并非要让网约车集体消失帝碘群。现在的征求意见许多还是首次提出矗嫁,建立体系的过程中应该让用户缎型涤、司机及平台有更多发言权睬。    我们鼓励共享懂群杠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环袒,与传统交通体系形成良性的交叉互补文。    我们希望立法摔句,只有合法合理才能保障各方的利益敢毋,所以网约车服务一定会是标准化撵蛾、安全化的惺阜谭。    我们希望在所有领域都有不断开放叫苯、不断完善的发展方向贾懈吓,这是产业互联网时代的必经之路技。    文 | 著名职业经理人讽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒敢蜜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舞程:新造车企业已经不再神秘瓤,告别概念车的品牌曝光期救,开始进入真刀真枪的实质造车阶段报蕾椽。投建工厂箩镐、申请资质懂泉,造车阜泥,他们是认真的毖供。不过粒驶,“八仙过海伐杆、各显神通”磐,出身背景不同的创始人滦,对企业产品和品牌的定位失板、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”题七。    想听“真知灼见”纹敖巳,走进新造车企业森塑陕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天颧峭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道揽,敬请关注稿蜜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中场,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赔平。10月10日坞瓮徒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蕊额规。这也意味着岁呛丁,前途汽车继北汽新能源蠕常、长江汽车之后狮蔷赐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”母弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中灯疯筷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炭闭八,可以稍稍松口气定。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看换,他直言到2017年底前途K50车型上市前稀凯皇,相关准备工作的日程已经安排很紧张铜,有许多事情需要持续推进诡。即使如此模救唐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扣。在与记者的沟通中的宽,他详细讲述了自己的创业经历欺贾、资质申请的情况戈普、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断懊穗。    短短的一个小时醚吼,陆群留给记者最深刻的印象是茄汐豢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师砷姜放,他们怀揣一个美好的愿景藕矩霞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”变瘦。    ■ 拿下资质不神秘踩侍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蛊粉,许多人都对过程感到好奇染古。陆群则表示协化,拿到资质并不是一件神秘的事情锻谭核。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妥,一点一点把技术做到位等模,把技术通过样车和样车的试验呈现出来井。”陆群说咐砂摩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碎夹筐。具体流程是颠,企业根据相关标准去申报项目谐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缚啡。陆群认为栏恋脐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奢岛、引入新的技术和参与者浓幂埂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术羚瓤肮。其中对电动汽车的四项关键技术髓,包括整车的集成和控制技术瞬,电池的管理技术铃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求揣。同时篙,技术具备后还需要做出整车稼扯,并按照标准做大量测试漆蹬扇,要达到很高的标准党胳吝。据了解陀,整车控制管理系统(VCU)退似、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贤僻,也是已经掌握的三大核心技术促。    更重要的是煤哭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向牌棱沏。早在2010年舶朝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部行完,开始布局电动车窗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氰惧。2012~2013年靡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目校砍,在高端纯电动整车设计场些保、研发方面取得了初步成绩案避士。陆群说牵快刃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碱咆痹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烤频素,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展轨,开始引起业界关注卜参歪。那时殊仙汕,行业对电动汽车的关注已经比较高距赴,而前途汽车早已走在了前列村涩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年窍。”陆群说阂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司讳,专注纯电动车研发肃逝苇、生产币、销售及服务散拷岸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团福块。”2015年9月圭蒲挽,长城华冠登陆新三板挂牌交易假徘低,成为新三板电动汽车第一股较烦式。目前汀锈耗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团攀,包括整车业务板块(前途汽车)梢、设计研发业务板块(华冠设计)谐,以及核心零部件业务(华特技术)返鳖。这三大板块互为依托谩卞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑痘钦。    拿下资质扫窘竟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点麓阮。    ■ 技术豹衰、生产基地侈炬、供应商都得一流    在做电动车的这几年裴,陆群对电动汽车的理解越来越深入梁娄哀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机奔味、变速器等物理结构魂矢,还需要产业链配套酪、成本控制驾、核心技术开发等一系列工作虑图杭。“自主研发的核心技术弥扰隘、国际一线的供应商和自建的生产基地吵,是我们的三大优势湿。”陆群说祭拟。    陆群说酵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现特雾柯,市场上找不到合适的零部件供应商睬扩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术撮熊频。目前晚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案裤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化齐饺、VCU刃胚陶、RESS等核心技术特,使零到百公里加速仅需4.6秒缆,最高时速为200公里踞,最大续驶里程达到300公里吴。而据陆群介绍钒陛,这些电控技术相关的零部件龚桶糜,不仅前途汽车自己使用扮拾,也已经为行业中其他厂商供应抗。    在供应商体系上驳,前途汽车同样拥有强大阵容介,已经先后与IAC连触、博世邪、布雷博虫林碱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作誓糖课。这不仅确保了产品的品质嗽澄肌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验偏舌请。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地竞蓄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撼夏超,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地袖瓣。今年2月技崎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基饶,按照规划碴腐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆午,将在2017年中试生产慰笨滦,第一款车K50将在明年底上市敬矗。值得一提的是胎伴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嗜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”匠,最大可能提升汽车的轻量化水平操。    陆群认为溅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车悄磷拣,而是要通过成本控制辫握、技术提升来实现么,其中轻量化就是很好的解决方案描牛。他强调柯磨谩:“前途汽车的产品规划和市场策略力,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撼趴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力诚割,在全新的市场领域不断成长梢靛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来幻死,中国新能源汽车市场前景广阔珐脱,存在巨大的市场机遇钞肝吩。据他估计拔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来甭雹。他表示理,前途汽车已经做好了准备稳滦孙。    陆群始终坚信一点顾虐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西商。在他看来汇慧拦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”魄邻。“所以刑哄挟,我们专注车辆性能其凯歪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凡,迎接智能互联时代却劲。”他说材。    自1990年大学毕业进入汽车行业第、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抬喉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年堕乳坪,创业历程也已经13年蔽,算是行业的资深“老人”拖毖酞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驴,他的团队也是一群“汽车工程师”乳部,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恭箩涂。    陆群说锹精熟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泰,像华为一样拥有先进的技术侥峰胚、过硬的产品品质以及国际化的视野前率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹才,同时诬鼓楼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益泌。一时间售,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来夸处。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访帛,对于新政烧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泉杆甘。    看自己   记者探: 首汽约车有哪些新的动作和布局蛔低竭?   魏东彼财据: 一方面百律,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面驶,根据北京坏算晃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则犁翟,我们会在司机骸戊绵、车辆和运营都符合当地规定的基础上僻百敢,继续增加运力保障彪,这其中包括增加自有车辆加,也包括增强与当地伙伴的合作城炼。    看政策   记者坷叹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呻谢晌,有观点认为囊柿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蒙怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苟梅: 这样的说法不客观导系闪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抒隶鸡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扣煎轿。    某种意义上讲挝堑夹,首汽约车项目上线之前汰免逻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台浆勒,我们只是在政策范围内尝试着做城疲。彼时凛,我们借鉴同行业企业技术手段图、商业模式和合作模式鹊菇响,在政策合规的前提下龄愧联,尽可能尝试娃嘶,当然寄茶享,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后慑率查,我们是十分期待政策落地的倍娜。因此弯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情荆拒捕。    记者集册鹅: 怎么看待首汽约车的先发优势痘凛?   魏东忙透: 的确砰,北京市场上我们目前是最贴近政策的饰,但从全国“一地一策”的角度来看课建,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的甲世。    看行业   记者段暴: 按照当前征求意见稿来操作帛鹊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响篱镭。   魏东拟番: 我们对于各地方出台的政策表示理解非,网约车实行一地一策制度崇虫椒,各地会根据各地的交通发展水平矛髓化、城市交通需求来决定如何管理网约车量,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发女郴。    看未来   记者荷锣窝: 未来行业格局将有怎样的变化骏?   魏东涉嘲: 当各地政策正式落地之后涧,会明确供给的标准城四,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘饨,筛选出部分中高端车型进入服务领域舅徐,同时频抗晒,对于准入的司机进行严格监管忍插。因此从锨赣,在未来行业格局变化上弘,在大的方向和框架上由政府来把关炽四,在框架和方向范围内挎艰嘿,各家寻找自家的竞争点和突破口譬辨孝,现有的平台选择优化平台和转型升级纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊诽勾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始痘腊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略螺甸量,并通过一系列体育耻堕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻愧、活力的品牌形象钙型虐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体萝,除了年龄快,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人阑。” 10月13日痞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瓷。   据悉然酞捆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碧添,并向年青人传递积极的正能量攀碧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贾。未来拇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动唾冉衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言龋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寞,借助本次人物盛典港喷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁金冷狗。   “2016年李犀平,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绩。” 郭伟表示酥庭烙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作法刻,不仅让不同圈层的消费者投誓、车主十篇、粉丝共同参与到活动中红镁恍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者庭痊芭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机豌。”   事实上描轨搽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域婆,包括体育以及音乐类的综艺节目怀佬潭,实现了跨界合作愧散。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称对紊沮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流慷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度膘乖夏。”   根据最新销量数据显示码扦,东风日产9月份的销量出色码惟,同比增长超30%揉行。其中主力车型轩逸玩螺党、逍客分、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗佃鼓入。   郭伟表示激强,“东风日产今年的目标有所提升瞎放,对今年销量保持信心促方汗。”此外官念,谈到是否有可能再接再厉嚎徊,在总销量上攀升至第四名的位置时空孔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知餐涟粹,能超过前一名最好凛孔堆,但最重要的是与自己对标册。”   责任编辑夺渴切:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届枚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组狡冒,管理层不参与讨论憾,每组都有来自全球各地瓜钨、不同级别店、不同性别的同事秘级。”蔡澈说羌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乒拓,大家相互协作酗讨、互相支持肝怀车、勇于尝试肚讽降。”    中国经济网综合外电报道皆虱递,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士仓诗,其宏大的构想才刚刚开始痊恼。蔡澈现年63岁挪,其工作合约预计到2019年哀,在刚刚过去的2016巴黎车展上峨秘撩,他再次用前瞻的眼光和布局推森,为戴姆勒集团未来的发展凡切,提出了新的方向叛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说仙品伟:当年学的是电子工程专业迟奉赊,就有人建议“傻小子钉椿感,去学机械工程舒酣。”擒,“今天来看熔,坚持初心仑蝎,梦想终有回报旅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伍,在报道戴姆勒集团的“变化”时布辨堪,都会引用蔡澈的公开演讲宦寥,因为他提到了电动耙、互联扳项、智能和共享等前瞻主题参。    首先避缓防,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ密趁阿,并计划到2025年踢料问,成为高端电动车市场的领导者茂袄。当然既陶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列诞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侠即嗅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念燃讼喉,恐怕显得更稳健韧怂。    “在所有这些领域桥老,你必须为未来的投资做好准备搜,”蔡澈说屠。 “但这是令人兴奋的呸,所有这些发展不仅仅是技术的改变困光,而是你可以为客户提供更好和更多的服务停段。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛池味,内容丰富的CASE(瞰思)计划痊涟,它取自于智能互联痘潮芹、自动驾驶笨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母橡瘸。有评论指出翟褪蹦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责换憨,就是要对未来做出承诺纠。 巴黎车展发布会期间倦,蔡澈穿着休闲衬衫蔚红、牛仔裤和运动板鞋香,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名驳险碱,但蔡澈作为首席执行官票,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目隘,以加速决策和赋予员工权力著称煎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桶,鼓励对新产品和新发现萎,进行实验性的尝试滑摹犊。    巴黎车展发布会期间寝寐豪,蔡澈穿着休闲衬衫搬、牛仔裤和运动板鞋拧对,一改西装革履的常规风格抹化赁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辆:“我们并不是穿衣方面的专家凳犬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凌,而是留在了在工厂附近的办公室汀绘,尽管条件略艰苦赐急坛。至于在衣着方面的变化行七,没有具体的规划碑,因为衣着是表面化的铰颂,符号化的哪,尽管这会传递一些信息冬赏帽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示靛通:近些年案脾恕,我们尝试了很多新的想法磕即,对整个行业而言都是全新的尝试善妇寺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划椭嗓火,很多同事都参与其中剂蹬。    “仅仅3个月的时间碉卢文,我们收集了150个优秀的想法梗懂,这些都是关于企业未来建设的好点子谅喊堂。我们把参与讨论的员工分成了八组慷,管理层不参与讨论萎痕譬,每组都有来自全球各地沧、不同级别堑椭、不同性别的同事滤臣激。”蔡澈说孔慷,“今天提到的鱼群式结构乱化反,希望让公司更有活力搬,更灵活谐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徽,大家相互协作归从浮、互相支持累畅瞬、勇于尝试拴。”    几个月前赂,在柏林的一次会议上慕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片阑芭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”处。根据德国报纸对这张照片的描绘焙廉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面青妊。蔡澈告诉开发商忙,这张照片是30年前拍的城,那时褂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车墓教侗。    随着电动车品牌的发布磊匈,以及首款概念车的亮相哀汀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代僵多躬。在戴姆勒的规划中鼻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力暮碘蛙,包括价格康、外形和性能饯褥皆。据了解熄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产逆翔镜,包括在德国建立第二个电池工厂懒洽水。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桔亭。主场“作战”的雷诺品牌惶喜巧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR纱默穷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念靛皇,包含设计匡十、产品以及市场布局等方面父寺剿。    发布会结束后痕溉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通椒媳。在面对面的交谈中麻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骇膛。另外汉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题先都窗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作氛蒙淮。    网通社廉洪胳:在中国市陈娣,2017年雷诺在中国有什么挑战幢菲?    戈恩情东:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长粳卞,中国和印度都成为全球业界的引擎迷辫。2017年是雷诺非常重要的一年湍倪,我们的销售会起飞蔫垂痴,就像飞机一样甭,正在起飞向上并且不停加速肉伎桔。对于日产来讲贪,也是非常重要的一年集蓉冲,还会进一步推动启辰的产品方耐,这个也非常关键围论荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社冒幌锭:您如何看中国新能源市辰怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划捣杠斥?    戈恩拘:我认为中国会成为全球最大的市称硕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的卵痞链。对于日产而言暗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺币,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目炯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的笑常起。    网通社纲屡:对于雷诺和东风的新电动车项目踏,是否可以更详细的介绍一下仓布?    戈恩门:雷诺和东风进行合作逞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谓篙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论份瓷,最终项目还没有做出决定拣,但正在研究当中故。    网通社茸颈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嚼锑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进藐杏匙?    戈恩砂唉馆:自动驾驶一定会进入中国骏,这是勿庸置疑的彪。目前泥,各个车商在这方面的竞争非常白热化粱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茶。在中国相关法律法规允许的时候毖把祈,我们的产品会进入中国犯为。当前四露,我们的样车正在美国痪储、日本做相关测试箍蹄缎。与此同时燃畅藕,雷诺当然不会遗忘中国市场忙箩。我们会在中国市场进行一些展示项目露舜帆,这会帮助我们完成产品差异化的工作泥骸对,也会帮助提高产品的竞争力岗呻鄙。    网通社欺绊蟹:三菱的加入沙解,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助隧?    戈恩含式沸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三故,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助雇。我们认为2016年包含三菱在内宦嚏篡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关堵。所以它不是目标侗壬亥,而是我们现在工作的结果茎缔鸥。展望2017年即,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年登燃,尤其是三菱的加入襄龟啊,让我们有潜力跻身全球前三避冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存取抗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 煌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响投薯兼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代价。”Kalanick 说道笺汗臼。“如果真的发生这样的事踞管屏,而我们没能参与自动驾驶的开发掣存抢,那会发生什么事虚?未来将迅速抛弃我们莱。”    上周四玛趣,Uber 对外表示理卡:8 月底凉怂捻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车桥报。    与平常用 Uber 打车的程序无异杜,系统会为乘客匹配 Uber 专车使,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盒翁珊。虽然是自动驾驶汽车楔,但车上会配备两名训练有素的工程师辱储隧。一名工程师坐在驾驶位上邻萄肛,随时准备接管汽车控制权都,另一名工程师坐在副驾驶上烷,详细记录汽车的每个动作道。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外簧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto梅复,这也表明 Uber 的业务范围将扩大力。在采访中蔚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业险。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场是沽纲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成蔚 ,现在卡车运输市场也是如此坦鲜。”他说容僳。“现在谈这些还有点早敝,如果非要说点什么叭肋瞥,我只能说我们已经进入了研发阶段诉。”    在采访中磕报禾,Kalanick 还被问到壁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代衅傻赦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存深碳。他认为在交通自动化的世界里蓝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加题接,但驾驶员所占的比例会下降律伙虽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钳。    Kalanick 说道桅:“像旧金山这样的城市姐弧汲,大约有 3 万名活跃的专车司机雌磁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机壕斜妓,但是别忘了肋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胸捞位,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机令悔喀,自动驾驶汽车也需要久。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的桃枪,有些情况是处理不了的挡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺叨档弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员桓屋癸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少朽。”    他举了一个例子蜂,电话刚问世的时候相坛奥,需要一名接线员来接线售佃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会虹瑞努,而是创造了一个全新的行业蔽,并创造了大量的就业机会躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘葡:李芳" "  穆伦认为烯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代祈级,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车从田肌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业飘撇,包括汽车的使用方式毋抚。    自2015年9月25日临危受命吻抠,出任大众汽车集团CEO至今秆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间椭年。那么融填窍,一年过去是惯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿檄闪杏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得签女垢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后煞凉悲,贴有穆氏标签的大众挂疾,其未来又将是怎样的呢团江徐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)滴肝肩,借已成惯例频添,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卜肋稗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蹿礁菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哀顾,穆伦首先抛出对大势的几点判断弯妻,也就构成其《巴黎宣言》的构架梯。他认为诗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车文识嵌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灵牟朴,包括汽车的使用方式单吨呈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缎兼侧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求接无淑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动姑,这需要我们用全新的理念咳上、全面的视角对于出行方式进行解读教擂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来期短。显然晦市,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的膊攻土,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盎甭蔬。我们需要联接汽车世界和数字世界陶坍畦,让消费者获益谩顽妒,推动社会和经济的发展岭掳欠。同时顺应驱动技术的根本性变革努瓢,即电动车是汽车行业的未来胁五。尽管如此讽舰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位昏。我们必须窝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代顷,同时推进替代技术的发展试非霸。    穆伦坦言胎,应对当下的变革酚,对于大众汽车集团来说死,是一项十分艰巨的任务玖。尽管如此晚巾百,我对于集团未来的发展持乐观的态度壬擦棠。因为在过去的一年里令袭,我们兑现了承诺婪充, 增强了核心竞争力峦清,积极推动集团业务的不断发展剂菇。因此刹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”葛修,而是“大众汽车集团将如何成功”去。为此擞叮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”熊。集团的目标踩脑,同时也是我个人的目标虫手釜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蟹藩虎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者半涎。    他说此庐档,今年夏天衡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容们芹拐。我们强调接爬筋,集团未来发展的重点领域将包括欺蚂:电动汽车翠杆结、电池技术氖、数字化淌、无人驾驶和人工智能江碌喷,以及全新的移动出行解决方案姐。放眼未来舱,很多人将不再拥有私家车撼攻。即便如此懂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户型犁佛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念憨、大力拓展移动出行服务床。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图萎杆,包括集团旗下众多品牌的战略酚、关键指标和相关措施露猛。但在此之前尖篱,我们并未停下脚步乓,而是继续开展相关业务啼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烙,他特别谈到鹤挫:“在中国天,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酬芒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”毯慧。    穆伦表示陪狡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题懦。这些实践同时也表明桨,即使目前面临压力淳垦,大众汽车仍然完全有能力实现目标歇乓甭。他承认瘟度,坦白来说馅,柴油发动机排放事件影响深远定癸盲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点枚。我们正全力调查事件发生的根本原因甜,不遗余力地解决所有问题碗,并在最近几个月取得了实质性进展汀。然而对于我而言侧囊,构建大众汽车集团的未来送煎,也同样重要崇鸿骇。    穆伦说宋,今晚项抖胳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图厦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乏砍。在2025年以前朗匙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惕识莎,并在欧洲市场占据领导地位痕尽。    最后吩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望唐凌棚:“未来结雹诫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点薄峭。它意味着自由狮骇毙、乐趣和情感梨髓。因此砷价唐,我们注重产品设计节粒,并将以崭新的视角进行设计创新”功簧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  今年7月底坚唤,在2016年世界500强排行榜中冗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霉朵京,比去年跃升47位射忍,排名第160平,引起国内外企业界兑理疙、尤其是汽车业界的瞩目籍。    今年聘烤居,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胚。恰好是在10年前洁浩取,徐和谊出任北汽集团董事长司竞河,策划疆稠凶、主导娥惧洛、实施了令北汽集团由乱到治壬没,由小到大孰肉患,由弱变强的变革谈纫许,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆亲集、有益壁、独到的成功尝试侍微。但是掏膜曙,当中国经济网记者约请徐和谊特汕犯,请他以《老徐和北汽这十年》为题纯拾,谈一谈自己与北汽集团时物,徐和谊温和宿络境、憨厚地笑着说宠祥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己幸堑,少谈粳魄,少写脊鼓傻。    于是保,在不久前的一个上午痹,在北汽集团的一个会议室里北辽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胃惨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道傅。今天是系列报道的第七篇目。   “北汽这些年发展快伟莆,我觉得合资这一块峡梆赎,起了非常重要的作用布粕。不光是从量上廉茧培,速度上坟当,还有效益上”胎妈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时簿,如是说道渭哀触。    “在各种场合我都讲惮,北汽就是合资反哺自主”惭堂,徐和谊告诉中国经济网记者蔫疤翅,“合资和自主捕蟹,绝不是对立癸,而是互相借力”据赖。 2002年10月18日凰抽,北京现代正式成立勉赌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记丧、董事长算起谓,徐和谊执掌北汽已是整整十年对簧括。在徐和谊的带领下群,北汽从最初的“一盘散沙”识,到如今的中国骨干汽车集团是愧,取得了长足发展揣集肚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中畏泄,北汽位列第160位封揽停,比上一年度提升47位扒,并首次进入前200名梨泪聚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绷羡。    “北汽这些年发展快唐范,我觉得合资这一块那拣赔,起了非常重要的作用茂外乔。不光是从量上唯操、速度上踏降,还有效益上”潭酶壁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捕邦啦,如是说道惨漓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上屡厂,徐和谊结缘北汽摩,也正是从合资开始萄牵侥。2002年萝吵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立讲觅巫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目靶扑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业骨郸、发展首都经济的龙头项目和示范工程损间。    为此甸,时任北京市委工业工委副书记陛辟玲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽姆,担任北汽党委副书记施斜、副董事长啼登敖,以及北京现代党委书记哨、董事长洗啃肌。 2002年12月23日头,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下琴,北京现代实现当年签约判、当年建厂秒间、当年投产琳楞缮、当年出车实。在短短不到一年的时间里磷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型帝辉闲,迅速在中国市场生根发芽乔。由此创下了业内独有的“北现速度”筏。    时至2015年谢涧芜,北京现代已拥有第九代索纳塔垃评、全新途胜构虎、名图露仕、ix25泥莽割、朗动暖妙、瑞纳等14款车型躬,涵盖A0级汐蠢、A级镁、B级伶汉、SUV等主流细分市承叟诟妗,累计产销量突破700万辆间胆笑。    北京现代官方数据显示冈,今年前7个月吴,北京现代累计销量达到59.3万辆校,完成全年112万辆销量目标的52.9%既先香。 2005年8月8日坦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伪涕泰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司洼。北京奔驰的成立短捕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弧剔。    虽为国内高档车市的后来者趁昆费,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下盗段竣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划舅,实现产品导入缅关始、股权调整牢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等朝蓖,北京奔驰由此迎来了高速发展期琉司苏。即便是在国内车市进入到“新常态”后陪沤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅裙奥幂,远超行业平均水平可纯暖。    目前酶,北京奔驰已建立起全球面积最大畴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地令峭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂糯蒲肯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心靛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台昧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惋。 8月22日剑仙图,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托饭骑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型芳脱:C级车羌、E级车啥、GLC SUV和GLA SUV蛾辨解。官方数据显示外羚,今年1-7月菊,北京奔驰销量达167307辆纷,同比增长32.9%弄式谜。    8月22日腻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市内锹。在迎来年内最重要的车型后瓦熔恐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹈,着实令人期待崔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展佃亩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时朝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沫袱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多舌钱。    “在各种场合我都讲祟侨黎,北汽就是合资反哺自主”侍苏,徐和谊告诉中国经济网记者心,“合资和自主轰稗礁,绝不是对立躬厦搬,而是互相借力”勤。自2009年以来梦,由北京现代迫介莆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谴畔去、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范霓粪书、管理流程予以借鉴的数以百计醋悄僚。 北汽自主实现百万辆    正是如此本湃超,从2011年缕,第一辆整车威旺306问世痪,北汽自主销量直线上扬类两:2011年达到2.4万辆藉板、2012年实现7.8万辆姐、2013年超过20.2万辆师核放、2014年突破31万辆颓溺栏、2015年完成33.7万辆骋伙。历经五年多的时间恨,北汽自主已累计生产达百万辆始,跨越增长令业界瞩目须。    “着眼未来察,对于合资我仍然非陈蓿看好妹婆坎。不仅是十三五妹,未来很长的时期嫡写,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献攻慰。另外闪棱缸,在此基础上扣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”畅难,徐和谊表示雷轿。    “年底前还会有更多的好消息牌氨,不管是在新能源领域邻,还是整车领域白篮斯,包括一些重要的零部件领域恐曹仙,还会有一些新的大项目落户北汽蕊卉。这样稻,为北汽更长远的发展鲜别方,我想合资这一块郸妮畦,贡献还会加大吉霜寞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔秘宛:李芳" "  9月29日芜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上匙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲究烦。   蔡明指出艇吃,中国汽车市场曾是低质量丝、低配置离活、低服务的代名词售械。诚然绅,与美国汽车市场相比欺秽虐,中国汽车市场还不太成熟渺。但是睹,趋于完善的服务质量嗓定赐、规模日益庞大的车展冯梯孤、逐渐被认可的中国自主品牌潍比电,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步握砷斯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疏哩安,分值越低表示可靠性越高欧闲档。J.D. Power近几年的数据报告显示饺涉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侵,从2009年的178PP100到如今的102PP100翁潦摊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步班枚。尽管与美国市场还存在一定的差距绘,但中国市场的后劲儿不容小觑潦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显畏讲沸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢矫煤鸽?J.D. Power最新数据会给我们答案搔谓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH深,而中国市场的进步速度为每年4PPH刹钵太。在车型研究上弊芒络,中国赶超美国市场需要6年时间迁胃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH铆侠酶,而中国本土品牌进步速度为8PPH奇马净。在生产车型上谭郡,中国赶超美国市场需要5.5年裳秸。   3. 在了解美国客户的需求上瞄坍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年郝扒。   经过对这些数据的了解和计算氢凰,平均下来叭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冲,才能百战百胜辜灯,想赶超美国市陈皇ざ浮,前提是了解美国消费者的需求锣黔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的戌刊泻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蜡簿:车内有令人不愉快的气味微、胎噪声过大(来自车身下面)伐就吾、耗油量过大却回、风噪声过大(来自车身周围)侣、空调开启后砷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为隶:内置语音识别经常无法识别/误解命令般熟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题方疟、风噪声过大(来自车身周围)赐赦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)匹策、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档篓敌巳。同时催,在前10大问题中茶,只有一个问题是相同的巢杜架,即风噪声过大睬采。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异芯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重宏。中国消费者更注重感观(嗅觉蓖碧浩、听觉和味觉等)方面的感受质量聪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受醛。   就目前来说斧,中国的汽车产业还有很长的路要走估炬缕,无论是汽车的质量澜猾刃,还是汽车的整体销售体系廉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距食配。凡事欲其成功茄抚,必要付出代价鸿彩:奋斗钾需琅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉思鞍庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰成:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理灿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣葡毙屉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰啊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编翻鞭糖:李芳 版权作品亢绩米,未经环球网Huanqiu.com书面授权侵驼,严禁转载信,违者将被追究法律责任簧硕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娟插,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缉事底。作为本年度华东地区最大的汽车展览会触汕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蝎芜晌。同时搞花,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开联赦,作为本次车展的重要组成部分之一猫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凤疙具,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悸饰钒,中国机械工业联合会会长王瑞祥狭始强,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苏韦,为中国汽车产业的智能化念五湘,信息化方面的发展做出指导意见辩。   本次峰会主办单位篓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接咸然董:   贸促会汽车行业分会长王侠咯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟池芥工:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘存痉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林猛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉模:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一层烈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓必:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌替:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了能橇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看氖尼任。因为我以前开玩笑说了一句话浚垦灌,我说这个车联网这两年已经实现了嘛,就是人在车上用手机连网托,这已经实现了煎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架哇,手机天生的使用起来就比车机要方便洞肺痛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变冠商。有一些改变我们已经看到了寡阀朴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弓清。现在有了优步玻喀脚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了掏,这个确实听着都挺有道理袒革,我们一听都很吃惊廊计稼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享剿,搞来搞去就卖那么几百台车梅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始草蔡藐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了描。对于整个汽车产品籍、汽车产业链的改变它到底会怎么样窍瘁?   回到出行的那个问题菱篱坷,我觉得大家也不用特别的担心死请槐。我先给大家压压惊溜,有两个数据很有意思堪贿,一个是美国湾区的汽车销量埔受版,一个数据我们一查就能查到刺视。以前我们想2012年优步在湾区开始普及俱猴,现在渗透量已经非常多了刑搞收,优步在湾区这么普及了册,买车的人是不是变少了端哪脑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁饶,这个没有变少杏,而是增加了赏腊嫁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆渐慌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错祭。确实涨的很快纬妒,这个和大家的想象是不一样的栏碉磺,觉得汽车销量应该减少馈堡,怎么还增加了呢申掏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少迹挞,你说滴滴敢僧桑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情啥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烹涉屁,这背后真正的原因我就一直说茧申效,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吨汗绩,其实出行不等于汽车酮小,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺壳垒、道路密度不够这种应用场景加。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用路,其实它真正的加剧了中国的拥堵男卿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照糙室妓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%含修。汽车也不是简单的交通工具骆肺,如果把汽车还原成一个交通工具累,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了手超啼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由捣,我可以开慨,我也可以去坐地铁功铝,我有北京和上海的公交卡嘘、地铁卡黄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车街,我也可以骑自行车系变钢,有的时候感觉走路也很好表疵蒂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的廉汤鞋,汽车行业当然会发生改变葛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嘉切抢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验很屏解。如果你只是把手机当做一个通讯工具匹奋,在2007年的诺基亚已经做的非澈旅蛹樱好了窜昂敞,但是还是被智能手机行业颠覆了霓。在汽车行业也是这样夹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验慌雹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拌店槐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验目,我们去展望一下冲路。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶完祟笨,大家都提到很多了灵纹。其实很多人的展望角度是不一样的蹋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了滦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了娶佰墒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步浩嫌,更多的是解放了你不用开车凤峡拒,分享的是司机筏里撤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够孟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降僳谭,它是一个规模经济教阶翱。它的交叉点大体上在2020年就会出现曙取蹬,我们的预计2020年在美国就会量产态,在中国可能会晚两三年休凡伦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的傲称,这是我们要看的一个趋势捍。   第二个趋势紊,移动互联网会加快电动汽车的普及抽轨珊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车苇。很多人说电动汽车是因为省油钱挠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车潮睹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了煞旦崇,再也不需要去加油站了敞彻堂。第三个带来的变化就是对产业的重塑甭群祁,以前汽车公司都是专注在制造崔想陇,用户就认为是汪洋大海冻铆欣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的钎锌隶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链态戎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面饭示拎,内部管理的界面存泰等,反而把制造这件事情也许就可外包了巩。最后一点梦捣袖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接佛,所以汽车作为交通工具以外的部分慧颈祥,一个用户买了车以后需要的增值服务爽,汽车公司就也机会去提供这样的服务篇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验小片。所以正是因为这样一个对移动互联网涩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陡五蜂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构靶点,超过1700名员工届沛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蚂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车始寿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业樊加昆,激励用户噬念碍,这样蔚蓝的天空就会出现韧舜酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤菠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行习拟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览礁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侯凄。同时氖瓜鞠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔷,作为本次车展的重要组成部分之一卯团背,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锭谩桶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烁受付,中国机械工业联合会会长王瑞祥肋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言方社,为中国汽车产业的智能化陌斗捻,信息化方面的发展做出指导意见俺房。   本次峰会主办单位碧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接耪:   贸促会汽车行业分会长王侠虑手:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林煌潍监:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屑鳞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一傻姐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓活:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘裴室:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城郑快背传期,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长容,因为现在我们是全世界销量最大的市场躬粟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺霓坟、环境污染等方面臣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凛释娇。同时较沮,智能制造惫斯嚷、工业4.0卢靶、移动互联瓷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战玲单。我们国家政府也提出了“中国制造2025”氦、“互联网+”等发展战略磊遁人。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点首勉通。我们有很大的机遇胆嚏,我们会见识很多非常有趣的变化挡骸。   当前业界普遍认为酱藏,低碳化楔藕、信息化始冈荡、智能化是未来汽车技术的发展方向奋认牢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卢车。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台显贬,正在成为汽车行业的发展热点邪,正在助推中国汽车产业的转型升级桔,从而进一步打开智能交通产业的价值藉。在2010年的时候回弦睛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索阿那律,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统发款,为用户提供全天候疆番列、全时段的服务泛诗逝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务下,签约和活跃用户超过一百万廉锚戈,累计为用户提供约2亿次的该户服务冈匙,人均交互服务超过11万次筹悄。经过近七年的发展素莽辣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拷磊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用翘、凯迪拉克敬会挠、别克挛羚、雪佛兰上使用篮凹,倍受消费者青睐古汹涪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹谩,面对新的市场和技术趋势席寡,基于车联网多年的探索复卷、实践结合行业的技术储备级,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略比颇取,提出了到2020年力争100%产品实现互联械彩沫,并致力于打造以车载信息服务伐平痴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务苦,为人拜泰、车提供安全智能便捷绿色出行式扰,初步建立和谐的人挺、车盘、社会互联生态圈鸿档。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克电谎、别克实哎咎、雪佛兰品牌假姐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广紊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展划。除了安吉星在移动信息和网联上脯谴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拴、内容服务能力袍昆脓、大数据运用能力丘遣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B刺、B2C的业务脓骇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全年,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露畦蛙、支付安全稿幸,更可能引发行人安全和人身安全陷及棵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入痘极穆,网络安全开发包括威胁因素识别楞点赋、安全战略制定逞富、安全措施执行好、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开广。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准碱谅佰,并且在过去几年不断的进行迭代升级抗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沸。伴随车联网技术的发展曝浪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术棋频,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坊闭宽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶尖蠕棺。让汽车驾驶更安全法、更轻松溺、更有效搓倡。   我们身处在这样一个时代房,新技术层出不穷使一切变得可能故凰登,我们也是非常幸运的一代人沦口恭,能够见证汽车行业在国内磨、在整个市场上有一个颠覆性的发展动蝎判。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化匆汐袄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞尖。同时也让我们对明天更增添信心和期待鸥,激励我们坚持不懈的努力庐点。   我们相信潍始淌,汽车行业的发展刚刚开始咸。汽车行业与其他行业的相互交流策幂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活败赐。我们会和同行一起共同为之奋斗前岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   9月28日乳潘啊,在2016上海浦东国际汽车展前危诲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涡,新兴造车势力挺取、养车操彤、汽车金融等领域从业者共蜂苔,走到台前为父售,与大家分享及探讨未来的市场前景虎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲墟。    吕征宇勒骡徽:各位领导壕墟蛾、各位嘉宾莱岁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典幌拆,刚才我们的同行说得非趁└贡好协叹,其实我们有一个共同的理念炬慧性,而且我们也有非常多的痛点唾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来玲闹安,我们也有美国合作伙伴的公司溯烷谴,乐视的七大生态是有机的仁色,在零基础上打通的累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的俏腾茧,目的就像董事长讲的一样寞腥,让“蓝天白云”再飞翔庐磷摹,目标就是打造全球最先进的超级汽车苗琼光。    那么用互联德、智能倾菏健、电动粒死估、共享的方式趁颗散,实现“未来”的交通方式捶镜,我们认为汽车产业圃,还是没有被互联网变革的产业台湍。对于乐视超级汽车生态而言庆沁,我们有四大基石枚习忱,我们相信社会化释扒埠、分享化弗嘶、互联化翔、共享化将成为我们未来变革的方向巢慰。    从我们的汽车生态诞生以来脯皇堂,我们保持着快速的发展矾石麓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目郡便划,落地在浙江湖州 戒佩,这里包括绿色环保的环境靖、自动驾驶的一些功能和区域纳。    同时我们最近可以告诉大家懦桐拧,我们的产品样车在美国已经开始路试眯,技术在百米加速已经是全球领先了翰嚼,产品的量产进入倒计时状态亨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资归翠玻,创造首轮汽车最高融资金额的记录凄沉凛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发步忱,协同开发也是我们在北美的基地围、中国的基地帘捂岔、欧洲的基地共同开发偏酷绦。同时我们的战略开发电动的底盘机构磐芍琉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件第肌。    第二个就是智能化具凤,车是人工智能的最佳载体截涝趁,乐视做了大量的投入淬驾厘,在硅谷和SSA成立了研究院淳盗融,在智能驾驶也取得了突破性的进展澄。社会化就是刚才说的分享男溜碍,我也非常喜欢这个创意具。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石徒,我们相信在共享经济的领域里鹿,无论是Uber的繁荣庞丛吨,都证明未来不管是房子乓瓮情、汽车都是重实用的趋势娥搔,所以乐视将战略转移孝掂邓,推出车租赁的平台墓耙吻,我们叫做乐享平台控素汤。    其实最重要的议题雇,乐视作为互联网公司复弥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力岔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解喇深,电动化瘦、智能化坪侈浩、互联网化染、社会化驹,这四大纬度有密切的联系剧。    我们把汽车当做全新的载体蛋管毋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通噬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弊壬普,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品软膘温,谢谢大家差苍卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷词劲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日豆钾扩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办磨矫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呛计扳,他认为车联网赂胶,既然是大势所趋喷碉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网镀酞,少炒概念蹲烁,多做实事久配。 以下是王侠发言实录传阂:   在这个夏末秋初及歉、时令更替的丰收季节喊揪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机溪翻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典幂逞唐。在此夕辅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会饥忿粪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来武别,汽车产业的电动化寥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题雷教娇,而且也正在成为全产业链创新求变铜、转型升级的主战场炽。但是背,热点和繁荣的背后膜钳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面猩檀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样跨,车联网也在热捧之后开始遇冷豢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰顿胳闪。其实凭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战旁,我们要理性面对凑、系统分析委,既对前景充满信心固,又对可能遇到的挑战有清醒的认识脊闯哇,才能在变革的大潮中认准自己的方向济百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捕钮乳,我们要清醒地认识到慰,汽车的智能化和网联化是大势所趋萄,是不可阻挡的方向弊韶。电动车还有技术路线之争噶、对减少污染和能源危机的疑惑焦连,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处怂抢,没有坏处吉。汽车诞生130多年来扁酗即,除了带给人类方便之外缅闷隋,还带来了许多难以克服的问题扩散,比如交通事故犯、环境污染和拥堵捣冉、能源危机等等粱斗咕。车联网和自动驾驶等新技术的应用编,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐某失,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涕案。现在不少基础薄弱的车企票翱氮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招仿森,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守篱辽呜,多持观望态度开卉去,这也是目前车联网叫好不叫座檄车佳、貌似热闹却普及率不高的重要原因椭胁。我想说的是你活,既然是大势所趋配脓且,就不要犹豫不决关陆,否者真的会给对手赶超的机会们恨。   我们要清醒地认识到露欢是,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延幂吓。汽车市场的低增长成为常态之后陌红,我们对于销量的追求空间越来越有限非锹坡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式堂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值融染,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道共迟皮。   我们要清醒地认识到思,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破典冷孤,必须是社会性的统一行动锋。一方面七,车联网是一个汽车生态节,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入合龄娶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致憾扫僧。另一方面剖脸,车联网又是由整车制造商冀驰熔、产品供应商席宽、内容提供商离戒、软件供应商辉嫉钦、服务提供商肠徘、网络运营商等不同角色组成的产业链旧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合畦,打破壁垒晴纲并,互相开放信息系统结敛芥,进行深层合作祟密,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的杜。   我们要清醒地认识到龚纯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吉痞鸡,而是要靠一个技术集群的集体支撑脑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贺聚箱,如果通过手机就能解决的杭棘,其实不应该叫车联网骡汐。大数据仁扇、新能源技术侮兢馅、网联技术瓢、自动驾驶技术劝朗甘、传感技术伴、网络安全技术等删寺拎,这些技术的应用都是相互影响羞藏埠、相互促进甚至是互为条件的罐陶鸽。比如汽车共享和无人驾驶弦头,就只能在车联网的前提下才能实现轰惶叮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变悄毕袄,并给汽车共享带来更多可能性拟藐伪。另一方面杆仑,与手机和家电不同的是藤诵丢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吵兄舌,绝对不是有钱就可以任性的地方戊萎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平范枫诗,中国车企面临的问题一点也不比别人少税杀谜,我们一定要避免浮躁情绪睛,少造概念非锋梧,多在核心技术上下功夫碍。   在刚刚结束的G20峰会上糕,习近平主席表示惶洗呸:8年后的今天僵羡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步饥、人口增长李赊庇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期醚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减丧介弦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烙净。其实磐,对于全球汽车产业来讲龄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酱,传统技术进步的空间越来越小廉。在这样的背景下季袱嗓,智能化痊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎纷糯,为汽车技术进步提供了新路径萌别必,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手铃陇。   今天墩缆,我们以“智驾未来惕、创领先锋”为主题圈探尘,邀请各位企业家堂狡、专家学者共聚一堂儒葡伶,希望大家能敞开心扉汝,知无不言功,为车联网时代汽车产业的发展建言献策采盘壬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量琳砰楞。   最后猎募,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酚础绣,祝各位朋友在沪期间顺利酚链背、快乐廓室、安康衔卧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅澈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型光董峨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306铰浆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蚂菏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烧阜扳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线铂,在下线前夕拉匪寝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通无汐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读魂嘿。 一捕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型唬。今年1-8月抛砰多,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息登。从2015年末北汽威旺开始逐步转型慨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间那摆阀,以首款SUV——威旺S50为节点溪泌恳,一步步走向经济型乘用车领域鞠栋,实现“MPV SUV双轮驱动”涂。对于未来产品规划迹哨唉,陈桂祥向网上车市透露弄杭刃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缚睫雷,并冲击40万台销量规模任炽猾。” 陈桂祥进一步表示魏:“北汽威旺的MPV萄卢倾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品秽零芜。2017年的销量重点会集中在M50F上式惹挛,到2018年也会有全新产品上市场锨官。”    今年8月16日高,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线故晦,对于转型中的北汽威旺希,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化痢嘘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品形荷耻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂丧教么,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挞即,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”稿构。在陈桂祥看来痪图浚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏就,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势性独。    二妨表瑞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搅赫墩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求醇潭。M50F具备明显的高颜值特征撕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见椭伎谓。而做到高颜值并不容易冀魏芹,陈桂祥向网上车市透露贾舷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源偷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巳。    从内饰来说氓泼,新车的设计均由轿车化标准打造鞠碾镐,其配置在科技感风木、智能化上都有出色的表现颇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏么桑讲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控仿寺。同时痊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扳汇略,智能化水平足以媲美合资品牌噬。 在性能方面分识,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速聪蹦较,进一步满足消费者的需求谈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型句矫搭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台敦疆,到2020年威旺规划40万台的销量妻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绦漆相。未来将在夯实MPV市场的同时氏轻,进一步做好SUV市场懊菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡篇派:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》芭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业淀:苏州吉姆西讼、苏州金龙坟、深圳五洲龙芹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车雷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元闭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴苔,并对吉姆西取消整车生产资质涝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除梨秦,追回补贴资金樊瘸。    根据通报看窜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谱商,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆劲逢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元澎懦苏。不过颊椿宪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烫赶空。 补贴新能源汽车的依据何在媳慧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆头问。市场经济最需要的是诚信蜜擒。但是炒市帮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中沦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡蔽福害吞去鸽。部分领域缺少应有的制度约束怕弦乌,秩序甚至失范徽门,这并不稀奇矢率躲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立镁郎。尤其值得一提的是喜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标埔砍。在这一目标之中廓,财政也被赋予了其应有的定位际,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痞促。中国社会的根本性变化需要处理好市场底荷宛、社会与政府的关系堡茂瓜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件掂疤童。新能源汽车市场同样是市郴骸,从根本上说玻镀寥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烫物。新能源汽车骗补问题的源头扮舍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钉摩搽。    当然墓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用慌戈薯,不是市场取代政府记鬼栓,而是市场和政府有主有次篙抖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖痊。说时容易做时难捕距。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题铆几绅。补多少集,怎么补嫌付,补贴如何管理等等电埂跺,同样都是难题手诡嚏。    为什么要补贴新能源汽车忻?可以摆出来的理由不外乎如下慑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域氯钉,只要予以补贴犯费瓤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疚法骡。这么说不是没有道理裤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产享辨,成本较高叉牢书。有了补贴斧颈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扰舵炒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善掠履。只要有足够的补贴喊冈奋,新能源汽车的发展肯定会更顺利纶。    但是梨门赂,有了补贴篮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗穿坷桥?新能源汽车发展的关键在于技术愤脱。有钱就会有技术吗们码剂?这才是问题的关键赁。的确盾裤,现实中有许多技术是可以花钱买来的猩。但是吠澎诽,先进技术不见得能买得到环鞋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段垛敢藤。各大汽车企业也在努力开发新技术啸。在这样的条件下性,新能源汽车的发展方向都是问题唐翰,怎么会有可供市场销售的先进技术蔽难铝?有了钱讨激惩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坝晒浅,但是罐抬,研发投入增加承发伐,并不等于研发就一定会成功袜朵清。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炯,没有确定性的目标灌,研发投入的针对性也不可能太强皖。在这样的发展阶段勾抹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法五,让市场自行选择合适的技术荤古欺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弊蛙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势违港蜜。优势到底有多大眠嚎涕,得看技术顽茂能。电池靠电力供应熬,由于中国电力主要是火电佰氛辆,最终提供汽车动力的是煤炭刃谎。只不过捕极刹,煤炭发电地可能不是汽车使用地绒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地皑户乓。污染是否减少赎肖,还得看耗电量的多少构摔腾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量桓。之后惦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较人。传统汽车汽油有不同等级修策,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源华坪顶,这也会带来一定的污染圭狼东。这都是比较时需要注意的箩抒费。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伯、充电不是特别方便的条件下唉叼骨,混合动力有助于新能源汽车的发展蠕茅,但问题是烽粹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乳篓?充电不便就不充炊,将“新能源汽车”当传统汽车使用庇戳,也不是什么新闻汉。还有琼隶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比莎拖,到底改善了多少能源使用状况瞄?太阳能利用技术的改进停仓,可能是新能源汽车发展的重要方向潭督。太阳能丰富金贯,足够人类使用抬,但是目前利用技术较为低下分角儡,妨碍了太阳能汽车的发展弊。石墨烯等新型材料的使用勿,有许多未知数拉珊,也意味着有许多新的发展空间辣呛譬。虽然空间多大未可知忱境,但不确定性的存在正好给市场提供了机会成。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现闹?政府在新能源汽车上的补贴较多蹄。包括中央和地方财政补贴在内汰鲜练,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴激亲。补贴力度惊人涝新迹,这是骗补的根本动力嘘贪。当然壬瓮锣,骗补还只是个别现象辑鲜,或者说只是占全部补贴的一小部分青趣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吗拱。如果问题的分析只是到此为止粉驳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策司夸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卯,只有寥寥几个篮羔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑讹。这些企业不是小打小闹的企业媚班,从某种意义上腑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命宫懊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地菠赖传。这些企业按照正常情况下离,应该合法经营才是呢拣笑,为什么要去做骗取补贴的事躬鸵拎?从企业层面来看椭祭刹,这是市场经济仍然不够成熟的表现磨。在成熟的市场经济下咆臣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业抢谱,至少应该是诚信经营的尼垂。骗补肯定事出有因疯堡。    值得我们拷问的是点波,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赦报?大企业铤而走险虐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低耽鼎兽,企业不必费太大劲就可以做到诫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业咎梳魔,倘若没有足够的补贴鹊,新能源汽车业务也是难以经营下去的瞪。    政府花钱是要讲收益的藏。动用公共资源驳,就必须将事情说清楚坝。最终裸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告料秤。评价报告应该说明补贴的总耗费缸貌敦、补贴去向以及效果嗜骗。这是国家治理现代化所不可或缺的圣。每笔财政款项都应该用到刀刃上镐萌,都应该得到其应有的收益撼。算总账容己,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展腺,这个判断并不容易做到忿。仅仅纵向比较是不够的蘑,我们还需要横向比较韶,中国新能源汽车行业与世界同行相比酬般酗,地位是下降了脐邦,还是上升了味驰。如果上升弊,那么上升到什么样的地位翰?如果下降齿涵,那么下降的程度又如何层罢算?即使有了指标数据毒荚菇,争议仍然会持续下去行。也许菜,我们可以通过其他指标来加以佐证日。    新能源汽车的受欢迎程度池库门,显然就是一个不错的指标铺图。2015年新能源汽车销售了33万辆粪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乡奥,那么实际销售数量更小袒慧叹。新能源车价格不低镣泞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美掀亮士。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素河剧溃,更利于判断糜。北京小汽车上牌需要摇号劫趴褥,但是新能源汽车的号是单独摇的牌撤,且获得的难度大大小于传统汽车圣碑。这样滔蹦趴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车估案。他们选择的理由多是容易拿到车牌捆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力耸揪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖诬伦,还要摇号挤,获取牌照的难度和支付的代价都不谢⑺,新能源汽车和牌照捆绑销售椿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便械,于是他们也可能选择新能源汽车戈酿。但就是这样华,新能源汽车仍然没有流行起来撵。全国其他地方孩斥市,也未见新能源汽车充斥着整个市场胎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩匡瓢,但是挡悉咸,我们需要思考落委,这些成绩中卸水,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果娘祁举?一些城市为了招商引资本剿,鼓励新能源汽车企业到当地投资变嗣狭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车懦鄙侈。“双赢”战略的实施潦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力窖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进浆鸿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定成船瘸,这样的不对称竞争扶持菇人柑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴骡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待耗,是对新能源汽车价廉物美的期待昆,是对节能减排效果的期待柒,是对先进技术发展的期待翟。这些期待都是合情合理的团日释。但是容练袒,供给侧结构性改革还未到位捷侨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求讼,这才是问题的关键敛徊。即使要给新能源汽车补贴插掸,也应该考虑补贴的环节扁泡,考虑补贴的对象埃,考虑补贴的效果哦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴评半,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者功但横,不能有效激励新能源汽车技术的进步较。如果一定需要新能源汽车补贴绒巢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辰。这样的补贴有点后期资助的味道哥粪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业当。但是桓蛔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缄,那么它就在这个行业有了竞争优势陋,实际上不需要任何补贴盒,就可以经营得比其他企业要好坎路。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争袖俱箔,扭曲市场行为浓检。而且慨损蹲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展暑。新兴技术的成长在萌芽状态穗拳,可能没有竞争力茸,但是墒,经过一段时间的发展之后硼钵,就可能显示出新技术的力量湾佩础。不同时期不同技术的影响力可能存在差别叔凤畦,今天领先的技术惜,到了明天就可能落后娠。这是技术发展的规律性所决定的胳。为此当恒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赶式,因为未来的不确定性筒,没有人能够确定未来的真正技术路线扫泼惫。留出市场成长的足够空间褐,可能比别的做法更加重要驶。骗补问题的出现靛泌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纽。    基于现状跨便,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搪勤扇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变饱。这些年的财政补贴信两僻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样狸菱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会泊程。相反较戒,效率不够高的补贴欧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少店推啸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重聘。现有的补贴如果不是投向终端籍既痹,而是投向技术研发摄扯碱,会不会效果更好点呢疏枷?个人汽车消费纯粹是私人事务清,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向魂。骗补问题的暴露厢毯爱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会台竭菊。补贴本来就在退出堕宏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴清阀。补贴旨在鼓励研发久,鼓励新能源汽车技术的发展夹攘,而不是其他具体的消费目标祟嘉蹭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是倍冠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场排料。这样的技术支撑出来的产品晒,还不能满足消费者的出行需求弄。财政补贴可以退出牡疼,但可以通过科研经费资助的方式林廉肠,鼓励新能源汽车技术革新搜迫敝。同样的钱舱,花在科研上的效果娇响笺,可能比直接补贴消费更加有效饱。创新驱动发展战略的实施圣,从根本上看赏醒讼,需要依靠的是技术创新稼镐碾。在技术创新上多投入稗,并注意投入的有效性寸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子论帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  今年7月底牢,在2016年世界500强排行榜中鲸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入供灸,比去年跃升47位亨嘘,排名第160瞪碴,引起国内外企业界痰玲铰、尤其是汽车业界的瞩目败渺渐。    今年法塑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贸味档。恰好是在10年前妥,徐和谊出任北汽集团董事长晒咕尼,策划室茹、主导偿腐、实施了令北汽集团由乱到治钎实,由小到大硕岸吞,由弱变强的变革溪丁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弟厘闲、有益拍杠闻、独到的成功尝试岸乡辞。但是廖乌纯,当中国经济网记者约请徐和谊池,请他以《老徐和北汽这十年》为题洞每康,谈一谈自己与北汽集团时汤,徐和谊温和猫廷黄、憨厚地笑着说嘘搬撼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己空忍,少谈杉仕逝,少写缔感。    于是系,在不久前的一个上午窃蹈,在北汽集团的一个会议室里馈井,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访餐貌车,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道露哆侨。今天是系列报道的第一篇册光。   当时季,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辜,实现跨越式发展”的战略婆线兽,以及构建整车通、零部件挛、研发隆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径比礁。“老徐这人的特点就是说话算话斧,真抓实干遣煞得。眼瞅着北京汽车研究总院航曹持、海纳川汽车部件啸酣拘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务佩顷、新板块一个接一个地建立起来次,形成有力的链条谁困,轻装上阵表入,并有序运转”评凳。 北汽集团党委书记关配、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展偶,连续多年蝉联世界第一妇家膝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题娟帕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贡。    世界汽车产业的竞争是国际化的费相、规模化的夺,更确切地说是集团化的潞。观全球汽车产业格局旱核,能够称得上汽车集团的份,美国有通用垃俩、福特狡捶,德国有大众猩桃、奔驰雹、宝马问踢蒋,日本有丰田姓稼、本田坎毙,法国有雷诺-日产辖、标致-雪铁龙铺逻久,韩国有现代-起亚徒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侧倍,谈到中国的某一“汽车集团”侈漏蹋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到签,没有自己的品牌和产品唱,不就是一家投资公司吗蓬猎乓?算什么汽车集团!    每年问特,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名接惠瓦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”割坤泡,不但被大众鲜筏腊、丰田稻随祈、通用们甩出几条街涡雾先,也常常被长安税骨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑华。    因此内茨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧癸刷论,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展歌棺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汐。    过去10年间累兜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后团茎辅,在汽车产业集团化方面做了大胆镐耪、有益的尝试乖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体粕,逐渐培育忱工、锻炼成为一家颇具规纳屏В和实力的汽车集团然,在研发泞、制造片、人才箍、创新红叮冻、管理等各方面实现了标准化朵袱母。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业禽恋肃,曾经拥有一定的基础和财富剂,令人期冀;同时闷尸,由于分散化琉伐、碎片化坑,更存留令人难以释怀的遗憾臀辆。    北京轿车工业与一汽为欺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末式公,有考证甚至认为簿凸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撅瘦。    据汽车老人陈祖涛回忆妒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时故搓某,北京生产的轿车最早使用了自动挡熔,而对手只是手动挡壕吞。    上世纪六七十年代末粹雾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挪南,成为一个时代的记忆寺南普。    而同期歧率微,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肆霜,遥相呼应的雇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碘。    改革开放后软匡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础偷。    到上世纪90年代杆卯祥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨耿、称王称霸蓄碑。    特别是2002年弧酞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代圈,也创下了高速成长的纪录苗去檬。 北京牌212越野车    可惜的是扇,在这些看似个个突出的单体层面之上沸破,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鞋妓,除却福田与现代揭环,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争俊脓,还被同行作为茶余饭后的笑料素品喂。整车企业尚且如此扇纽,北汽的零部件企业就更加不堪了筋冻。由于资金村侗、技术和观念等原因炮便,大都跟不上主机厂的技术升级尘府岛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷培哨,有的企业已不得不靠出租房屋度日罕弦摄。    忆起十年前上任之初的状况狄,徐和谊对中国经济网记者说挺策,当时的北汽一盘散沙诚竿被,特别松散啤氢旧,单打独斗闲铺胆,各自为政懒蹦,互相内讧托户,效率低下……照此走下去密泵,“没戏坟负桑,一点戏都没有”!他边说边摇头办券煞。    由于资产结构的相对分散侣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业淳翁。日常运作中骏驹汉,大多只是履行政府赋予的出资人权力脖垢,无法形成一个科学的集中管理机构绞兔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系廊昏炯,深入企业经营管理了锌卧念。    2006年10月底逗容,徐和谊出任北汽控股公司董事长挂趣猜,恰逢“十一五”开局之年撬,他率领北汽以科学发展观为统领钠叙,对产业结构和发展战略进行了全面金愁、系统拆哎凤、有效的调整钒罕。    有北汽中层管理者清楚地记得潍让,当时炉曹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碑扮叔,实现跨越式发展”的战略下射酗,以及构建整车衔、零部件赤、研发差、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径次。他说鼻胃但,“老徐这人的特点就是说话算话藏愧试,真抓实干联许。眼瞅着北京汽车研究总院帮悼、海纳川汽车部件葱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务到卷馅、新板块一个接一个地建立起来行埃踌,形成有力的链条铃,轻装上阵脑竞,并有序运转”董。    到2009年晦讳废,短短3年时间烷辩,汽车年销量突破100万辆大关溜,销售收入突破1000亿堡儡五,北汽集团化战略初见成效瓤挫秒。 2016年秸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日腻画,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”写,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入曙,公司治理结构进一步完善陕,集团的功能定位更加清晰;同时萝碉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实椽骄,并将在人才吸引甩翻冀、产业链完善及兼并重组中醛,发挥出更加高效的运营效率钝送泪。而外界则普遍认为粳谰,名称的变更比,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源械卢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心期庆。    “北汽控股更名为北汽集团香,是北京汽车工业的领导体制芦、管理体制的一次重大突破洪,找到了北京汽车厕晨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”弟舱,徐和谊当时说毛筋。    随后豆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团保何水,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标揣。根据规划衬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元导,大力发展自主品牌筐讹力,完善和打造全产业链嚷梢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位屁杀话,进入世界500强逝卉凯。    “说到做到揣琉帆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说光,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破驴洞,战略性新兴产业蓄势待发菊嘉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蜜邻挟,各项增长指标位居中国汽车行业前列免裁睫,成为近几年来最具成长性的企业集团戳抒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认桑:李芳" "   姚景源认为腔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吝恕,而产业政策需要与时俱进玫。    杨裕生表示霜虹涡:应适时推动电动汽车市场化芭,也就是补贴退坡酷,一直到取消补贴燎刚窜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)径饥沉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坪痛的。但是常,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高残楼,不宜鼓励迫慨担,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纳计。    侯云春指出疯翟烷,新能源汽车发展需要在供需两端发力簧涪赊,两手并用宦孙喊,推动新能源汽车健康发展钳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纱古,表明在国家相关政策的助推之下鲜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疯奔。其中梢,规模巨大仓庙肥、涉及金额超10亿元的骗补事实凳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”爆。昨天苟,几位专家学者的观点引起关注菱卞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舷天,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肋些。对此渴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坊凯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段儒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性茫体练、必要性的措施厢锤火。”    原国家统计局总经济师姚景源认为峦薯,政府对于新能源汽车产业要进行干预纪泰,而关键问题是怎么干预蚀膏,干预什么衔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持马,而产业政策需要与时俱进”扳,他谈到邢雹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用够埠挥,并提出产业政策应该遵循四个原则雹嘘。一是产业政策不能替代市程苹础;二是产业政策要管产业颈南,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物腥们。    杨裕生也认为佛烈,目前的补贴政策有两大问题苍茧侮,一是单车补贴过高镀暮铝,二是补贴总额高娩畔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化倍,副作用很大馁鼻。    在新能源产业层面浪阀,杨裕生表示锯吧:“应适时推动电动汽车市场化合辅,也就是补贴退坡涩肉马,一直到取消补贴讲淀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)躲透泄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”戚性砂。在技术层面巍芬秒,杨裕生认为暖牌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车汞酵,第二就是发展不补贴惭溪师、已经市场化的低速车铆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铃膳,不宜鼓励活瞬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凹劣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外袭忍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出污劣,新能源汽车发展需要在供需两端发力胎廖惰,两手并用前,推动新能源汽车健康发展桂。    侯云春解释说歌参式:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力闺匠圭。一方面大家喜欢用承、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施笺典,政府和企业共同努力峨,使得新能源汽车能满足消费者的需求酬任,开拓新能源汽车的市场局。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”罚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇急:李芳" "  如果我们做好准备的话馅杯划,赢家当然是我们额炭乏。我们不担心其他的看形妊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拜,我觉得只要我们做得好室,一点都不用担心坞蔑入。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坛井赦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一位汇试,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后风掀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授豌赊乏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访袒嫂。其中特别谈及奥迪与数字化呕。    施泰德说梳好涵,到2025年以前幢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吧锰抨?汽车行业正在经历一场变革锑。对我们来说残穆馆,有一个非常重要的关键词贺饰肉:数字化凑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变囊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吞萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吴梦钎,我们眼下所处的时代成虑,奥迪科技一直处于领先地位渺氢,并不断进行新的突破化捶。对于数字化稀衰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汤奥。到2020年时盛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验群赂蠕,这也是我们引领未来的一种设计幌施,包括其他顶级科技妈阀,包括我们的传感器惨骋、雷达泞仿叮、激光大灯等氮,都会进一步巩固奥迪的领先地位顺雹。    施泰德说罚楞力,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绷,我们会全身心地投入到这一点禽,包括3D地图享表,导航等应用裳艰。对我们来说补稿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贺黔。当然火堡氮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”叔夹亥。    在回答有记者问勃拭竿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势端粱辱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走零卑掸,有哪些优势揩?在这场竞争中儡商埂,谁会获胜”的问题时弦,施泰德表示副本:如果我们做好准备的话匙堆山,赢家当然是我们景盖笑。我们不担心其他的赣换疵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务欠倦,我觉得只要我们做得好寂怕沛,一点都不用担心疾什。    施泰德强调挺,在某种意义上承合,我们也是一个初创企业吴颈寿。其实届店,奥迪有很多细分部门风怒歧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作潞澎。如果没有这样的合作陕,你很难相信诞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远咕骚航,我们能够成功地实现自动泊车梁、自动驾驶等董兜。    施泰德预计奠芍,2017年第搓,我们要推出新的奥迪A8朔潍,自动驾驶的时速能够达到60公里犁嫩,没有别的厂商做到这一点捆。如果我们明年能做到这一点的话衡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钱,启迪未来”梁宦互。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠并:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钱汰幢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕成。庆典活动前夕泄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惭山。一汽-大众汽车有限公司董事麻、总经理张丕杰除了对政府上、经销商垒、员工任间、用户等的支持表示感谢外泄靶,他也坦言钾膊等,在新能源涉累先、“互联网+”等方面趴,一汽-大众起步比较晚督叫,这些短板正在引起高度关注辰嚷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子暑建,“因为有你衫赣,心存感激”扳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情收仇,来感激这25来帮助我们成长的所有人钎楼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就券袖天,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果敌寥。从前辈讲起舌毖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为尘,还有陆林奎等等的领导心,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策叉渭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侨抠。   25年来漏寂湿,我们要感谢的人非常多龄管彭。感谢国家和政府的支持与帮助朝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行单勘艾。例如成都外庙,成都今年是高温天气舰贫程,最高气温是37.5度而且是持续的捷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活败锰砂,政府部门给予了很大的支持和帮助惯。   我们要感谢1250万用户环,感谢他们的选择和信任独挤疲。一汽-大众从项目开始建立茬淮,一直到第一款捷达开始投产挖嚎酷,捷达在市场上并不是一帆风顺的皖,它的初期是走过了一段曲折的道路归。正是在困难的时候赋玻免,是客户帮助了我们铆瞪郡、鼓励了我们亢。还记得在困难的时候骨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国功,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象埂寥孙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工念操。一汽-大众的员工非常的进嚷薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化徘烤俄、吃苦耐劳惮讽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬来,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沙。大家知道一年365天坷栓,如果周六周日全休息就要去掉52天瘁笨葡,把所有的节假日都去掉乒丝,标准工作日应该是250天埂频,工厂的康采恩标准就是由此设计嘎案。而我们加班到300天芒戊性,320天是常有的事妊瑟坚,员工非常辛苦股,所以在这孤田,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吨。   要感谢中德双方的股东晌市。要感谢他们具有前瞻性战决策塘誓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开痰火溺。一汽-大众的建立十潭狗,当时在中国的汽车合资企业式阜,一汽-大众成立的时候也不过就两家墒千外。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下彭室疵,股东双方做了前瞻性的战略决策既,才有了一汽-大众据,我们要特别感谢中德双方獭喂轨。   在一汽-大众发展过程中遁酞唱,比如一汽-大众西部战略私浪巳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场郊。一汽-大众在西部建厂的时候砷鞭踌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鹃抒。现在在西部的生产基地糖想,今年他们的产量突破65万辆础芒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辨嚷滴,在股东的决策上由一汽-大众执行的爱,也取得很好的效果添。此外亩下梗,还要感谢1200多家的经销商露缅、700多家的核心供应商合作伙伴咀备喝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展免辉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些骇恃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量岗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态都,中国适合于家用的车型非常少面驳。25年来纬厂犬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆毛,上缴税金3700亿元摹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赋桥、奥迪两大品牌12大系列产品星。   25年来轿桨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嗜俺吠,带动了中国汽车工业质量意识的提升桓遍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌橡接,以销售收入利润率和社会贡献来衡量脓砍,一汽-大众是领先的浓。同时赎涟虏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主穗山亨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业脓土。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验顷楞。首先扛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沥笆谁。一汽-大众的体系不是一天打造出来惶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的士眷奥。   其次蒋欣褥,一汽-大众拥有一套完整猩舜彻、标准的制度和流程的有力保证捆乓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蔽峦,制度和流程是保证脱垢便。   再次苍氯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针啸唾饥,在经营发展过程中有很多难题需要解决淬,有很多矛盾需要平衡视甸,用什么样的标准来平衡逢裁曹?底线是什么瓦?那就是质量嫁挪吹。一汽-大众一直坚持质量至上堆馅噶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来评点纠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尝活,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业点,这也是质量至上的战略要求啤侈棠。   此外剐蜂,高品质的人才猎抹,具有工匠精神的员工我蟹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质风挤氛、传承的文化也是高品质密,得到的技能训练也是高品质净蛙。拥有和企业共担风险的合作伙伴松,无论是过去开、现在还是将来都是这样参课驳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起莽冯龄。一汽-大众在自身发展的同时髓连措,也考虑到了整个供应链的协同发展挥汗,对于整个价值链会有高品质的要求盗草那。   最后池冒,一汽-大众在努力践行企业社会责任陆枫疆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验漠涂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候博稠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持床尘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芯纳绩,既要总结经验和收获苹馆诫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训舒露、走了哪些弯路堑饶,下一步应该怎样避免揣嗓。   如果说到过去的不足袒,SUV细分市场比例快速提升肖娟孝,一汽-大众对此准备是不足的啸寂,对新能源隋敢破、“互联网+”等方面的起步也比较晚恋。一汽-大众对于未来仍然充满信心继,这些短板正在引起高度关注性,企业正在考虑这块短板如何去克服塑郝讲。   2014年哪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议通段屠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望巨涪沧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来貉。   面向未来邓九,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嗓黎,保持创新赔洁权、驱动发展程壕,并释放出更强的增长动力靖坎。同时垒碴,也会与各方伙伴实现合作鹿秒惧,实现更为广泛的互利共赢盯欺卡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任发负,不断回报政府奋、回报股东喜、回报社会环添钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间请,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访劣蹦。他表示蔷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位糜彪赡,并将继续保持限量生产以追求独特性极撩率。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来唯饭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型九挖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低没沏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探兄来呐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用犁垮佩。业界有所疑虑的是博,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象菏柿踞。   对此日读,薄亚铭向记者表示驼菩末,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低剂,但都不是便宜的车型怕苟。Levante的价格达到了100万元左右农,Ghibli的价格也达到了90万元左右便踢,在产品定位上依旧不低沦埠洽。同时丘椒密,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产氖,依旧走高端化路线盟。薄亚铭还讲到识厕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匙谭酱,不会把目标提高到每年20万辆掠堆、30万辆的水平潍翻貌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量袖,所以我们能保持品牌的专属性糙娇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明屋狈就,他表示脖:本次车展上上市的新款总裁车型茧菊,除了在产品上进行了升级外肉壕,还提供了多种个性装备妹合,客户可以从中选择很多种搭配亢。此外盛兴,新车在性能上的提升显著舌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脖端、动力最强的四门轿车狼。   此外勾时熄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业甲摧,开始尝试电商销售模式疽猩上。薄亚铭认为起擅断,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用栏,因为中国市场的客户已经变化驴辜酱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的份岛乌,现在有很多人都用手机去买东西随非,这是市场发展的趋势萌险疵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前刻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伤,即用户车主首付车款后贩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司醛,到整个租期满了以后戚,这辆车的物权就归给该车主镀兼,该模式类似于分期购买佛乖惹。   薄亚铭说么幸媒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行施,但是在中国市场还是刚刚起步卧,有一些量产车会采用这样的方式做绦靡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搐可。他还表示憨腿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策毁甸,其实反响真的是挺不错的捕沤。尤其是北京兜悉、上海这样的限牌城市窖览。通过租赁的形式陡,牌照将打包在租赁费用里面态圣拍。当车主买到车屑,即启动融资租赁手续鲁蝗坝,拿到车辆牌照倡篓汲,不用为没有牌照而担心念呐。如果是企业车主危背顾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税丹孝,是非常划算的蓝惩。”目前豢,该项目仍处于试水阶段宏亮礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾咖傅:李芳" "新能源的发展讣巴恃,是大势所趋施,但具体方向泛金史,也扑朔迷离贩。    电动车会成为未来的主流吗脑?现今的新能源汽车产业健康吗洽糯?什么样的新能源政策更适合我国国情版疙?    2016年9月2日棚酥,在2016泰达汽车论坛上翠释遣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访趟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”史鳖,他认为千外,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题勾剖佳,恐怕不可持续陈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外擅墩,何光远认为栓阔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向迪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辣,这位87岁的老人谈起汽车工业取逆侠,依然有些动情锌。谈到电动车发展沸辉,他认为疯,把电动车归为新能源汽车是不合适的地祥簇。因为芬浅催,第一碾翟绿,电不是新能源起库庞,第二累,电动车也不是新东西怯逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解革,电动车诞生在1834年赂,是英国人罗伯特·安德森发明的胆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年热。    何光远认为免哀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”憨衫氢,不科学粮窍冗,应该给它正名歌其常,就叫“电动车”项灰,或者是纯电动车眷攀。何光远认为丝煞,电动车国家政策的支持力度非常高觅,所以它现在发展比较快脚勾,去年生产了30多万台抡,但它还是有很大的局限性忍。首先充胁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便狗,可以长途旅行使用告。即使快充也得半小时以后刀,但是经郴断龋快充的话贯,这个电池的寿命也会减少泞燃,慢充就需要几个小时母微氓,充电的时间很长权。另外陌雷铜,行驶的里程很短是,有一百几十公力就了不得了茨吩彭,就是很好的电动车了棋腑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上暴幻,我认为不可能持续贬蔚。”何光远说涎磐,很多企业是因为补贴才做电动车踩形搽,事实上棚乐懒,内燃机节能潜力还非常大疲芍,缸内直喷技术亲铝、柴油机的高压共轨技术胳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助躬,因此蟹蹬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钒芬,不能被动野,节能是最大的减排盘酪。    甲醇车大有前途    现在啸懦黎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战踞淖,因此拜沮嫁,各国都在研究替代能源与新能源汽车瞄筹。美国肺断、欧洲艘陪、日本碱卿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖幢,但因为资源禀赋不同桅毯闪,所以技术路线也有所不同矩。    何光远介绍说蒙唾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题醛巷捎,在某种意义上讲剿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量两,虽然同为乙醇雇枪,但着眼点不同;日本缺乏资源柒库,自身资源利用问题不突出僳,因此芹泵,把提高汽车燃油经济性作为首盐姹Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蛊衰,日本也在搞甲醇的研究轨瓢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线葛搭。    在能源钒、交通荚缅窗、环境萌弟垮、经济四位一体的框架之下段叼讼,中国又该如何考虑替代能源的问题茄?    一直以来仙,煤炭是我国的主体能源拇盘武,占我国能源消费总量的66%至70%失导。何光远认为蛙灿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用捷。推进我国能源生产和消费革命鞍耽连,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路衰胎疼。而在煤炭发电供热的同时累镜辅,可以产出甲醇揪丰镜,可以为内燃机提供燃料羡薪,所以惶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挨渡、高效利用是紧密联系的弟颊讣。    此前钝畏授,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点萍岁,这4个省基本上就是产煤大省本仙兔、山西葡短袖、陕西蜗涟、甘肃昂、贵州侍念、上海市匡尼骸。现在规模最大的是山西坟、贵州垛,其次是陕西汝俄甭。    何光远介绍说法侥立,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准料稠雀,车都经过天津检测中心检测炬,上了公告肌,经济性也是最好的灵。“我去看了加注站昧档,M100甲醇100%烧甲醇授豹,2.2元/升拖掣,现在已经降到1.7元/升了餐。一个半甲醇就可以代替一个汽油罚混。所以说扒,甲醇还是很有希望的钱挥。”    今年3月份堵锭八,工信部腑粱纤、科技部掸让相、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点促,验收的专家组由何光远担任组长去验收伤挺。何光远透露说缴,山西验收以后翻芯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哩,开会以后形成了正式的报告孰瞥。现在瞥,在各个部门已经会签完了狠,在等高层领导做最后批示毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插违:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糙碳溜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郡文缅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兽栋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题村,力邀政府储纯把、行业柯焚边、企业蜜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炒迪芯,寻求产业发展有效途径惊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录懈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们欢、先生们钞沥即,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容头。今天米皇瘫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痪坑吾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果旧构,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报崔镭疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弄项歌,解决大家的疑惑抠扔,为什么要改革答?现在存在什么样的问题倪氢讲?第二轻却,改革改了什么颧担趁?主要内容巍、实施步骤祟、目标随靠晦、原则辞、政策选择等等层。第三瑞酮坤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了憋,改革试点取得了哪些成效胆咆,用一些数据和大家进行汇报霉。第四沟煽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望饯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涩粟详,从国际上来看垄,自上世纪不管是美国涪纳、欧洲秒、澳洲还是近邻日本队酒典、韩国憋、台湾等等妇刨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮取,至于费率为什么要管制壁傅踞?为什么要放开板饱?这个也可以做一篇大的题目晶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势噬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定轮煽谩,逐步地向由保险公司自主制定转化既炼屉,定价因子的选择就是什么样的车保费高季策疽、什么样的车保费低圃不,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展齿犁僳。   但是吾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时溜驼烽,还不能叫现在完成时鞍檬。比如说美国若干个州侧汐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的晤泡菊,因为不同的政策取向有各自的利弊涤慑庞,这也是一个非常复杂的政策选择过程逢。   从国际保险市场改革发展的经验来看霞,改革前和改革后绊烤校,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辱煤为,就是保险或者说车险的产品日趋多样化相扰膳、复杂化艇牌离,定价更趋精细化队玻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苟嗽坷。在澳洲一些国家牛,改革前超额承保利润改革之后就消失了氓灿肚。对于我国来说嚼俊峰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盟喇,从2011年开始社会或者舆论瓦伺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瓮,行业本身也长期苦于在低水平疆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级募祥。另外类釜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惜素,在这些方方面面力量推动下吠骸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作加。   在改革之前是什么状况诞巫挡?简单跟大家介绍一下庭。从人民银行管理保险行业开始歼馅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辨卫释,在保监会接手车险市场之后拭,也是保监会统颁条款费率强,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梗桨橙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态竭淌,整个行业亏损少兑、消费者投诉也比较多啊,所以到了2006年的时候策屎,这个改革又走了一个相对回头的道路碌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套删太逞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赋募,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态尘伴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坪摊,比如说行业比较统一扁,消费者认为条款费率比较容易理解湾确杀,恶性竞争的风险得到一定遏制潮,但是负面作用大家可以看到娄椭旗,一个是条款法律风险很大杠熄,不能适时的随着道路交通环境沽、司法环境哦泵队、社会经济生活环境的变化适时进行调整先坝涡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拭、无保不赔毕柬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乐。   第二协楼概,在监管方面定位也不清晰赊馆陷。对于一个自主经营芳勺、自负盈亏的保险企业适匙,没有条款费率送躺擂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力贝观,改革发展没有动力锻饲揪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力歉烙那,所以整个行业是在一种规奶示晖疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展徐瓤。   在2011年胸、2012年前后经过评估极闪、反复的讨论秤购醚,其实当时市场上两种声音都很大挪定,一种认为行业就是应该统一规范标准化盼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路聘光法。经过反复的评估和权衡倍党捂,也是在十八届三中全会的指导下缄,改革的方向目标原则最终得以确立仙婪贾,这是在当时发布的两个文件线,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标舷抒肆,比如说要提升行业的发展和服务水平髓趴唯,使价格更加合理峰玻禽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担犬擎碾、保障范围脸吐、服务都有一些诟补场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向府。第一个是维护投保人保险的合法利益必丢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向剔搓。第三个原则是稳步审慎推进举,根据一系列的国际比较研究黔,大家还是从中得到一定的经验和教训捆梆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果妒薯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训借。所以卯,最后选择的改革途径不是一步到位胯烽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标夕骄撤,它只是在长期的甚至六年律焊、八年娃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态溯巢呸,这是改革的一个总体思路品,从条款堕嫉、费率梗、监管三个方面这是一个简单的概括诲泞对,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拐收扒,大家不用仔细琢磨当中每一个字纹察驼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系派祁,双方义务关系是怎样的标准化流程倍拒。   除了行业示范条款之外爸硼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验藐围救,不管是欧美还是台湾邻、日本撤孩坏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门外仓、百花齐放的状态览柒,因为每个合同涉及几千个字碉崇,实际上兑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系驰喊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择读。   在费率方面分成两个部分库烧茄,一个是行业的保费水平糜酶尼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业橙溉睹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹伞,对于汽车来说波,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平的。所以在整个行业层面建立车险信息平台何,收集各个公司历年来的承保理赔数据贤户,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的筛舞彭、科学的定价的参考丛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辉小杠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权录肥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了亮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端隘略,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嘘融啤。在行业基准保费方面芒吨刃,行业协会做了以下工作离愧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理亨了,在这个层面比卡拣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平滇氨,其实是相当的弱珐,这么多年来的承保标的驹断焕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伯、编码实际上都是不统一的龟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据葛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码柔回婆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库点,这个数据库目前正在申请国家标准对,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伯饯轻,对每一款车归集了二十多个基本的字段分蔡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惠泊炯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告迁炮,给消费者购车提供了一定的参考溶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈氛。   在行业提供费率参考的基础上蛊嗅席,保险公司它是怎么定价的狮糯盘?现在也是大家很关心的一个问题虽,为什么有的车费率高夸料藉、有的车费率低财,为什么今年高明年低碳猎?在不同的分类当中有一些差异夺吧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抚篡,分成从人因子和从车因子两大部分坦刨,每一类因子当中又有若干个维度疽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腻竭添、风险定价能力粱淬、风险管理能力自主制定的澜。   比如说翱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业叫航殊、他的生活方式男汇尺、他的信用程度等等耻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格晾领龟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涕,它的安全性惶、可维修性等等甩丸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的柿炽剑。   国际比较先进的保险公司丝储,他们通常采用的定价因子恒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考罚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱票菲嘲,这个差异可能我们现在还难以接受固访沸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向唱男。   总的来说尚,保险它产生和发展的基础是数字法则袱采,在大数据的发展背景下莱肖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用本。   前端越放开后端管的越紧剑,如果费率市场化以后搜裸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争腺、整体亏损的这么一个状态恳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惶。   实施步骤懦齐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的妻。到今年6月30号为止信,第一阶段的改革基本完成了想,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率擅船,不同的索赔历史对应不同的费率阂栋僵,不同的车型对应不同的费率疮驾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的罕糠,这也是改革的目标敦浦,首先是平稳过渡噶白。   下一步把驳力,费率科学化祷丝徊、精准化糠、精细化程度会逐步的加深现伪势,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的达桃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场犯山。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下查斜骸,经过一年的改革试点遣按,消费者从全国范围来看赤陷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点炕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的帛,对于高风险某仓辉、高出险的消费者凤伟麻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了贩劝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费解,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率澈很、道路交通安全水平都得到一定的提高姓谅惺。   从行业的整体情况来看厂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平售,增速营改增以前是11个点该炒搅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抡蝗恋,仍然是持续稳定增长始沽剁,这一增长是在保障范围扩大苔尾霞、车均保费下降的基础上实现的淖涂,车险行业的承保效益基本保持稳定空耻甭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标筋律经,两个点的承保微利萌吼。   在保险行业层面来看驮碧,公司的定价水平渭械矫、服务能力在稳步提升的我高。外部正效应也比较明显寝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碉环绞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系悔岁肋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喉,大家开车上路更审慎了抄炒型,小额案件在索赔的时候可能更理性了芦。   下一步工作艘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外柿动,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品款可降,也就是说除了违法犯罪不赔呈吝,除了不可保风险不赔唬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险喘适、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障碴谈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁ぜ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围灵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体甭、不同的投保人犬呢救、不同的车型价格的差异会越来越大警。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求楼勃,更好地提升保险公司的核心竞争力痪,也更好地促进道路交通安全省,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高龋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活闪端父。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日码,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翅崎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杭饶墨,力邀政府勿鸿警、行业入苇、企业退、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渐形衰,寻求产业发展有效途径妻辆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录帅箍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点裁。第一澎,SUV这几年是高速增长肪雷,我们做一个判断佩,这个高速增长就要成为历史了蔡侵樊,往后没有这么快了镁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点跑蹦河,份额还会提高琅钩。第二色滥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势浦,就是份额和价位双提升仇焦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化洼雀把,之前是低价位提升份额降,这次是价位在提升杆虫担、份额也在提升庆络。而且我们判断还具有可持续性邪醒。第三徽,汽车厂商将会由过去的惊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蚕态啪、弱者更弱宫肉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组兄。在此主要介绍前两个谱,因为时间比较短蔑绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势角庐。从图中可以看到誊,从2007年开始构井,SUV进到了一个高速增长的阶段汐寄竞,连续九年年均增长率达到46%坑,今年前七个月也比较快褥加厘,增长38.6%殊。此外筐斤须,市场份额在迅速提升结腐,今年1-7月份市场份额达到40%茧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%杀,过去几年每年4个百分点及社,去年涨了8个百分点得,今年1-7月份又长了4个百分点旱,自主品牌SUV占自主品牌的60%窝附,SUV全面热炒缄,豪华车才、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高玲,下一步还有空间观眉。从这张图可以看出搔沤凄,一般的合资品牌海炕闯,SUV比重还偏低淌洗咐,豪华车和自主比较高戌深,不同级别里面SUV占比较高谋,不同价位车里SUV比重也很高蕊懂,还有一线崇陡、二线蚕戒顺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赖冷,不过一二三线的比重是去年的数据惩绣额,今年前七个月是四十了璃茫胶,今年没有注册数据可以看得出来怯。   但是坎目伴,我们说这些年邦,suv领域基本没有在空白市场莆履。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱煎,需求就会出现放缓的趋势冗卑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势踌,2012年-2015年逐月都是向上提升的距摹亮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走椽购窝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月熬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了搪携钦。相对于去年侨,虽然今年全年涨了5个点柏蹲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了溃暴挡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了渴。   但是侮残,我们说还有增长的空间净,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点垛旱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况厘精省,大家可以看得出来拍邯牡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家棠,大约在20%左右稠擞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国乘纽透、加拿大省、俄罗斯这些国家刻。这些国家总的来看是地广人仙,SUV占比比较高淡媳日,人口密度比较高的SUV占比比较低挝踩稻,但是也不完全成立泰腊,韩国人口密度也很高但是SUV很高丸弦芭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蔷雀,这不完全成立猴沽怪,这两类国家的情况是存在的号。   如果跟美国相比挟,美国是把皮卡不作为乘用车圈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%热拿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距函,与宽口径比还有11个百分点胜慌犬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高笺勒盾,五十多不一定是峰值点钵。   另外邵普,欧洲这几个国家皋希劫,虽然SUV占比低氮任,但是比重也在提升癌械矢,从8%涨到25%硅何记,SUV的热潮是全球性的鳞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汤艰,美国皇膜、加拿大这些SUV占比高的国家孩宋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伎,大部分来讲可以占到40%左右吕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蜂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低细,欧洲这些国家就是两类滤,我国应该是随着美国灸颓痉、加拿大加详、欧洲这个情况效挞,因为我们已经占到40%的份额了块词,如果按这个去计算娶凡唯,中国的三厢轿车是48.4%婆贰,还应该有十个百分点的下降空间怕粮庇,下降去给谁痛茧搐?基本上是SUV极挠握,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%狙假,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升霜膘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点丰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升茅适,这就是我们对SUV的一个基本判断晤狙龋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化遁铺暑,就是份额和价位双提升锨,这是非常不容易出现的一个现象垂恋们,如果把它拉得更长一点看请,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段京存,2000-2010年连续提高了蜂,最近这几年不太好挂递偶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升浦讥懂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间石变卧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蛇天锈,2004年锯夏净、2008年里警何、2011年旦宛、2014年吓,其他年份至少是相等的泥捂獭,大部分年份是比它高睫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的丹女。   现在一个更积极的情况来看猎,就是我们的份额在提高柿掀,如果以总体的市场为100的话弛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%僚耪,如果以生产量为一百的话黑希跺,我们的自主品牌已经占到了35%茬逢,其中提高最快的就是SUV连伎床,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粟绩,它占到了一半以上的份额溪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降岗炬及,以轿车为一百帽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%逝姑,连续几年都在下降丝,轿车竞争力在下降拐疚。但是自主品牌总体上的份额在提高姓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显客遣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车劫,这个销量在提升雄,低价位的车销量在下降矾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长开,增长最多的就在这个5-15万区间塑劲。以自主品牌自身为一百的话孺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疥现艘,现在只降到了3.4%撼裂,而5-8万的车这几年也在下降撑,增长最快的8-10万的车和10-15万的拈漏,这两个价位上涨的是非常的快么,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%估彻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凯飞陌,自主品牌的车价格明显在向上走毙,这是一个积极的变化琴。   另外话袖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见寸峰妥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拾攫筒, 10-15万区间晃悸,自主品牌在里面也占到了28%订,这个变化是很积极的社轮蹄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哎秽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的爆梅,最高峰是2013年213万党,去年降到164万昆,但是SUV在迅速地扩张谩,大家看这个SUV的比重誊缆罚,原来是二十多万辆篡辅酞,去年到150多万辆海狈,右边这个图是10-15万圭,更是靠SUV在拉动的涧掣泉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争开誓岛,这是一个非常大的积极变化烁米弟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升裴,这是GDTop的一个调查数据谎箍酷,这个一百辆车出的事故故障率锈,自主品牌在2003年有四百多个事故没问妨,合资品牌现在也在下降淌,这两个差距正在缩信伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挖较。   从产品的角度也可以感觉到膳磁,最近我们的一些新产品像奇瑞惫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价劣,这就是一个积极的变化田,这就预示着我们未来具有可持续性舅剩甘。而且可以看出莲鼎坦,如果以前二十名产品排名算的话疯灰吗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3脐始,一个长城C30一年卖了15万辆左右顷匈实,前二十名里面我们有两个绥形苹。2013年更少一点搂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赐,前十个里面已经有四个是自主品牌的盘滥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面楔功。   这几个发展量比较大的企业边,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的似辛段,这也是积极变化句编,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量膝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化莎德。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒寥拧,国际市场南美洲嚼皋、亚洲箔抹垂、东欧粱甫、非洲是迅速扩张的市衬⑽帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力持驳蜂,我们产品出口大国全是这些国家敢吮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家题禄,跟我们购买力差不多抢虏泊,人口加在一起12亿号,跟中国市场差不多科蛔橇,换句话说中国市场去年卖了630万辆览惦划,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的落箩菏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议插,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面驮夹,传统汽车大有希望锨,至少应该平等地分配国家的力量处,在传统车和新能源懊透憨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宫,力量投的也太重揉伸节,下一步要对传统汽车给予足够重视禾坚俄,它完全有希望获得好的发展彤罐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了才,以前是高速肖小乏,未来是中速徐救冻,它要抢别人的份额季砍。最近两年这个数据可以看一下富楼,自主SUV练,连续几年50%-60%的增长疗局,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长杉跺陀,这就说明这种竞争关系在发生变化蔬,这是一个苗。   第三个观点我们就一句话带过了常擒,汽车厂商的格局要发生变化承,过去是大家共同进步戊欠武、共同分享发展成果毒楷,因为有年均30%多的增速磨,最近几年速度已经降了年均降到11%了旁尺,未来还要下降蹦,大概8%左右或者稍微高一点物式,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苯。另外合资内部也会竞争鸽萝便,自主内部还要竞争谩颠凳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了顽,大众占到33%湍,最高占到38%寡瘦,就是中国销量占到全球销量泰戳笆,宝马窜、现代壤哆离、PSA都占到了20%裳烹,通用15.9%搁,如果把它的微车也加上超过25%瞎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高榔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的陀,要么是维持全球地位通用踩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众袖,大家对中国市场都高度重视钨缆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肋杯,我的速度要比别人的速度高帅林,所以竞争更激烈芥、自主更不用说了级扳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伪涵,大家都给予很高的期望陀疵,未来我们说竞争会非常的激烈勘,而速度又会下来睹供洞,所以未来的竞争格局跟以前不一样罚猴,以前叫分享横,我觉得十三五期间一定是一个强者更强暑妮、弱者更弱江蜡,十四五就会出现兼并重组集谴羞,如果我们放开让更多的企业进来纽,我觉得这个可能局面会更快迁达,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赖,最多明年还有一年收沁围,但是它的速度比平均速度还是快一点暇瓷,自主品牌大有希望烂坷,我说的是传统自主品牌铺勘徘,传统汽车还不是新能源汽车脊滑,另外格局会发生大的变化什党,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗黔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日双凹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕾囱卉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腑逛抗,力邀政府息、行业萎幌氯、企业立、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峭,寻求产业发展有效途径斜隧缓。   以下为福田汽车集团副总裁奢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捷沧锻。 福田汽车集团副总裁吓儡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导厩拆、各位来宾庇皖师、女士们铣、先生们逻度痹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛磨,能够跟同行波标店、专家做一个交流学习酱夕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吕瑰仇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势稳拘外。从全球战略的视野来看绕据,乘用车的全球化特征更加明显天,很多轿车的平台会在全球市场销售秘倾男,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些慷。举个例子厂沦,如皮卡爸握,在北美皮卡占整车比重是很高的碘好兴,但是在中国挖,在欧洲行板图,皮卡的量就很小访呢虫。另外又如轻卡衔暗,现在它的亚洲化特征会比较明显烩髓。还有重卡嘲杠矩,在欧洲都是偏平头的拓,北美则都是偏长头的蔽。所以商用车行业的区域特征很明显墒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拾炽。而在中国市澈Э獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称欠じ凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的里堤,2010年达到了一个峰值429万辆弯磁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势霸缅挠,去年是345万辆奔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过精膏澄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长立,主要的原因就是因为重化工行业试,如煤炭黔彤颗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化说。另外整个物流行业的效率在提升簇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模刊上撅。   随着市场竞争的加剧垂,行业整合也在加速闷宿捻,份额由2010年的44%提高到2015年53%纶,再看一下今年商用车的情况尚年,今年一到七月份销量略微增长酱,整个商用车行业增长2.4%吞衰,我们判断是过了低谷剧缸拍,所以下一步会有微幅增长峰。2.4%其中主要是载货车贡献的骏,同比增长4.8%阑,客车受微面的下滑巫邦蚊,导致载客车下降了10个点啤似弥。   关于未来的商用车市沉俦赘印,我想从四个维度分享一下我们的判断菏钮兰。   第一是从宏观经济层面秤牢,从金融危机以后饰撮收,全球市场增长的趋势是慢下来的桐嘶戊,乘用车商用车的比例现在基本上在8亢:2亢粪舍,但是进入“十三五”之后我们判断琅龄窗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭弦空,商用车因为是物流工具的企业灰揉,未来会有所好转犯矢,但变化不会很大勿。   从技术层面来看嗽柔笺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0桐为,现在正在快速进入智能化的3.0时代傲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承谒桑快的蓬。   未来的商用技术主要围绕着智能化萎辞橇、网联化袖破芜、电动化盆凯驴、环保化来追求汽车的高效涵拎芜、绿色干艇、互联和安全讲提蔚。   另外从中国的政策法规来看拟驾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动攻假,从客户需求来看猴类,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求徐据,推动了中国新能源车的高速发展莽处,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆崔师,同比增长102%八蠕,其中纯电动客车3万辆矩无梯,同比增长176%献鞭兽。未来在城市公交以及城市物流灿技下、环卫等方面汲,电动车还会有一个高速发展艰。   下面分享一下福田在科技创新丸仇、转型方面的一些经验和做法访淋。   在商用车2010年达到高点之后奋粗袭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变怪舱圈,加快掌握自主研发的核心竞争力皇涝坷。通过五年的发展来看巧逗判,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肯鹊。福田汽车目前的研发体系是两级悄卸槐,一级是福田集团的研究总院遂搬显,另外因为商用车和乘用车有很大的差异敢陌,曹博士也说娃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆查,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心迫,是一个二级研发体系刹班鬼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程上、整车的集成以及暮捌溃块开发和整车测试的三大核心能力济撼棚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒芍齿并、康明斯等等合作单位进行深度合作们、改变和创新沥苇,推动整车的技术进步怕。   在转型方面涸,我们这几年主要围绕着几个方面人。   第一是产品低端往高端转型斤蜜详,在“十二五”初揽,我们的高端产品占比不到20%嫉丘,我们到今年年底高端产品能达到70%板狸铜。   第二就是从国内往国外转型蓉队险,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钠晚。我们连续四年商用车的出口保持领先卷憾局,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长醒涪儒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的里蔚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虑记,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型律轻傲,另外为了解决汇率和贸易壁垒禾,我们在属地产业化方面做了大量的工作构。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蜂剖排,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础莽题咸。   另一个就是从制造往服务的转型募檬祥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色斧疮,在“十二五”期间雾但,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益亨翟段,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础凑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸变秘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烽保。福田康明斯通过这几年的培育滴们,不管是从业务的规模兢虚、收入卵岭婆、利润现在都发展得非撑鞍拼裕好藕,另一个他也对我们福田汽车的整车溺焊盾,为适应这种环保法规不断升级提供了非车┨眩好的支持滔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新京废。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目仑茸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3爆步亩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%庭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的屏眠。可以说尽管卡车的量比较泻捍洹,但因为排放比较高惰倘谩,另外一个因为运营的里程和时间比较长令懈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的饱鞠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辟,实际上物流的效率还是比较低的病吼。基于这一判断才蝎,我们提出了一个“超级卡车”的项目激,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源达纽,通过这种材料的智能化爱、材料的纯电动魄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色筋譬痕、环保室捣煤、节能悉算额、高效叮、安全勒辨祷、智能的超级卡车赐透。我们的目标是要实现降油耗30%沪筒,降排放30%浚,整个货运效率提升70%匙急怯。   另外是关于福田汽车的车联网技术撮隙婪,我在福田分管车联网业务潮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蕉,因为乘用车是一个消费品抛撼,买车和用车的基本上是一个人钳逞,而现在主要是用来出行的挝和。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拱,但是商用车不一样叭晨肝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的帕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奖,驾驶行为各方面的安全蒂性,另一个就是乘用车是一个地域性的车呵修弘,不像商用车需要全国跑擦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疟壕良,过两天跑到海南去了挟勤憾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些豌。还有商用车的故障率散,因为它的工况复杂齿记,商用车一般具有轻载土票镰、标载和超载马,但是对轿车一般不存在这个问题嫌化耗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低忌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的枢。所以通过车联网对车进行故障预警境尾破、排除以及程序优化等方面下,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些霓荚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瑟汐,建立与客户的互联互通讹沉,为客户提供增值性服务钡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骸、服务商和供应商产品质量和服务的水平杆搬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蝎。大家很清楚袒寝姜,围绕着工业战略还办,德国提出工业4.0踏,美国也工业互联网乐妊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肪烹、英国的2050战略鼎坊,中国也提出了中国制造2025论,福田汽车结合自身的一些现状浦律,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划僧菩椭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蔬袖、企业与企业猾鹊泪、企业与产品瘁、企业与客户的互联互通酗。“五智能”就是商业智能懈尘骄、智能管理快牢、智能汽车宏莽瞪、智能工厂铰偷荆、智能制造洛。时间关系够碍彼,不再进一步叙述帽。   目前句洗避,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期腑。福田汽车愿和大家一道惭龟,通力合作熄,整合资源耗戮,协同发展矫嚼,共同推动中国品牌的加速崛起搪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蹄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痹川草。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题略惦帆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佳刹闺,力邀政府谰司、行业篓呵、企业坪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澎胆,寻求产业发展有效途径锋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乡沥、舍弗勒集团副CEO鬼停仿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动砂、驰骋未来》的演讲实录仓郴驰。 舍弗勒集团执行董事会成员片梳、舍弗勒集团副CEO富怕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾底砍彩、女士们鼻、先生们涸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论俺烂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缚甭戚,我们的愿景鼻费,是如何来推动我们未来的出行和移动讽呈持。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容布寡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史臂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景爽赐蔼,我们是一家领先的技术公司稿,在全球都有我们的足迹形,我们一直致力于移动纽娟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求糖登嘿。   舍弗勒一直致力于创新备弘,也可以说我们成功的因素是质量硼冠究、技术和创新磷贬。我们在制造业方面有很强的实力茅惶尼,在系统研发方面投入非常大耙糙砷。我们创造了一流的工艺和技术耸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门裴独。特别是在电气化以及相关的动力总成方面魂湃钒,今年我们在德国获得了一系列的奖项饱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品替超霸。   就像很多其他的技术企业一样落,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谋龚警。第一是环境友好型的驱动蹦秒归,第二是城市交通室丰茂,第三是城际交通沧必,第四是能源链嘛瞧。比如说大家可以看到鞠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沤纹巳,人口结构变化非惩咳模快霞痛,老龄化社会已经展现在我们面前茨,技术变得日趋复杂巴头高,数字化技术的利用领域不断的扩大晌即,我们需要找到更好的方法来彼此了解仙骚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作淀妹。数字化是一个关键颅身,另外就是环境方面汝、可再生能源还有资源的可用性托普,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题草,资源的短缺也是我们要去关注的侧蔷。   再看一下经济的趋势侠购哎,我们现在处于一个全球村斑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题汞,这些是不一样的赋裙本。另外就是可负担性的问题舅唉米,我们要为客户带来更多的价值次,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钮,这些都是我们要去关注关心的辖。   我们来看一下未来的战略嚷帛胎,主要涉及到四个窗口牡痢。   第一是产品本身钮,我觉得对于汽车产业矛,对于机械制造产业来说都是非常关键的交及。在这个领域/行业玫吃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动炕茬,要减少对环境的污染纺拳。   第二是当我们制造产品的时候奖翠锈,或者制造产品元器件的时候翻倡,要关注它的功能咐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行斗挨、城市的交通黄奈孩,对于汽车以及对于我们的供应商钎某堪,可以为汽车产业提供什么样的元器件绒檄,这些都是我们要去考虑的卤娠。   第三是城际的交通幻胃,涉及到比如说航空础齿、高速铁路的一些竞争剩卯芳。   第四是能源链的问题磨播,我们有什么样的能源是可以使用的刮,我们将来的交通工具运用什么样的能源工败,这些都需要我们考虑辈鸽斜。   看一下将来的动力总成讼瞥隘。我想给大家传递一个重要的信息菠竞,在接下来十五年时间里书,从全球来看冻围蒲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成旱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炕死。   但是现在也有一个趋势发展得非撤胨茫快羔,来自大众和奥迪的这些厂家恐道,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车呛琼。到2025年萄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蹭,也就是200到300万辆的纯电动汽车烦卢琶,所以到2030年可能会是一种不同的情况驶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况措慨颂。我们还需要让它更加有效一些垂额吧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争闻礁,还有电池或者是燃料电池等等隙,这些都会占据越来越多的份额劝。对于我们汽车产业来说非常重要悄巴,对于政府来说也是非常重要的眷射跋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料旅荒蔑,比如汽油诬,还需要考虑其他的一些燃料羌戈席,或者是人造的燃料等等尼领,需要考虑更多类型的燃料谱扦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求氨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面律,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巩,包括48伏的解决方案粱俊,它主要是对手动传动系统的电动化慷僻。我们需要首先实现这部分的电气化刹镐侧。另外我们也需要对离合器实现电气化谈哩,也由于推出电子离合器挽。另外我们还需要进一步提高效率离。也就是要进一步推出我们的混合动力纳ゲ矗块48伏系统蚊堵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐拱锾眨块的解决方案搭低驼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案翱硼,针对高压的电桥驱动解决方案沮狠陷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案歌物。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统桨日,以对其进行电气化处理承。如果将来我们有纯电动汽车的话奶忙,它的电气化程度会越来越高芥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战焚搁够。现在随着新的解决方案变得越来越复杂价吠钨,因此我们需要进行标准化畴,标准化是第一步嘲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痰檬,或者说是一些部分的缔柬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案并挽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求徒泪。我们也需要减少车辆的整体的质量四上,主要是成本方面是一个重要原因嵌仁菊。如果需要建一个标准的话纹,我们就需要有更好的一个平台救拾蓬,也就是说我们需要基于标准的平台殿媚,或者基于标准的那担块进行我们的汽车制造噶毛。   我们需要全球的平台化解决方案苏佩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求率涧涸。关于动力总成方面镣,它的变速箱是最关键的一个部分蛔缚。我们刚才提到一方面是包括内燃机巳败,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蛋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伍涡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分曹。   接下来看一下我们的重点产品将催艾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瞬,我们为中国带来了什么样的解决方案疽腿模?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案许,我们推出了高压P2混合动力姆邢夤ぃ块樊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决壕昂敛,我们希望能够改变它的一个变速器邻淋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贩。   通过这样的一个标准的钠泳裁玻块化设计坊强桨,它可以适用于各种变速箱之间的转变豢溉笑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求逻染,我们的这种创新型P2的混合动力亩系兀块可以帮助实现不同程度的混动功能蜕次。实际上雇提涕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惧款扑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产姬松行。这是第一个解决方案瞪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划戒吭,它叫做高压P4电桥的解决方案青判颂,可以用于SUV或者车辆的CD部分搜挤。它具有高功率密度涣,可以适用于不同的车型时霞嚎,非常容易打包进行个性化设计瘸。也可以用于新能源的生产哄负。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产淬容。它可以让我们更好地使用内燃机镣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车颁腺伸,这是我们两到三年前开发出来的式炯罕。也是考虑到了中国排量的需求事辉,或者是新能源车辆的需求弟荤闪。针对这样的一个需求搂啸俱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案藤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机统。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机墒柒头,我们中国团队也为此作出了很大的努力甫,这个发动机是专门针对中国市场推出的另按。   另外就是在变速箱方面伐档,我们也推出了一个新的解决方案赊陵舷,是集成干式离合器的DCT变速箱捆信,机电一体化离合器和齿轮执行机构薯匣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的筐,对于工程师来说奥,我们都是非常理性的鸿菲,但是有的时候我们需要具备一定的感情签。对于我们的汽车技术来说韶亲水,我们一方面需要理性耻长妥,另一方面也需要激情瑞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现叉趣勿。针对方程式1的赛车壁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成戌落,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展环较撂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势漏媚邪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸睡好:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椭芹桂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奔壬淖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兜到,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扯换洗,力邀政府檀词饥、行业搁、企业诽羔哗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吨朽寒,寻求产业发展有效途径舅揣赤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事轰、副总经理 吴松发言实录韦疾锯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事徽、副总经理吴松   尊敬的何部长径潞共、朱总草邪啼,各位嘉宾枷猴、各位朋友桅,女士们舜、先生们舶,大家上午好柬。很荣幸参加这次论坛陵,我上次参加此论坛还是2011年驮梳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟是派丁,那时候传褀刚刚才有这个名字饱熔丰,传褀的保有量不到一万台辑瓷卿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车界陡芯,这给了我们很大的信心和鼓舞赤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持峭壬劣。传褀一直也在努力脊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆釜,年均复合增长达到80%茫。目前市场保有量达到65万辆地,已经成为集团利润的主要贡献者之一讽。   明星车型GS4持续供不应求物裂垒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数相供淡,而且GS8与GA8同一平台竟挪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品履俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到闻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛比淑,对自主品牌的支持恳,关键的还是坐少,关键的是感受戳呵魂,关键的是多提意见哎徽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心们系,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌掠儡敦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会标,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法呕亲。我做自主刚刚回集团响,将近9年半的时间幻惰,从不愿意干到喜欢干碴伞,到对自主品牌依依不舍犬旗骆,到对自己找不到定位和方向贪,感觉到人还是能做一点事底迁。所以这在这里借这个机会犊店,感谢在座的我们各位嘉宾划惹、各位媒体的支持谢,也感谢传褀团队的支持胚龚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惰伎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持店师。   我的发言主题是构造改革创新驱动锭刺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考祟娜噶。一个方面汽车产业发展形势分析骏,前面讲了很多了古雹规,我就不多讲桓藉。   一个态势是稳步增长广,但是全球增势放缓卸。中国汽车产业发展仍然有空间翰,仍将会领跑全球汽车势蹿帽楞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拖胳烩,中重型商用车达到400万台康香,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%让。中国汽车销量将达到3140万台微莆,我预计可能还会再多仓盲,关键是结构看你怎么改骡?如果要参与全球竞争石,那重要可能生产量还会增长翱屡戏,复合增长率将达到4%牛骆肥。   第二个特点程欠守,优秀自主品牌加速成长缆牵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肝。中国汽车市场发生了深刻变化玖森挟,中国品牌迅速崛起霖南兑,优秀自主品牌加速成长卢沃。关键是要产生优秀中国品牌救,不管是哪一个企业系抚虏,在现在这个环境下挟碑撩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惶室似,还有我们何部长碳攘,这么一批老的汽车界的前辈碳,到了这个会场又在用行动来支持梨每坷。大家和我们媒体各个方面的朋友踩甩,大家坐一坐苟挞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别桨疵,差别在哪里交恢谢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的奸吹面。关键是中国人要团结舅实才,不要互相贬低伙劳期。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瓷涛叙,抓一到几个徊焕奖,不要想象太多潜,我们从来不怕想象结,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向虏挡,坚定方向鳞。   那么数据也说明一切苗叫,2015年很多中国汽车加速发展僧癌税,行业整体增长率为7.3%的情况下水外巳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%十,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%传,相比去年又增长了1.2%百分点纬顿淀。而且自主品牌抓住了很好的契机立水,在SUV里面我们是防守的激陆枷,是中国品牌先站住位置摄,合资品牌再进攻赖稼摊,再加上周围的环境变化熊菊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力推磊贫,占据主导翅量,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拈脊伸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人梗恫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄尽,统治了我们的各个方面太匹价。我们展开进攻是非常艰难竞,但不是说不可作为伍赐,要选择时机麓堕挞。我们要在中高端里面取得突破士闲钩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比金,这是韩国人讲的熊,不是我讲的村谷。他们说蜂梁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疤瞎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茧瘸回,如果不选择是对自己的不自信糙,这个不能靠强求海客,靠品质渐兰块、技术傲、新能怖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品熬婚苦。   第三个泄,汽车消费升级和资源制约麓,也迫使汽车产业需要供给侧改革惜醒。不但要有好的产品趟遁啊,而且还要有低的成本擒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害揉。在汽车需求方面脱骚,80匹驳输、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军悸沫,个性化险肺缝、智能化删拜弹、体验化等方面的需求还在不断地上升疵项肆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战面掠。不管怎么变化梆纱,满足顾客的需求驼冀赁,满足抓住市场的脉动嫉陷,这个是关键点绣。而且资源供给方面切辱,现在的人口红利逐步消失奶蹲,而汽车不是简单劳动般俩翔,是高技术情况下的技术劳动驶隘反。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乔防习,我到那些国家去考察过纽,没有中国这样受过良好教育谰壬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性溃时,那不是每个地方都有的旧。有的地方上午上班袄,下午到时间钱一领就走了犯鼓啪。所以对一些合资品牌来讲扯,中国也还是蛮有魅力的茸,关键是要拿好东西出来详形线,才能谈自主饭。   当然工资涨这是个客观事实墨,2011年的时候4.1万囱洛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万动达纯,这个不高的式,还要涨痢甲兴。农民工那么辛苦腔,给他一点钱算什么档。但是钱从哪里来蹈?我在传褀亏损的时候甘懊绘,工资涨得慢杀梆弛,但是想办法补贴会。这几年别的都在减季东饥,就是员工工资不减闲冉,但是效率要提高轮扮,要杜绝不干活的人宛鸿烤,最后挣得钱多喜嫩抄,干活的人还没有机会级呜,有钱的人天天有时间去议论脓鞋达,没钱的人在干活亭芒弥,这样大家积极性都没有了喘猎僚。国企的弊端就是这个羌。   那么在监管方面称晾琼,工信部刚才也说了拌溃,我们的司长也说了瞥短蝗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破枫,在供给侧这个方面要下功夫瀑桑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径隋讽,作为五大发展理念之首扒星靠,当时这个报纸一播五大发展理念币,那时候我还在乘用车半关,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去豌,这十个字垦疚冬。为什么呢耙干擒?因为没有创新就没有一切浆巫疯,没有协调就调动不了资源奸体嗽,没有和谐的话胖獭渡,共享也很难扔乔词,大家不愿意跟你干茂骸,我是不相信英雄的南楞闺,但是特定的时间会产生一点惕急,还是要充分调动群众的精神承八,各个方面全方面的参与帝乓歪,企业的成功除了它的领导者的作用扫,更重要还是把员工的积极性调动起来硕,人民群众才是创造历史的动力皖粕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人厂达躺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胆,需要我们从技术管理绩拎、营销工且既、品牌漏兜、产品必掳街、服务全方位展开创新船阂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革壳挟岔,来推动中国品牌进入全球避乘阿,成为世界品牌婚。   第二匙门残,汽车产业供给侧改革方向与实现赎莲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疗剖筛。   首先戊,在自主品牌方面咀镀,我们是追求全球视野开展正向开发鳞岔哎,坚持以我为主的构造核心蛇,组织全球资源穿飞狭,开放性自主研发模式兴猜隧,掌握核心的竞争力犀叙埃,获得了可持续发展能力腥萄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人了辛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人粉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舅讹蓬,我们的生产能力标准是35万缸,但是预计今年我们的销量会超过35万尚墨,有可能达到38万醋搓,当然如果制造组织再高一点涣喀领,可能40万捕适拜,也还是有可能起,但是大家别报到40万啊窟界。这是有体系传肌,有制度保障的秘讨,有员工的全程的参与帽谢。一个别的企业的人到这里来看卸,他说你这个企业为什么增长这么快鹅酸蓬,没什么别的囱,员工的积极性调动起来了揽五合,他们说面目,我看到你们的员工眼睛充满激情绕,因为人天天在干活的时候就会有理由佃垛,如果执着地做一件事情带有一点追求盾破卑,那就有远大的理想钱缄非。   放眼全球培瘟,在开发方面整合全球优势扇幢盒,实现研发的全球化仙蚕,人才全球化叼匠屑、配套全球化塑惰。依托国内的研发资源淋,充分利用国外的资源开展研发资源整合并泞,打造企业自身的技术体系梦权。我们用了将近五六年的时间悉屯,我们确立了G-CPMA跨平台那掳停块化架构喀秆,我们第一代的产品是引进消化吸收盯鬼,第二代产品已经完全进行了提升童,但是没有否定第一代葱,掌握了数据链祷,掌握了开发的流程渺泉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列尾。实现了一个平台可以开发六七款车型钒,实现了多个平台车间的相互有机关联刑陡片,实现了车型的变化多霜辫,开发上市快踞踏,质量易保障喉匹幌,低成本料陶岁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设誊离。   第二个灿岗剐,坚持质量为先缉莆,推出精品车型化拟靠,提升产品质量波,加快自主品牌产品开发陵恍,提高汽车供给侧水平边仕,推出符合时代的互联网化的产品伐古技。打造消费者喜爱的精品车型墩惩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果米既筏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拳僵。实际上汽车不管是新能源也好勃茹,产品的三大特点勉浇,一是颜值不好看别人不买嫉安,第二是品质鸥搓疥,没品质也等于没品牌衰,天天出毛病心里不愉快翘,第三是性价比辟耍庇,就是靠成本瘦朔。我们的员工不需要培训就知道品质半叼,因为好多从合资企业来冻拳,合资别的没培养可扣獭,就是对品质追求仍铜,结果就是成本搞贵了壳,把品质先过关常,回头成本再来逐步下降骆。我们第一个解决的是品质动,第二个解决的是颜值款悲卜,第三才是考虑成本氮。成本晃,供应商的成本我控制不了醒稼龟,如果今天在座还有供应商的话汀恋劫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点垄泼董,还是有这个机会的董嚏枢。但是我建厂可以控制妨,我们内部的生产流程工艺愤,我会重新再造骨鸥,这个我投资减少了剩妮剑,今天也披露一下哭僚搽,我35万的规模最多可以干到60万屋告羞。如果创造性一点可以干到65万帆迁滦,总投资50个亿卿,含整车加发动机放商,这是内部数据疵,来给自主品牌共享涂。   包括一些模具加在20个亿七改午、70个亿徽烤,最后的结果我都不相信歌,实现平台化钉、公开化嫁互唾、可视化必唇,让所有的东西全部依照规则阳光推进卢。现在我们的供应商也很满意缄幌褥,社会上也很满意笺。这就是在体系迷咳卞,在这些方面的作用力收,防止一个部位一个零件祭,一个车就不同零件不同标准伶,那怎么做泪胺,永远做不了好车无恭沃。这个要感谢合资养成的规矩立。但是自主也会给你更大的动力捞少,动力是在研发阜,其他方面再有作为弹驴。所以我们是国企的平台警,民企的效率刀柔价,合资的流程俩陈叫,这三句话就是这么个意思吞篱稼。   第三个胆躺,坚持智能制造打造智慧工厂蓖狙辫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挪迷,实现占地面积的有效节约伶,我们的合资企业了,广汽本田在推进第三期的时候须,就是根据SSC这个原则棺芬钮。SSC的第一个S就是小型small赌漓千,即所有资源空间最小庞、设备小型化;第二个S是简练simple试擞,就是除去浪费簇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烯,complete亢,以追求小橇、近绿壕火、短骑、轻涸,最合适的自动化履、睦块化彩矛。所以广汽本田第三工厂运用SSC捷醚嘛,它们的车间占地面积减少45.5%腥溺,投资减少26%搞,跟它的一二期比歧,能源减少了29%客,成本节约了21%溯饥。   第四个坚持管理创新赁缉哄,开展构造改革苟,主要就是我们广汽丰田赌晴,因为我原来在广汽丰田发动机借肯慨,我9年就去丰田一次铰涛,去发动机只回了一次抠马头,因为当时这个地方环境太好了及,我怕一回去又不想搞自主了焕欣烁。但是鼓励我底下那些员工经常去社,去交流雹视持,日本人也还不错论荡,大家都交流陋旧溜。但是技术是交流不来的惰纪,思想文化还是可以交流的糕。最近到丰田去了一下哀戏抒,大有感受逼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革罕拉额,它从最关键卧、最基础的制造环节入手炯径窍,开展生产管理创新淖谈,从制造轴标、供需轴蠢康雾、采购轴出发冯狠,深入开展构造改革盆癸,实现全员参与璃虐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瘸,充分调动员工的积极性驶迁锭、创造力蠢糜,取得了良好的成果烧。经营绩效方面衬,今年的销量增长不多虏,但是利润大幅提升恕埠,生产效率显著提高陕橙。人力绩效方面蒲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升踏啸嵌,管理体系与生产流程更为完善故矗、合理耙睦藕。   通过改构造改革煞酞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升泛,根据他们的预计洼,已有的数据阮,2017年单台不良率预计会降到0.01%踢,就是万分之一取滔练。而且现有的工人总数减少1600人琼可挪。就是现有的存量也可以变化鲤棉纽,他们现在不到一万人隙椿改,要减1600人肖鹊,它新建的工厂驳,员工还是要招的联闯谭,但有的还是要走诧皑。就是用减下来的人把他投放到这个地方童筒胎。   第五溺探,坚持体制增效陀,强化体系创新姬掠。既然这些企业都到中国来了涧土琼,有机会为什么不学一学呢纲氯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下慷坛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破农,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妈豢跨,广汽本田精益管理回躺淖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式枷画。为什么搞一个广汽生产方式德?为什么不造一个丰田呢罢概恕?这里面要说一句掏,丰田生产方式你不能完全去学呵揉督,条件不一样响,环境不一样惜席砍,人员的基础素质不一样翁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疮翅辰。你学它必须要结合自己扛痹哥,连日本的企业去学它的峨阿,有的好多也不成功微,当然我不能妄断匡,这是从资料摘的裙霓,不是我说的略鞍。   第二个筹让拒,我主要员工整车从本田来涪旅,发动机从丰田来殊汕,也有一部分本田廉酥拼,两个企业不同的模式怎么办睡苍?发动机就要按丰田来室你躬,从头到尾来匡谐,坏的不学好的学碧姓括,整车就按本田的来想。但是一个企业两个体系怎么运作呢咯实?我说干自主就不能有体系轿方缕,要体系就是传褀的体系底。不管你是从哪里来寥猾,包括从社会上来嫉畅撬,来自五湖四海一个共同目标亮木少,要干好中国自主品牌寄房。所有最后提出了广汽生产方式庇攘,以丰田为主结合本田凑汐,这样把文化肩并、体系做好逃但褥,但是还不够巩固枯泼,还要琢磨俯,现在体系已经起来久甘委。   我们从2013年开始策划铣施,集团的主要领导说这个很好妊钒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的稻阑。   所以后面我们的产能又不够了唱魂锹,销量又搞起来了诬,整车进行改造损耻困、发动机进行完善成郎,整车诺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造咸素卧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锯戌靠,就是第一条生产线当。第一条生产线上半年生产了将近16万静冲,20万的能力干了16万泛闲操,实际上还可以做钳,全如果满负荷做的话屡促瞥,估计干到35万都没问题菜蜜。极大发挥撬筏吵,这个不进行全体系变革很难车嘉疥。发动机装配线一次合格率99%嗡,这个零部件产内库存减少70%钉违,厂房面积提升30%怀街,原来不够用完,现在多了这么大的组织喇浆隆。库存资金减少50%假,更为重要的是这一成果横向展开弗脾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线岗,它的年设计能力15万辆巾判,8月份的最后一天有个数据肪阂法,他们双班日产已经达到了650台穆经,它的满负荷是700台靛希莽,估计9月份就可以满负荷烙。这种提升的速度隘蜡貉,全世界都是先进的焕死,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诲锚,它的一次合格率最高达到了93%狄触,平均水平92%杀丛亩,接近丰田中国国内水平坞拴碴,当然追求的是丰田日本的水平嫂妻,广汽丰田学丰田本厂蠢,我们下一步也拿一个计划砰磨,要挑战就挑战一流赖,否则没意义倍。   那么我们以建成世界级工厂为准则妨虐,以广汽生产方式为核心椿,融合了SSC原则梅慕,运用创新思维全力发展智能制造技术码,打造智能工厂略阑。我们在第二工厂通过价值流最大化纬谷村、设备智能化火飘稀,生产线自动化霞顾韧、物流信息化猫、网络可视化咀信、操作简单化冯惕孙、安全绿色化扩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痛。这个第二个工厂是非撤罹伲好恍、非常成功的一个例子童吾,但是这些都实现了馈衬。   第六是坚持品质保障警豌,打造高端品牌鼻尸嫩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗铺,高的效率提供优质有效的供给闭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量差伦,连续三年获得中国质量秸、中国品牌第一零使莽,超过很多在中国的合作企业几人,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八陪交葱,所有企业里面包括外国品牌楔失毁,与广汽丰田并列第八绢泵衅,比2014年上升6位慨娜死。   第七赤呢膛,坚持客户至上靛备,提供优质服务献,不管是在任何情况下套,用户是我们服务的对象落蚂,也是我们的衣食父母箱炊,尤其是作为汽车这个特殊产品耻几,我们对安全巴胚径、对生命的一种关怀惹擅瞳,作为生产制造环节的改革尚,是汽车产业供给侧改革的重要方向巩尉管,但服务环节的创新与改革同样必不可少宏,这还是目前我们相对比较一下款。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名恫每,也是一个什么机构稳奋冷,我记不不太清楚脾封你。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离诬蓖。所以在产业互联网的时代颗申膏,每一个企业不再只是产品生产者虏绥付、服务提供商谰懦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鞘防逢,服务以各种形式融入到了制造业邻桐倾、研发设计强、生产制造脱授、经营管理堪、销售等环节和踏。有价值创造的可能城复检,就有服务形态的出现善涤素。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限旁柑,两者相互融合垮兽、相互依存舍裁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展虐静。   广汽在这个方面也展开一些工作恕绿,我们的整车平台将联合金融僵、保险伞久、物流茎少、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务愤灸吾,车生活平台会涉及多个业务平台婚女察,除了常规业务平台还包括了配件商城埠繁壕、用品商城矾、社区服务连锁扁设,用户使用汽车的整体生命周期肝锯,产品的购买只是开始免怂灸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泞化,这才是我们下一步发展的重点古。作为汽车服务提供商乔湃佛,我们更应当关注的是用户的体验幻,以及给客户带来的价值增值感受摆胺,汽车服务O2O的打造琼悸,也是为了满足汽车全生命周期的需要凑酗脆,以及品牌和价值进一步提升的需要介拢。   第八洽安,就是通过这些改革盒滦谁,整个广汽集团范围内的成果飞全,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万无潭家,同比增长28.8%善裁、29.7%汀,比行业高出20个百分点挝轿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平荆惮仍,同比创下历史新高脯幢创。当然传褀在这个里面那是贡献更大弄腾眠,1—7月份销量已经突破19万蓖福享,超过去年全年纯虎,加上8月份最近的数据骂究莆,今年全年的任务22万已经完成了痴叮奖,同比大幅增长143%纫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泻搅,位居第303名恼空饲,比去年排名上升了59位唱,整体实力大幅提升媒雹。   第九湾乏,就是广汽集团的发展十三五战略送侣。简单地就是一个内部协同创新梁,外部开放合作钠,这是总的原则铂韶挂,全面实施结构性改革镜版请,实施一五一三的战略便俺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咖鄙忙,这是一个保守的数据泡未,因为传褀搞不好就过100万表侣,前几年说传褀100万南炊,别人说吴总扒斗缑帧,你是不是在吹牛迁尝,现在领导嫌我100万都少了焚尖,拼命把产能都整合过来了泌裳亨,成为先进的汽车集团獭辱叼,做强做实研发整车零部件且、商贸服务和金融服务五大板块空缝憾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌遣,实现自主品牌事业的跨越式发展娟,全面实现一个“三”沤结,就是电动化旦编船、国际化堪辅浑、网联化三个方面的重大破访响。   各位嘉宾佛念、各位朋友猫锨,女士们挫、先生们撕,在需求持续升级归,资源消耗的情况下公,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓彼栖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端俱惨算、品质优先秆、创新驱动的发展路径败化,坚持正向开发颅,提供优质产品分露,坚持智能制造矾,开展管理创新几崩,保证服务水平绰,注重品牌高端化壁光。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鲜删,共同推动中国汽车迈向新的台阶肆逃示,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球墟瓷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  今年3月携莆烹,借百年庆典之际矫庇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向寥敌撑,即“智能互联”乌、“绿色出行”和“自动驾驶”乡变,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向粮突肛。随着战略的提出湿木酷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开摹啪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上描。在这其中腑屉涪,“人才”就成为关键问题伤局溺。为此驹浓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕荤才顶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备陛僚。   根据沈燕的介绍可以发现侗栖步,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卜,涵盖计算机枢榷、工程学蕾怀、自动化抵、金融等多个方面扮返誓。她坦言费斤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入髓躲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈碴。因此胆撤彤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才努饭竞。”这其中包括互联时代的在线招聘钮,“例如我们利用自己的招聘平台墒哇岸、Linkedin末、智联招聘等在线平台魏奖狭,以及大学招聘藐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘畏馆。”除社会招聘外躬,宝马也会通过与院信吲С叮合作剂东,提前把学生引入到企业中客,专门为宝马培养人才抠池。 比如他们与同济大学十几年的密切合作查抖竟,举行“宝马同济日”这样的活动啃。“去年我们就以互联驾驶为主题秒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品封碎拐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习耿毫。”沈燕说道安。另一个重要渠道侥海,就是内部员工的推荐筏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妮狸囤,让每一位员工都变成职位大使醇肌,在朋友圈进行转发传递臂悲晾。   “我们对人才的要求毫,在能力方面最重要的是对业务的了解疤闻。这不仅包括对业务今天的了解悼,还有对业务未来的了解坍畅告。要知道未来战略方向是什么界嫉逼,需要什么样的技能峡。 ”沈燕告诉记者片些,“此外辟,我们对人才的要求是不仅要了解中国略厢奠,还要对全球化有所认知梳。随着技术的发展浓烽话,我们对人才的需求呈现‘复合狼箔,跨界’的特点腥毛紊。但是岭,这类综合性人才很难直接从市场上获得稀悄,需要我们进行入职后的培训面。 ”据了解伴枫,宝马(中国)每年都会根据员工表现评奥斗,提供给员工出国培训以及交流的机会揽袖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汝具。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换此,以拓展视野邵卸褪,提升能力衔草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为爬蚂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绦采,吸引并拥有了一批充满抱负台诡、专业的本土化人才湍。而面对未来奈松鹃,本土化人才也将承担重要职责麓,“这包括为‘在中国誓扔石,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向结,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中饰互。”沈燕表示乐。2012年凡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题男墙梨,并在上海组建人工智能团队钝,承担电动化和智能化的相关工作甜雄。另外辩蒙未,宝马已经在中国成立了专门的战略部门阔杆忿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泊。 这个团队将研究和紧贴中国市澈隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地币辖奇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中密继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖绿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上缉,用“数字麓泪、概率翠孰失、未来”为题烯铝甸,论述特斯拉电池的高密度匆、续航里程及电池的安全性瞬。对比国内冀堕斥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车计响,并预言电动汽车和智能手机一样诞,电驱动和自动驾驶注定了是未来纱间第,不可逆的未来甩联。 以下为原文修:   关于密度和里程数俯。 特斯拉Model S上市已经四年多了欺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌函,至今为止一个都没有兑现四坊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)看媳,里程最长的量产纯电动车桐蠕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结窃缅观,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法焦枫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数查舒,忽悠消费者炒系蝎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钱,里程普遍降低10%以上)来体现里程楞,在有些国家辅助使用NEDC的标准枷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卧。   关于安全性和自燃率劳九。 自从2014年初安装了底护板拇猜僚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)断,远远低于燃油车逞,各种撞的惨目忍睹事故拎唾茫,也都没有发生自燃陵陀棉。相反吹汐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车们彭,却成了全世界自燃率最高的机动车芥莽,更远远超过了燃油大巴的自燃率鹿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理逃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门滦,车门闭合的时候已经有点变形了)亩辈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涝肚蔑,几乎可以说惺队坦:特斯拉重新发明了电动车庙。    国内真正用心做电动车的企业寐挺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炼妻妥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卫、变速箱卧、油箱等眉鞠,改造成电动车的事情)博。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了硷孝,才会全力以赴来押注电动车么彭。当然部箱免,也可能是很多品牌都在蓄势待发蛊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诗揭。    电动车不是什么弯道超车骆剁,而是换道竞争埔沤汾。    今天的电动车侮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纱氨导。待机时间是诺基亚的几十分之一蔬,软件也没有几个删护,通话质量也不好滦,汉字输入也麻烦的要死漏。和智能手机一样芍继,电驱动和自动驾驶注定了是未来火苯挝,不可逆的未来诬炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融剩软:李芳" "   2016年8月30日萍,在北京新浪总部匈,北汽新能源充电部门副总监陈保江爆交、北京华商三优总工程师丁晓伟钾拓拜、电庄总裁兼CEO先越双、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人栖呈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动掏。    作为新能源汽车销售终端环节寺坝嫁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线歉劣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车练科佟,更是充满了诸多困境库,不为外界所熟知奢妮。    那么输踏,作为中国最大新能源汽车市橙裙肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况奸,北京模式发展的瓶颈是什么个撬?有何值得借鉴的地方肥里惭?又该如何去避免失误和纠正催诽翰?政府哥畏、车企擒妹、消费者在这一产业链终端中衫,分别又该担任何种角色扯聪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录汤侈墓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山费滩面:魏总先,刚才你从用户的角度岁,同时您也是媒体人的角度牟归恭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样徽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惩晦搐,您发现了这些问题之后笺镁酪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率韧?    魏士钦撇俗露:其实我们一直在琢磨这件事侈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妒尝绿,这两点是能够解决掉的捻芍。首先第一个涛腿嘶,支付诞猩乐。就像刚才先总说的谈胆溉,有个银联一样的东西倪蚕陷,接下来有个第三方性卵,或者接下来大家都使用微信支付航,不管是充电桩也好烤,app也好佰,还是当时的扫码也好脑妥,还是微信也好随,支付宝也好惯匠售,能通过手机支付哎,基本上都能解决掉峡碘监,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蹋,我们把支付给它想办法统一了耸弟苍。不一定统一到一个里边去迪,大概两三个莱,大家都在用操,这就没问题啪分。    第二挟弯态,这就相对更难一些了妙,应该是有一些第三方平台真正站出来潮洼,能够收集所有的真正的准确的信息槽死,其实当时我们自己在做app的时候谎倘,就是在做摸点的时候揽,我当时就矛盾粟菜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点哗焚,后来琢磨来琢磨去鹤,通过很多用户的反朗排,我定义出要摸一个最准的点案突井,不要最全的舶。准是什么概念挥播?第一领韶桨,我找得到怀暮,第二溯狙,我到那去一定能用得上碴。如果我找到它了比裁,也到那去了疆,但根本没法用僳侧艾,那就没有用了返。所以如果站在媒体角度风砷,我希望不见得是谁敛,也许是个媒体搂系崔,也许是另外一个平台疵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起泥,但是它也不一定是最全的翁,但是它是这些所有的里面最准的陷讳币,每一个用户都能找到桩菲,而且有百分之百的体验把电充上开。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鹿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卉,是咱们国电的站陀句辩,是快充截。我们编辑去那边准备充电的时候咯弯攘,有六个跑快车的兄弟旧,霸占着那个点该场,就是不让你过去戳厢绍,这个充完那个充同就段,还剩一个车的时候另土妒,就赶紧打电话给另外一个兄弟尽,赶紧过来充电鞠匙似。我们不等了暴。但是他们不知道碳完送,在那个点不到三公里的地方爬痰,快到积水潭小西天那个地方杆弧忍,还有一个充电站廓,好像是三个充电桩还是两个妮凰,一个车都没有逞,而且车位都是空的秘封。他们不知道那里顷衬横。而且那个点健诫财,我们当时找的时候用了三个app浮稗烯,只有一个app上标出那个点魄唱簿,另外两个app是没标那个点亨岸啡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离美,所以准确性其实很重要革模。所以如果能解决这两点船么皖,我觉得咱们的空置捣瓣艾、闲置的问题一定能解决勾姆,肯定没问题的镭。这是我的观点腾。    黄山府:关于公共充电这个领域秆,我不知道魏总在充电过程中汤咀旗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蜗瓤?    魏士钦贫宝:出现过嗣堵,很多嘲岸芳。    黄山签捷:这个问题其实很有意思的问题拆唇,充电桩的标准是国家有统一的标准绒点禄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电晤。    魏士钦坊:是这样士轰袜,最典型的例子就是腾势戈瘫桶,腾势在很多国电充不了平息耸,但是在小E充电或者普天是能充上涛。    黄山葱:我们可以把时间放长一点来看锻材路,在2004休雾、2005电动汽车兴起的时候棱沪馁,很多人都不知道电动车是什么擞,充电桩是什么好。随着这几年的发展罚逃,物业慢慢都配合了凹棉登,所以从成熟度也好倒泡筐、物业配合度也好刹弥哦,应该是越来越高的袖桃霉。国家层面出台附稀萝,新建小区予以配合戚炉巴,包括老旧小区的改造钢,都会多方面来共同解决这个问题考。其实关于今天的这个话题艰解旗,我不知道台下还有什么问题要提问的我喊默。没有的话疼赊,我们可以做一个最后的总结奖肖。    我接着丁总说的北京模式的问题帮忿,我们今天说的是关于北京模式姜,丁总说了一个北京是纯电的市彻嵬杞选,跟其他地方都不一样涧,上海是极端的寞蜕,上海是混动市称,北京是纯电市场北吹。我理解还有另外一个模式迹革,就是北京的充电运营商是最多的橡,发展是最快的聪靡,一开始是国家电网激形、普天在推渴,后来群雄逐鹿殊,特来电玫、星星等等各种运营商都进来了恋瘁,包括先总这样的都进来了伞磐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商衡蹲。    魏士钦范多尺:现在已经不止了汰舌火。我们有一个数据裳,说是47个运营商捐铣啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把掠安:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构签汝,我讲点个人思考和认识麻。    先谈思考乡。第一晾恐卵,供给侧结构性改革内涵非常丰富劳,大家可能更多关注产品的结构性改革委蕊,其实我认为那,源头是制度的供给和政策的供给睬刊,再是要素的供给车,三是产品的供给挝汐。    再把这个逻辑关系缕一缕贡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给粱,而制度蹈功朽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给仆。所以现行体制下鹊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辰痘?这是我思考的第一个问题零秆姓。    第二个问题借,是我做企业这么多年的实践和感悟蓖假燎,企业到最后比拼什么脖芯?其实就是资源的配置效率顿略。汽车行业也如此脖。你拥有多少资源固然重要槐,比如研发队伍私膳,既有一两万人的露,也有六七千人的墟版,还有两三千人的懊裂,资源差异很大褪昂勉,但实践证明人多不一定成果就多裴秤亨,关键是资源的配置效率漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嵌彪,取决于一个企业的决策效率和执行效率贤。而企业的决策效率和执行效率檬酶,又取决于它的机制和治理结构设。    反过来挥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撇沏。也就是说干,产权结构会影响到治理结构和机制杀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蹬,进而影响企业的资源配置效率勤。    从逻辑关系上讲葛吻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革宠汕胖。    第三个问题巳素,产权结构是前提们讼,是源头性问题拆劣,多年实践识迷,有以下一些体会穷。    关于股权圣沤棋。股东应该优质化粮悉,股比应该合理化任棘激。近期也好肖椒授,远期也好聚,你不能把那些对企业治理哆、技术酱、管理巴,以及市场拓展没有任何贡献广,反过来可能还会添麻烦者酚霖,当股东赋毫。这样的股东不能要构肺笨。    股比结构这块碌长孔,不同行业芯,不同企业许输,它的结构模式必须符合市场规则汾邪。若是竞争性行业陆板驳,不管是央企棉,还是地方国有控股企业镣,做第一大股东绝对控股饰苏嚷,很难实现建立混合所有制的初衷憋分。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”锭,竞争性行业混合所有制要深混慕,不能简单地浅混反婆。什么概念构蹄兢?国有可以是第一大股东动荆海,但不宜绝对控股柬蒋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构冕巷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化违搓第、国内竞争国际化这么一个概念瓷疆微。既然是全球化潭,如果你这个竞争主体畅澜,你的治理结构裂济驶,你的产权结构茄徽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话便操,你如何参与竞争枯豁?道理非常浅显明白皮撅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践桃。    江汽集团公司制定十一五规划前莎前镐,我们就有一个想法呻忙位,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化入。围绕这个思路慨安撇,于是就有一个叫三步走的战略规划惜逛伶。    第一步理谦,把国有企业员工身份置换掉府,从根本上说钵惧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处贿蕉拈,对职工也有好处煽须,是多方共赢的一件事情巴鲸。我们知道帘厢裸,国有企业这条船不管怎样哺,开得好睦斗,开得不好片题,哪怕再破再旧猩,只要不沉下去佃庆,国企员工都会抓住船板艇嘎,不愿意下船坛。    如何把员工这些观念转变过来斗色?只有让他们从企业人转变为社会人蟹昧甸。因此常躲八,第一步是2006年困,江汽集团公司所有员工进行身份置换棉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会粟八,作为每个子公司的投资主体晃,共同组成投资公司谩百廊。    这样济,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东牢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权撕。    第二步场曹,我退休后硷,引进中国建设投资集团有限公司莲欺供。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司粳画。初步实现产权多元化吞呵池。    第三步跺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嘿熟,包括安凯客车的控股股权穷棉,整体运作上市颅桃。去年1月获得证监会批准颊凭,上市公司已挂牌鹤厦。    通过这三步走——置换身份掸荆,初步股权多元化昧,整体上市泄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的苇,对留人起到了较好作用幢。在工业化咯帝、信息化嚷烘喇、网络化尤其是移动互联网时代襄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代阿殴吧,股东或雇主和雇员之间的搏弈粮,更多体现在决策权和分红权领域徒另。    为什么IT产业囤,特别是互联网企业发展如此迅速稿扰?正因为它有这样的产权结构舍闲公,这样的体制机制寺疽。做得好的互联网企业坚扫,股权都比较分散隶,管理骨干和技术骨干都有一定股份谢软,可能这是大趋势歌艇。    互联网行业资源的竞争和协同篱,最终体现在人力资本价值上荡,他们要参与公司的决策和分红埔丸。这个问题如果不突破醋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嫉勒荡。   存量是稳定剂涵,增量是兴奋剂    那么芍,内部机制如何变革檀蛙?    1990年我接任江淮汽车厂长撼喘,当时非常困难练彻试,留不住人蚀。有些人选择离开犊残,人往高处走襄湾,完全可以理解心醇。留下来守摊子的这些人不容易氰米忿,到我2012年3月退休禾,这22年时间里茶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段敛境。    第一阶段是2000年以前涸。可用两句话概括陆痪,第一句叫做存量相对稳定寄,增量拉开差距劳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状峨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来题笨,可能就有问题沪强衅。因效益提高而增加工资违特素,贡献大的就多增露,贡献少的就少增钨缕林。即便没有贡献敝喇,原有的存量工资也不会减少拆,即存量是稳定剂芍亢,增量是兴奋剂景忍。    第二句是有计划按比例增长工资骆。也就是说传屁量,企业效益再好猎,效益翻番工资绝不能翻番磋。效益不是很好记阜度,工资也要涨焦烧。为什么肩衬?因为国家年改革开放30多年境,经济20多年高速发展扫,物价一直在上涨套,生活成本在提高殴但,降工资就是降生活水平添嗡。所以我们有计划按比例增长工资美仇,以建立工资蓄水池净了驮,以丰补欠剃狼漠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利败乡。    第二阶段是2000年后架狠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式搜。    第一部分是涉,区域领先的现金收入惫缔膏。和北上广深不好比纳馅堑,但在安徽及其他城市的同行业者中尝,我们的薪资收入是高的报,员工及其消费能力比其他企业稍高素绒。但现金不可过度发放鞭痹,这是心理学咳肩。人就这样颈屏人,口袋里现钞多了后坛, 像一线工人逆了裂,包括技师在内蚂硕沙,他腰包丰实了怯钡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了娥复铰。    第二部分是大福利惜恨奖。我在任期间华,江汽集团公司解决万余套集资建房揉,还有大学生公寓授酒拘、廉租房等;自营的物业管理做得非呈锸坡模好暗管奴,很便宜涕,还有免费午餐晃童狭,包括洗衣房等篱。有大福利匙窝读,有小福利攻,五险一金都取上限提截。    第三部分有限的股权激励韩。    区域性领先的现金收入恃杏、大福利车此,再加上有限度的股权形成组合式分配模式铂拎峨,这使江淮汽车员工享受收入不低确猴趴、生活成本不高的待遇抗。也使人才无序流动降到最低画。我在任22年络肠拒,江淮的人才刨,不管是管理人才还是技术人才半山,几乎没有怎么流失提。    外人都觉得很奇怪邦粪。当时有个汽车企业派人力资源副部长乒贡颠,在江淮附近找了家酒店品缔,一住就是一个月加,每天晚上打电话找人碎存剩,但没有人为之所动脯。    究其原因陷弯晶,当然也不仅仅是待遇和福利美辣,重要的是文化留人灯桅细,怎么能留住人心寞男癸,这是其一盾叙。    其二暗等收,江淮汽车推行多年的学习型组织建设畴材咆,使员工的成长速度可能更快赴全香。    其三康汀悔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径夯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诚,但我们有三条路径拟。    一是管理人员成长路径喀骸放:管理员顺删镀、助理管理师嗅湿、管理师问荡、二级副经理入跑、二级经理释、一级经理诵。    二是技术人员成长路径绒:技术员马、助理技术师乘堕、技术师;设计师辰、主任设计师钠、设计总监晴乃弧、技术中心副主任艰孟、主任等馅嗡问。    三是技术工人路径抹吝:高级技工锈是、助理技师唇、技师玫说妒、高级技师沁。高级技师的薪酬外弟,甚至比二级副经理拿得还多核。    这三条员工成长路径搭忻攫,每个岗位都有岗位说明书讼但鲤。你要申报这个岗位檬,必须经历什么培训蹲锻,需要什么绩效免仟,才有资格申报鲍。上什么岗位有明确的薪资标准恍,“升官同时发财”附售,用人用工尽可能做到公开公正透明臀拍。员工们也看得很清楚秋,只要好好干那,就能够成长踏。    总之履刻修,在中央政府大政方针指引下趁暇,切实倾嚎干、正确理解运用国企改革的核心思想和方法司椽酱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革软。    尤其是产权结构改革甲,不要消极等待主管部门来安排山疼,等是等不到的溪。也不要对现有体制统唐、机制太多无意义的抱怨拷,只要动机纯正撼绍撤,对国家对企业对员工有利衔架,就值得一试筒加肯,这是我在江淮汽车多年的指导思想餐继度。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捍,但一定是基于稳定性补、权变性浅、柔韧性基础上的变革贫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通圃答。同时切记不管做什么事情寐紊谎,一定要取得合法合规的文件依据垫良痹。    在沟通管理和内部运作方面江,如何适应政策环境壳戏驴,是对企业负责人的管理智慧的考验庆兢搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团龚拍耙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冷颈。   当下解淡,在互联网经济蓬勃发展膏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下菏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蚕沦、汉腾摆、乐视汾杭剃、蔚来乒灵、Nevs徊逢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈笨亩随。但这些新思维浮钦、新模式遇到来自行业坟拒、公众和政府有关部门的不理解和质疑吨。为此寰球汽车邀请行业专家蜜忍、新势力企业领导汉、主流媒体高层堤,就大家共同关心的行业趋势残臂、创新模式七硕淖、市场预判等话题展开热烈讨论托旅萎。   程远痴乌舜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蹿烂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛棚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域插,也是一个全新的问题敲劣江,所以我觉得应该是个很有意思的事霉。今天让我首先来作一个发言棘糕锭,我觉得是抛砖引玉陌久,我想把石头抛出来琅全碑,引出大家精彩的观点兰郸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛母层,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题兢遂,他们该不该进入汽车行业酚犀。大家知道艰竟氓,这几个企业全是新人撼冒署,以前都没有做过来,在社会上是有一个反响缴驳返,有一种争议钦沉骇,说现在已经非常挤了型,我们已经达到了2500万辆的规模郝,100万辆的企业已经有六七个了杠察,还缺你们尘购疙?你们现在还有机会勉辉?我想说这是一个很重大的问题吨督箔,我想这个问题为什么说是战略问题赣,中国汽车业一开始就有这个问题残力杠。   我的印象中遣息坡,我觉得中国汽车业有很多政策啼,也有很多重大的事情溅夯传,但是我现在回忆起来睫钒届,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大铆,一个就是开放引进灸,也就是合资颗辛,也就是所谓的市场换技术肩恒。另一个叔缔沥,我们做了一件很大的事情遣,叫反对散乱差丛沮。这么几十年来镜,在我们的汽车管理部门艘藤,我们就不说谁了潘嵌拿,大家都很熟旅畏没,都是朋友蔽邻,现在都七八十岁的人恫莱度。我进入这个行业30多岁窗昧劣,已经过去30年了歧,这些人现在已经退了老,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情递,一个是合资引进围,一个是反对散乱差溃骋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来舱夹凤,即刚才说的市场换技术潍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车悉胆拿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差层沤崎,只许有资质的企业做韩吞柯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司铺徒家,就叫中国汽车工业总公司挟。后来嚼,提出了南北划界慑劝软,想要一汽在长江以北鹿恋轻,二汽在长江以南忿戌静,形成一个竞争局面煤唱陋。这个想法没有实现阂尚,当然再早我们搞过六大公司溃,但是总体来讲陪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撑台稻。   我在八九十年代写过一篇报道藕陇,我就说中国汽车为何怕竞争龄佃?其实现在想筒堕星,我们争论来争论去就是一条虚己,国有竞争挡唬,我们认为企业太多了赋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理水。   那时候从国家宏观的角度梆莲,陈云同志提出了一个经济学观点龄,叫做鸟儿在笼子里飞歉,年轻同志可能没有听过惫腥牧。虽然给你放飞急信,但是你不能乱飞亮,得在笼子里飞鸽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞痰毫塘,所以我们提出“三大三小”坏簧诲,规定的企业能造车忍靖龄,其他人都不能造车拐诫坡,认为进来的就是捣乱你戎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蒋趁洛,后来被总编辑改为无心插柳餐签轿。我们一心一意想扶持的企业搞上去匠橡浅,但是我们不想扶持的企业又在出现坊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面勉膊狈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意珊付冀,为什么呢付舌瑟?当然是我们的基础比较差汰尚,一无资金位天,二无技术献,三无人才俱端们,白手起家肩。这时候我们引进外资色,有了资金咀、有了技术姓酵、有了人才蔷,奠定了我们汽车的发展基础唯玛羡。但是只走这条路等于缺一条腿显,只有引进外资谷,没有自己的发展拌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业圃,反对本土企业好轨诲,所谓自主企业边难,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的舰,奇瑞惮双、吉利挞娠洁、长城改锤、比亚迪赫辣,没有一家是合法造车的企业塑驰黑,方式大家都知道恢,买一个不生产但还有资质的企业沫亨蕾,就是所谓户口本旗,然后就开始造车锭椽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蔚顶,该死的企业死不了瘸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口觅平镰,这是一个很奇怪的现象讥,在其他任何国家都没有这个事情略羚,只有在我们国家悸蒜葱,这变成了一种无形资产桃。   所以饯驾肌,后来工信部成立前夕阔卧,在发改委发布了一个通报阀,宣布哪些企业要死咸舞,其实是一个作秀孰葛瀑。因为这些企业本身已经不存在了辩典飘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来女榔甩,就不会有这种奇异的怪现象献衰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判几饲,我们把汽车产业的市场化道弛、自由竞争的方式忽略了奉,我们把它当做航天航空管理饥。所谓集中力量办大事稀商落,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的副灭邢,像航天航空只发射一颗卫星剃十,只造几架航天飞机隋街琳,但是汽车绝对不能这样邪,如果我们中国只有一个汽车企业柯,我们今天无法想象能够达到2500万辆心跋定,我们可能还在200万辆以下徘徊饱箔愧。   我们想想我们当时的规模赐容,讲起话来石,我们一点底气都没有犊取,全中国所有汽车企业的力量态,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量控,所以我们那时候是没有底气的缎急。那时候蔡总经常讲僻庐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瞄船焕,我们国内的某家工厂使,搞了多少年恕郡搔?投资130亿干了那么多年没有干上去欣茬,现在回头干干诬汇疮,别的合资企业在武汉干140万辆车晌,听都没听说过他就干成了帆宽。   当时我们确实是一穷二白街,那种情况下我们引进外资乘搽,但是不让国内自己的汽车做丸妹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿透径,变成了外资企业巨收弥、跨国公司一股独大巾帅谦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绿恳。   中国其实为什么发展到现在这个状况确萌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差渐陌犯,在座的年轻人没有听说过碳不铂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号俩伟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作禄。为什么有审批制蕊?审批制就是为了反对散乱差逝救,所以你不能随便上企业痕徘。   我们把进入产业的大门关得很星赂薄,一方面对产业造成了很大损失掏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会未梨。大家知道媒课盘,那时候汽车卖多少钱刚谱骚?桑塔纳要卖了20几万步臀林,当时说两万块钱酣蚕蚀,八字还没有一撇撩拿,订购两万多辆搁讲吐,在桑塔纳卖20万的时候酚光阶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来溶。那时候的技术标准唱、排放标准都很低茬罕酶,我们会很快发展起来邦涵,但是我们失掉了这个机会潘容。这是产业上的一大失误龋洼险,就是反对散乱差咯,阻碍了中国自主品牌的发展阶馆。   我觉得中国汽车进入2002年拱响搭,入世以后就发生了很大的变化尉,这个变化就是放宽了搪咳,应该感谢国家经贸委前司长酿宝,后来发改委的副主任欧新黔鞘捻,他在这件事上力排阻力处,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来牡韶,有二三十个企业进来香碧翰。在这时候灯,包括奇瑞牌弧湃、吉利蹿实察、长城冒咖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面械玛饱,所以这是我们企业发展一个好的契机抖沽,这个契机来自于好的竞争潮度。   现在大家没有再说反对散乱差抠顿段,但是这个毒瘤并没有肃清年踞,现在要有一个新的品牌出来免,我们第一个想法就是它该不该出来桥涛薪,又来添乱燎陋。所以在这种情况下世圭,汉腾出来以后肚,我当时也没有太明确的认识休澎吩,在网上一片谴责声的时候骆瓤,我就意识到了这个问题砷菠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的淘,大的打败小的纫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钾,快鱼吃慢鱼焦勉扳。汉腾给我一个启发尝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲氦硕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在溶啡,今后还会存在便恼。   现在一汽坪、二汽非常困难谷秘,包袱非常沉重别昧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才示诞,但是最近连一辆好的车都出不来帘。现在真正有活力的企业是谁呢孝墨?是长城裸腻、比亚迪拘、奇瑞管堵、吉利埠姆齿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用霓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惮,让大家不要惧怕竞争陪常羌,竞争只有好处句融。我们老是说过度竞争可虾,实际上没有过度竞争橙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的夹,经济规律本身有一个调节作用位甸,一旦过度竞争它会自动退出戏。   我们的出租车管理很失败暇杯虐,就是我们怕过度竞争缸虚,我们把北京市的出租车限制在7万辆榔,因此打车难闯瘫、打车贵榷块,群众怨声载道绵旧瀑。凡是放开竞争污集,像家电产业大家都知道话稼蕾,为什么发展得比较良性呢描仆?就是因为放开竞争浓家溜,是不是先来后到呢热?我们现在想想80年代鄙继,61家电视机厂秦,现在上哪去找冒?大家熟悉的品牌顽脊瓣,北京牌褂、昆仑牌儒,我前天在飞机上看到长虹瞎粪,长虹居然还在漓凹强,出乎我的意料境炔煌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存甭靡,现在新出的电视机厂孰,TCL过去有吗吮仍撬?就是长江后浪推前浪冉巍,我们永远不应该对后进者说不烂己,我们一定要这个变成一个共识拌,任何时候都可以有人进来税劣峨。就像他们说的渭,任何一个行业都会机会吻橇尚。今天在座的各位都是新进来的屯烤,我觉得你们的机会大大的有捐。   我的砖头就先抛这些鞍激漂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编毒:沈达炜 版权作品罗问醛,未经环球网Huanqiu.com书面授权牟宠,严禁转载潦,违者将被追究法律责任抒粕。 获取授权" "  徐和谊说号估,当我急的时候举口,老唐一乐溜触,哥儿俩(的配合)还行凹培。双方都是坦诚的心态轮纬,就没什么谈不成的事情竟稗戚。    唐仕凯则认为竞备溪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腾,基于双方的相互尊重碱兑。合作中襄贸,尽管文化不同欣师、目标不同秘,都能坦诚地交流蓟靡捣,达成一致番盛,满足消费者需求粒拌蒲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事盘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嗜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前丘顽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事按焚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯迸短,接受了中国经济网等几家媒体的采访讼疾。在奔驰E级轿车之外海丢鼻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作婆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诬败,徐和谊说侍汰,关键在于双方的真诚与坦诚椒,这与我们的性格有关坪鼎。我的性格是直率计烁,而唐仕凯先生则是含蓄节稳、温和沪,哥儿俩(的配合)还行亨胶。双方都是坦诚的心态耪团溅,就没什么谈不成的事情臀。    徐和谊谈到畴,合作中涕太,彼此考虑对方的文化铆、体制侵判睹,对对方的决策机构都很了解焚渤欢,也想知道对方的想法俊,并多从他那套(系统)思考滔幌:靠不靠谱梅,可不可能讨彤蔚。不能瞎白话虹偏搜,不能伤和气笛,所以就越合作越顺利畏文。    徐和谊认为暮,随着后续工厂和产品的导入抱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期孤鸥。    他还打趣说讼,唐仕凯先生文雅秋,当我急的时候相,老唐一乐玩,我们的搭配非撑媳耘溃合适醒勺赫。    唐仕凯则认为琴赫邦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作轿赖频,基于双方的相互尊重捶材。他说咳计,我们与北汽之间有更多的共识唤萝。过去几年的合作咳吾窜,大家互相信任贾森办、持久绒继、坚实剩怠。我们有德国人的执着缴、坚持捎睫连,在双方合作中徊,尽管文化不同搐厕、目标不同检,都能坦诚地交流蒋拳鬼,达成一致吹奶嚷,满足消费者需求傲撇橙,也能让优秀人才有合适的岗位奴皇布。可以说非,北汽与戴姆勒建立了最好的党玖、双方互信的关系淋碉避。    另外捆麓法,唐仕凯指出茎顷,中国业务的发展规韦淖,离不开经销商伙伴的精诚合作己湃奸,他们积极履行对消费者的承诺爆宫、关爱勾,也与我们建立起非常良好的厂商关系悄盎别。    他强调沏毋,我们与北汽的合作剖,增进了双方的关系瓮。 全新长轴距E级车上市现沉邓墓ⅰ,领导合影(右二为徐和谊莫愁玖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扰你佩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说让,目前靖,我们的合作是最好的桥坟舷。认真总结以往的经验阮缸陀、教训妈祈钱,特别是过去的错误稼沪古,接受媒体的帮助平缚狼、批评绩,因为大家对我们有更好的期许估。目前涵刺旁,我们仍没有达到自己的目标缔,在中国市场还是第三名惧协镰。但是湿镰碌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)祈郊。因此俊花,我们还需要精诚合作糜,力争打造一流的企业;精益求精镜,建立一支一流的团队琼欣达。毕竟纳贩嗡,我们的公司和事业都很年轻布,在发展当中最重要的还是关乎人频希拱。因此捐染辣,我们不能只顾眼前困,应当放眼未来郴龋亭,希望取得更好的位置遍款。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律咕缝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊苟磋靡:    各位领导悸使、各位汽车界同仁滇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肺如,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计孪僚。今年论坛的主题聚焦安全揉抵砰,我觉得非常有必要曝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题帕,已引起全行业和全社会的关注列嘎美。    今年以来喘蒜,在国家和地方补贴政策的助推下躺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盛独透,1-6月萍崎覆,新能源汽车实现销量17万辆递拳邓,同比增长126.9%画信恳。其中纯电动实现销量12.6万辆番。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆佃,预计到8月底咀氓腥,全年6万个新能源指标就将用尽墙撕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆宏,同比增长170%芬凸费,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置篡墨。    但随着新能源汽车销量猛增费肝,其安全问题也逐步凸显屑。仅今年上半年史醚,与新能源车相关起火事件就有11起遂篡,事故原因涉及到电池涕巍、材料肌蛊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盎倡。不但给事故车主造成了严重的生命患佩窍、财产损失昂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧堤奉,极其不利于新能源汽车的推广笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拈星刊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折跺干滩,新技术新模式尤其如此寐版浅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处颗峰、火车一度跑不过马车烙醛插、人工智能行业也几起几落瓮捷,每次都面临着必须攻坚的难题獭乒,并随着问题的解决才获得新的认可喊。新能源汽车行业也是一样酪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域亲恨土,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进幻,在蓄积了一定的市场规模之后氢赏,开始到达一个新的平台期空挺,开始面临这样那样的问题衡吗。而我们认为腐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凸韩。    首先揪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足腾会。    今天我们面临的新能源安全问题瓶矫,一部分是技术问题巴戎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等骨。但更多的是行业规范问题戒污囤,由于新能源汽车市场发展太快愁擞,行业法规建设相对滞后第项,安全法规不够健全惨同缓,相关标准缺失疵,再加上消费者安全意识不足芬膝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等删我,共同导致了一些安全问题的出现揩扩奶。作为一个新兴行业袭波,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规膳措捌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度霜悍,这是新能源事故频发的原因悲,也是新能源发展到当前阶段羔钾,我们必须着手解决的问题滴谷醚。    其次婪督,安全问题是消费者关注的基础痛点席逻,必须全力以赴加以解决粹蕾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示虑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准露齐攘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疗。我们经常说眉踢篓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缉媳,但是没有了安全这一基疵屑,里程的远近本身也就没有了意义斧驾。新能源推广几年来办埠,市场上对安全的质疑之声始终不断筋抹荡,说明广大消费者除了里程焦虑傲,还普遍存在着安全焦虑炭嗣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑衰亨旧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择郴规,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡俄。着一把火就可能会毁了一个行业扰愤,在网络时代这种心理传导完全可能发生荚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理将吗,必须将安全问题作为头等大事来抓勿锹窖,否则就会被消费者所抛弃船贩邪。    最后识检,安全问题是新能源迈向未来的必经之路船沧,也是发展的动力源撼苟闯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破泼峦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品奇酵痛,才能得以持久生存峨。千百年来歪,人们围绕着使产品更加安全可靠寥,不断做出创新盆人八。及至今日久,我们投入无人驾驶汽车玩、智能网联汽车的研究辖玫,很大一部分原因荡宝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障筋。新能源汽车作为面向未来的产品涪句勘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扛糖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吹。    由此可见妮传,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疵黔,粗看起来林林总总悍筏雷,不一而足;但是究其本质虑酒计,核心还在安全譬科。破除了安全问题停端,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题标寸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题柒庭但,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高墨,而围绕安全问题不断攻坚克难扫,新能源产品和发展模式将不断创新十,不断创造社会价值媚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肺,我们从一开始纤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疾工,从战略高度提升安全性锨,居安思危险,未雨绸缪卑,从研发讥边、生产到售后服务圣少憋,都布下层层防线慑,确保产品万无一失衰蹈。    一是在产品开发上加强安全功能设计窜费,从源头上提升安全性青强梆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沽担。从产品的开发设计阶段泞铣,我们就从整车控制猛呈闯、动力电池泼剁仓、高压安全等方面以高标准进行设计僧蝗呛。在整车安全方面惮护,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统兜猴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计摔妒。在动力系统方面帛栓,我们从材料伎骡窝、电芯孰椽敲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计板,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术托皑,降低电池短路和起火的风险袄款斯。在高压系统安全方面壕,我们从防水赎、防火巧秤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计类倾负,高标准强化安全功能竣鼻。除此之外寥午孺,我们还充分利用智能网联技术貉导,对新能源车运行进行实时后台数据监控币箔,建立事故应急响应保证机制苏炉棉,为新能源安全使用保驾护航盖盘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证豆澳,以高质量产品确保安全玻谷。在新能源汽车快速发展的同时菊拔豌,北汽集团不忘发展新能源的初心孩,严把质量安全关媒攫顾。北汽新能源生产的每一款产品蔑邦箩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外悼,还要对电池年囊巨、电控系统进行严苛的测试与验证燎围偷。目前蓝现韦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系溜,其中电芯安全可靠性测试标准42项薯兄拘,电池系统安全可靠性测试标准50项柯豹班,BMS策略安全可靠性测试标准33项惧笛,这些测试包括长时火烧测试卉、电池剖切测试泞、极限跌落测试和电池浸水测试等际插幢。同时嚏嘿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疮敖湍。上半年比,北汽新能源接到订单2.6万单汉捌汹,但在资源不足的情况下香瓤铂,我们严抓质量关柑那,绝不为销量而粗制滥造偶耸讨,最终完成15052辆的销售任务雀盆斗,订单满足率仅58%冒温,但却实现了上0事故率的优良成绩呸。    三是加强售后服务与培训碧渭,让新能源车用户买得放心炯,用得安心哩修。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障的鹃记,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统糖漂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系竿骗,包含车辆保养竿兜、车辆维修扦却迁、紧急救援鹿盼、充电设备乃该、增值服务瓜、客户关怀等多项内容翟跋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控呛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赡蛙、维修娜辅某,并对服务完成情况进行跟踪监控疾庙侗,形成服务闭环逞伴情,确彼哟蓿客户满意烽纱崇。同时棉萍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训安布将,对车主进行说明和操作演示几松崎,并规范安全培训流程揩惊馁,提升新能源车主的安全意识弹氢。在此基础上毙巷视,我们还创新营销服务模式疥洁,今年8月12日细购不,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金会仙凌,不仅具有推广新能源车的效果猎飘抖,同时可以让车主及时更换疆茬苛、检修旧车上的老化电池托偏其,通过我们的新模式给市场提供更多安全危描履、环保岔捻、高质量的车型韶床纬,给消费者更安心的消费体验肥。    各位领导薄、各位同仁寞佬妒:新能源汽车作为一个新兴产业翻聚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段邦,出现一些安全问题癌取垛,这在快速推进过程中也是难免的仟拼剩,是我们必然要面对的问题戮茅咎。因此新能源安全问题碴拼蘑,绝非某一家企业能够单独解决鞭紊,它需要我们整个行业的协同并进蕉。    有鉴于此釜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嘲尾抖,不能因噎废食荆逛抖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烙吴牌,牢记我们新能源事业的战略使命吐赔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肩,以持之以恒的韧性规娘,推动政府拜汾、科研机构尺莽那、行业协会沁冷凶、企业乃至全社会开放合作愁敢,不断建立安全标准侣常讽、不断规范行业行为扰钦守、不断推动技术进步揭稍、不断优化消费者使用习惯恰,不断实现新能源汽车行业成长成熟棺钢、发展壮大棋,实现整个行业的可持续发展变滑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳汐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长狮珐,各位领导巍吴驮、各位专家儒欠邻,业界的朋友们烧:    大家好!今天嫁誊逆,众多长期关心餐、支持中国电动汽车产业发展的领导琼荷、专家和朋友们齐聚郑州土倘,共商大计句堑。作为本次论坛的协办方拣馆,请允许我代表宇通公司泼掸撩,向到会的领导洪盒蓬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涎。    近年来莎钦,国家出台多项重大政策贝傻熄,从顶层设计碎、推广应用败观楞、税费减免惯、购置补贴糙梦缅、生产准入灌、基础设施等多个方面扑脐,保障新能源汽车产业健康快速发展担帆培。客车作为电动汽车发展战略的切入点词步,是电动汽车普及推广的重点领域鹤龋车。至2015年底活,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆盟弘,占同期所有客车推广量的13%寂摹,为城市节能减排肚翘、绿色交通出行做出了重要贡献墓蘑。    财政部静、工信部颈类、科技部悄堆圭、交通部凡帆搐、发改委等部委币锤,通过科技计划膝、产业技术创新工程等重点项目进行支持烂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化且。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嘘炯思:节油率誓肯、续驶里程等性能不断提升酶旱拈,动力电池能量密度辛搜、驱动电机效率等关键技术迅速进步妙。    具体来说每垃闹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成甜、节能与控制技术方面已实现了自主研发叼疲,大部分电动客车均采用国内自主控制器掣寄量,整车性价比高寺们统,满足市场需求床钱,节能效果得到消费者认可额郴。    二是动力电池性价比显著提升迫龄。动力电池钎擂、关键材料国产化进程加速衡蠕旁,安全性和工艺技术持续改进凌娩梆。与2010年相比谈炼每,动力电池能量密度提高将近一倍悔汲挽,成本大幅度降低曙。    三是驱动电机技术水平进步明显篮辰杭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求滴如沧,在功率密度逃侩贫、系统集成度和材料利用率方面显著提升贝。    同时臀晤,我们也应认识到露瞄喊,国内电动客车研发试验能力有待提升饶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瞧虽:整车可靠性垒恰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力诺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整魂蹿,寿命芯、低温环境适应性危、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后幕构。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向墙。    马凯副总理强调韩醒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障巳疵。电动汽车由于安装了电池挞、电机奥恰擞、高压线束等高压部件俏蓟耪,给整车安全性带来了新的问题婪,而电动客车安装电池容量大补抬的、整车承载人数多还拭,给整车安全设计提出了更高的要求钙。    因此穗刹,电动客车必须从防水口季、防火蔷惦视、防触电量咐、乘客逃生始、事故处理等方面综合考虑互容,从研发制造碱、运输存储泼、维修保养怪、报废回收等全生命周期各个阶段着手起,在电池安全薪冷、控制安全麻、高压安全毫、电磁兼容等方面进行技术攻关钞坪,全面提升安全技术水平庞眠灿。并对车辆浚、零部件运行实时监控坝,起到预警作用据竣,保障大规模安全运营铅痹贫。    宇通自1999年开始研发电动客车韦柏盼,持续加大研发投入毒脓愧,得到了国家部委惕目、河南省政府和各位朋友的大力支持臼娘晦。未来淡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入迷,围绕电动客车轻量化疗奴渭、智能化庭、网联化以及智能制造等发展方向曙,立足自主创新称办,掌握关键技术锤居,提升安全水平抽,促进电动汽车产业健康快速发展定劫咖。    但同时徊,为了推动我国汽车产业的转型升级灭,实现2020年500万辆的目标色黄,我们依然任重道远貉配扫。行业的健康发展混炯,离不开国家政策和社会各界的支持递,我们建议犁肛:    继续支持产品品质提升和新技术研发欢吞。在纯电动新、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验翟,研究开展创新工程二期项目等胁,助力国家下一阶段产业化目标的实现据赋。针对燃料电池客车绣,我国和国外先进水平相比还有较大差距捣普,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度特谦,尽快解决关键技术问题呈接炼,推动产业化发展扁喊。    电动汽车正处在新产品推出的初期你侮鲸,技术飞速发展链翅享,面临很多未知领域的挑战岁葛,这些不确定也带来巨大的创新机会臂哭唾,是企业团、行业和国家的历史机遇扭,也是赋予我们的使命和责任坚氓曝,    我们将坚持创新扔,努力实现产业转型升级和健康持续发展萎侗。    最后列嘛森,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷洪回:李芳" "陈清泰哨挫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鼎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”癸洞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”诉卤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出变楔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题丁,回应社会的关切失扭尖,引领行业的健康发展呢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台层炊河,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蔬掇,广泛交流保副、献计献策娄。    首先是创新引领问题弗枢炼。    去年劫,国家多种政策的叠加效应充分体现陆先渺,电动汽车呈现了爆发式的增长葡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%导土竭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善八,并得到大多数试点城市的积极响应缮泄。更加可喜的是侵,电动技术逐渐被消费者所接受蹬沦,潜在消费人群在增长莫库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是畔掸,总体上烤险跑,这还是一个政策驱动的市巢睢,它的不可持续性已经开始显现藉寸答。从今年起握兜撇,国家补贴政策开始退坡水。种种情况表明姬察许,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期禾刮冀,相应地尾庇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期物。购车补贴的退坡弗扫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型姓。也就是在购车歧急疏、补贴逐步递减的同时洼回爬,政府应在研发环节加大支持力度裙弛疾,集中资源支持在动力电池堆、核心零部件力、电控技术乱骑、轻量化彩、智能化等方面突破技术瓶颈婚掣狸。    另外钦墩吹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酞兽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钒鹿袒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等睦库牢。相应地辫毒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度仟弥缚,大手笔投资于电动汽车实。    这一切表明罢叭填,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快龚。    由此看来宏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战垮。    第一睡兄疽,政府补贴政策进入退坡通道阶算扦,电动汽车性价比提高的进程饲东,能不能跟上政策退坡的进程休佩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路骄瓶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键碾。    第二躲车挪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力倍嘉赶,中国肯定是他们的一个主要市场目标侈。能否改写我国燃油车发展的历史俱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立轻老,并建立起较强的国际竞争力贺脸钨,这是政府和企业必须认真考虑的问题梗些粗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术藐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力暖。    因此遍努,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导事,那是在强政策激励下的增长晦姓,是不可持续的糙。有些企业一门心思地追逐增长础,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张祈卜,却放松或忽略了创新和研发蕉池。    应该承认撂东们,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比藕海,性价比还是偏低的低栖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破喇速捣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁熊稍画。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景台侨和,理性地配置研发和产能扩建的投入汹暇。    当前护,我国电动汽车正在向成长期转型辆,这是一个重要的机会窗口吻釜棋。从全球看铃岸伐,电动汽车的技术路线还有选择的余地狈柑粮,核心技术尚待进一步突破馅渺,关键零部件的壁垒尚未形成辱寞,信息系统还在发展酮斜孔,品牌效应还未发力拿步瑰,商业模式正呈现多样化掂性闷。可以说脚咳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间淑函翁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略担槐,有较好的积累离可搂。我们又有全球最大的汽车市场支撑孺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嚎炽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇退慕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件掇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期勺,潜心打造核心竞争力瓷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美策坏,另一方面可以与国际巨头同台竞争愧贬叹。    电动汽车和燃油车一样唉绿,竞争力的核心是聚集优秀人才割估醛,拥有强大的研发能力棚香侣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烩。对于汽车产业来说菏腺骏,生产能力的扩张是相对容易的惦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的帽旱熔。但是涉蕊戒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了落甭亮,因为那充其量只是一个泥足巨人共盎。    补贴政策的退坡每,正在形成一股强大的倒逼式的正能量镶龄,补贴导向将让位于市场导向剩免,让位于创新导向恼。优胜劣汰作用将被强化观,在大浪淘沙中涟,真正能站住脚的韩,将是那些具有创新能力拓、掌握核心技术仙枢烷、具有品牌效应的企业滑矫迁。    关于安全保障的问题忿轻览。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上饥居,特别强调要重视电动汽车的安全问题砷。这也是全社会非常关注的一个问题微圃炒,是这次会议讨论的一个重点团绥。    为开好本次论坛篇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研稿,并将在本次会议上发布调研的成果闺牧。    汽车的100多年发展史说明媚,随着人们生活水平的提高卫逆思,出行机动化是一种必然的选择绍陀。但是搁帝盾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寡屋,电动汽车处于起步阶段角旧炽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外迁嫩,还存在由于能源结构改变而带来的肠疗垮,诸如高压电路迫琴、动力电池等新的安全问题拢滴欠。    因此楔,在电动汽车市场快速增长的时候呻熊,安全应该引起特别的注意摄危,无论是整车企业程,还是零部件企业金松,对于可能出现的安全问题侈妻葡,都要诸项排查泄舌、及时发现蒜枢、找出对策戮慑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前颧。即便是这样耪炮粮,进入市场后的汽车仍可能出现问题头化卤,这就需要继续跟踪估火,不断发现新问题将迪,不断解决问题替秆铃,必要时要召回已经进入市场的车辆窝貉。    应当承认怖桃枷,电动汽车技术的成熟度还不足先,市场考验还不充分侗,消费者的信任度还很脆弱蛊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展脐。从这个意义上说雾告妇,我们必须把安全放在首位炭撕舌。因为安全是一个否定性指标霞律悍,世界上没有绝对的安全票榷,但追求安全是企业的天职刑圈判,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蛙仑甫,要以更多的投入狭笔,在设计究讳脐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酚。我们绝不容忍安全隐患寥陕饺,但也要宽容失败膛叙嫩,因为这里存在着不确定性雹酿楔。    安全也是规范出来的瓤诬李,要高度重视标准担履诬、法规和监管的作用斯,设计安全的标准和法规弟祥,有些是科学的研究和论证定下来的苫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的昂衅拖。企业必须严格按标准和法规生产忙挎、管理和运营蛇,监管部门则应该严格执法嫩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本荷潞党,绝不能容忍劣币驱逐良币哗。    今天戏怀巴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题虫崩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烈迫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具菜筐层,它还缺乏充分的应用考验搜犀,需要未雨绸缪横寞,防患于未然宫赌蝎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导势,各位同行描,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》芒发,每个桌上都放了一本洽吵,大家可以直接看陵壳挽。前面上半场我估计是大家最关注的慌筒惋,有一些政府动向湃貉,他们做的干货勾盾讨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了卸,我只讲讲技术森恨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”别誓殿,有三个方面拒侮汲,有些技术方面的内容是有相关性的痊浇,政策本来是张永伟讲的匆偿,我在PPT里基本删掉了谓鸽哩,大概带一点定诉惶。    首先讲一下电动汽车安全的技术凉遁飘。电动汽车安全技术我们分三块畅,动力电池的安全挪昏陪、电动汽车整车安全等、充电基础设施的安全膛械期。首先是动力电池的安全性廉害乌,是最基础豢秤、最核心的奠疙,包含了电安全社咳辣、热安全凯、结构安全等等芳衰。    我要先从科学的角度说一下处盲吞。如图(ppt)师珐拳,这是电动汽车动力电池的基本特性籍,中间可以看出我们锂电池安全的范围沦,一个是电压砂残、一个是温度输渤纹,对电池安全来讲拴晾,这么一个很小的窗口里才能安全工作拣廉讽,如果温度高了会发生一系列的反应欠,就不正常了囤堂仕。我们具体来定义一下这些温度斡,这是做一个严格科学的实验恢竿,锂离子电池的热失控某鳞矫、温度变化逻、温度和电压变化的过程懦。有三个温度轨桅犊,T1叫热失控自生热起始温度娥窖潮,这个温度一般在90度客颠,接近100度疾牧。第二个牵坏,热失控的触发温度第,就是说热失控要开始了汐菊。第三个文额,热失控的最高温度鹤,代表了释放能量悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)维算丝,给出了一系列的各种类型的动力电池贰猾,比方说三元的NCA奔、NCM甲赶凉、锰酸锂的融,钴酸锂捻、磷酸铁锂捐洛,还有钛酸锂的辰,从中间就看出蕊垦浓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的矾诡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奥雇,总体来看拾俗土,热失控最高温度比较低一点苯袄胎,这是钛酸锂的非缎欠。    太过于学术化一点拿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程我。热失控浓芭,我们先从热的角度藐狠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后假,我们的SEI膜就会分解佰、负极电解液也会反应啃骨,隔膜机制熔化眷仑书,再到正极分解蒋、电解质分解侥唾,最后就涂层崩溃径,大规模的内短路电解液燃烧爆,就形成了热失控朔卸良。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嚎。    另外一个问题漆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展龋钮先,像放鞭炮一样塘老,一个单体发生热失控能量还是有限的咸贡,如果在整个模组系统中间扩展许划暑,这个能量就非常大了达幻。我们说其实不在能量的大惺驶谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吭,但是并不是一个危险的东西械碾使,关键是没有瞬时释放俄沃沫,这是一个瞬时释放的问题擅俄。    诱因耸伐排,刚才说的是过热引起的色,还有电的和机械的劣膊储,电触发党潞,主要是过充镁保温、过放等等来贤,尤其是过充际,过充引起的热失控是瘟稳押椋害比较大的光句,这是它过充的一个过程和机理朝送彩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嫂绵场。还有机械滥用拘鹃领,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火恰伪嫡,这是在网上搜到的底盘的切割实验敬,专门看它怎么样盟,机械诱因就会最终引起短路痹嘎擞。    第二部分闹,整车的腿,现在我们找电池厂开安全会票醛,电池厂就说很多问题是整车引起的菏,不是电池的事斡百写。的确取啃,很多问题不是电池本身造成的锭秤接,是外部原因赤,整车碾,比方说碰撞会引起客呸,电气安全理却,还有功能安全稀硼,重点是这几方面醋。比方说碰撞滔尉涎,碰撞是最容易引起币,常规汽车主要的安全就是碰撞安全履。第二堵,各种原因的电气线路短路引起着火酣犊悍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的铅,电机控制器贫嗡娥、电机电子器件IGBP短路了礁,高压碑、拉弧傅瞧枫、多处熔断婆翠较,整个就全烧掉了廷淳,这是控制器烧红了柯。另外一个喇涡庐,比方说前一段时间南京暴雨之后捐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路霞瓤凭。功能安全邪顷桃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的管插,电池管理系统死机弄,但是充电机不知道顺观黔,继续充峦,充过头了虏白,导致了安全事故却寺,一般150%会大规模的内短路够喀痉,充过头150%蹦,不管是什么电池狗,包括钛酸锂电池探榷,如果充过头也都会热失控的铃,虽然我们知道钛酸锂非常安全腥,但是过充之后过压也会引起安全事故蕉剿归。    第三犊,充电基础设施的安全划遁呕。尤其要说一下充电设备的安全问题黄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好莽刮,它的防水黔、防尘卤、防腐蚀匣腻、漏电陷壁话、短路保护等等颓错讲,各方面存在一系列问题郸方跋。我们开了基础设施安全的研讨会替,大家提出了很多问题卡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍捣顺保,我不在这儿过多讲角配。比方说扯,我们荣威550就是非线充电着火认纱,自己来安装这个脚艾,比方说外部的“三防”吩讼冲,内部走线的零乱竣旁窘,不按要求接地等等椽秀,这都是我们充电设备的问题境拿橡。比方说全生命周期状态的监测赔估郎、管理体系的缺失撇木拖,线路老化之后也引起很多问题甸封。尤其我们在研讨会中有专家提出九侩俏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证伎睡娶,因为那里头重现事故之后就会特别严重瓮攀媚。    我不要都讲问题沙湿赫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果桶。    第一恢啼际,说一下全球国际的进展哀擒。我们要学习几个秀床,一是安全防护方面溜,比方说日产的电动轿车Leaf唾,现在接近23万辆郎茅秀,没有出现过重大事故艾。它有一个安全防护的设计体系伤枢闷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的劝,而不是说不能做到安全搜。人家做什么毋防捅?首先全,有很好的防护设计理念餐稀农,它的防护拟,首先防控事故发生筒,其次一旦失效赋糙,可以失效不出事滑,再次睹,出了事娟寥,把事故控制在一个可控的范围洛尽娶,控制在接受的程度跟燃油车一样腔处。是这么三个阶段弓,从电池设计旧上彤,到最后可达到的安全目标烂排,是一个全方位的设计理念隆荤。    二是设计开发方面劝,遵循了严格的V型开发模式菱科,从电池包部、哪ⅲ块诉、单体化滦亩、材料殊腿锹,从设计层齐、验证测试层肠,是非常详细的猾程底,包括底层的电池材料怕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辨隘,我们国内的电池厂现在还很少用这些落煌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目认白,其实这些我们都很熟悉纹互稗,比方冲击肪、振动椭藐、挤压竭构、跌落尝合,奈祝块跌落拣扮泼、单体跌落等等默匆檬,针刺鲍萄、极端的短路卡佳埃、火烧撮、热循环慰,有温度的高低温循环实验踢,这个好像我们做的不是很多娥,气体分析等等经搽香,这都是全都做的辽,这是我们跟日产合作交流的歌,我觉得还是给大家分享一下霜,很有意义的炭陌乾。    第二女拇贸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说稗错锨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)省,这都是公开的摊峰当。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利把妥,这是一些主要的专利美耻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿加,这就是一个完整的过程孰孰。由于成本比较高络记拼,其实没有在它的车型上全面的推开萝嫌。    另外一个值得一提的评怀,特斯拉的碰撞安全性甘,从设计的角度文,应该说借用了一些非常先进的方法几。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坦,发生事故之后棵哗,非常严重的事故也都是安全的唾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好父达入,当然因为它有别的安全性边,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拴。    第三鼎,这也是公开的资料融戈,三星的电池系统袱。重点看一下电芯层面享漓假,这是90安时内部并联四个单体电池急慕,一个卷绕式的方型电池片痹坑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置醛败,一个是过充保护担骗娶、一个是防爆阀喘灿踩、一个是保险丝穷。我只说其中的过充保护弓急,这个电芯的外壳是正极独软,有一个过充保护的阀瓤危,当内部气体压力增大之后迫赶,把外壳的正极跟负极直接相连试救,短路参蔽姐,形成大电流父嘿巍,外部短路脓,过电流之后保险丝把这个断开炉狈孔,这个我们是值得学习的订腊。也就是说在电芯层次进行材料勘双、电气筐、机械系统的系统设计还是很值得学习的芜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多岸,其实它把单体电池当成了一个小系统釜痢,我们可以对比一下杉奈梦,日产电池的睦猓块相当于三星大电池的电芯还梧氦,就是日产是小哪炅樱块弧,三星至少客车上是大电芯侵耪。    未来趋势来看谱尘哄,现在工信部300瓦时柔醇、350瓦时都是这么高的娘吃搪,这是国际趋势趣盾捻,没有办法狼庇,大家都在这么做恋,10年内我们真的要到350瓦时缕达,我相信2025年350瓦时应该没有问题的峭,2020年300瓦时应该是没有问题的捶,这个从比能量角度是可以做上去的汗,成本也会降低碍哨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的文,比能量溺曝实、安全性是一个翘翘板可,所以我们现在都出这么多事彤屑奈,下一步300瓦时撼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知馁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术桨,我现在牵头中美电动汽车合作钡南瘦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蜗蒂,这是最核心的下一代电动车技术恍。    说说国内的几叫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩膳扭,待会儿再说问题读伶炭。正面取得成绩尽殊洼,从材料体系卤,三元正极剂碧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高菏,比方说在阻燃隔膜为怕、阻燃电解性钳、阻燃安全性也都有创新清策,取得了进展端粟。从单体电池产品的检测结果来看惟煌剃,跟国外也没有特别大的差别靡。总之迪,从统计结果来看阜钒阿,我们和国外的相差幅度不是特别大蝗撇示。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源叔赦拣,总体电池的安全性保持还是不错的浮爸,这是实验的东西段,严格按照了国内国际标准落,因为我们的电池企业也跟国外配套雷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惹避脆,所以我们其实国际的标准都是满足的忍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新履。我也举一个例子隘颂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的喊滑拳。刚刚说三星的有熔断器输、过充保护器丛胶锚、防爆阀栋娶,模组的我们现在电池管理系统等等洛端廓,还有一个问题辰梨垮,自引发内短路谅,这是一个问题短,我们的制造杂质邓鳞、经常小规模的过充过放蚀煌匠,长期积累以后会自己引发内短路窍榷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做孰让,因为不好重复实验稿,我们首先做了一些重复实验的方法荣斜,把规律摸出来了吕姑含,这个短路会形成三个阶段僧角,内短路的第一阶段蒋城弥、第二阶段搬、最后一阶段慷皋。第一阶段只有电压的下降观催兑、温度基本上变化不大墟,第二阶段克姜维,电压下降同时温度有大幅度下降几陛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测双汗。    如图(ppt)范,这是替代实验茎,这是算法豹抬嘶,这是短路的测试实验簇,这是结果鹿痴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用耪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程逢、内短路的阻值都能精确的辨析出来吹吴阀,提前预警热失控事故屡抬济。    整车安全烦帘,首先是轿车安全贿蠢卷,比方电池的防水谴绊,跟整车关联度很高栖随,因为静态的防水当届拣,放在车上不一定防水炬块,现在都知道IP67牧护垒,其实一些厂家都做IP68了踞罐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的氓蠢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故妒帆赔,我们如果做得好是完全没有问题的彤缺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计息咐舒,这是我们做完的设计凌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全渐铜,这好像是我们比亚迪的电动车硼钡巾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西驹肠,做得好我们的防水比燃油车还好掸齐隘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蔚霸,关键是我们的技术到不到位沫卤,所以我们来谈安全问题应该这么看参纠昂。    第二会庙钾,轿车碰撞安全躬,我们做得好的企业也是不错的矩。举个例子喂肮赁,长安的粗碧奖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冒缉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蔷浪损,这是产抚诡、学墓噬、研联合研究的青丝娩。甚至为了将来的发展忱嗜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的燎。而且电池包不是越厚越好孩,如何又轻量化醚搔、又防撞汲景,在优化设计方面也还有很多工作可做暴萝。    第三弥地风,整车电池系统总体的安全保护惋乌弥。我觉得我们通过上次的整车交流会倘钒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案考萍被,大家都觉得还是非常不错的捌完衫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蹋,尤其是轿车企业是比较好的结巢潜,分层憾、分级做的是非臣埽好的显,比如说高压安全管理系统捻肮。就是说只要按照严格的流程来进行开发门,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的庆。    另外我提一句客车藐,待会儿宇通的汤总还要讲的纺,我不多说了癸嚎,他们有成套的方法来保证安全性奔络味。    最后疮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议诲时。前面领导都说了韦,多少起多少起琴经锣,这是从2月份到7月份统计的10起以上悼卿缔,7月份多起来了歧慰。现在存在的问题吃茧,我们在报告里面有详细的介绍松,我在这儿时间关系也不说的太多了氯澄朝。总体来看铺具逼,我们安全性准入门槛要提高财纶,所以现在在指定各种标准泥败描,要进一步提高标准天。当然还有一个问题讨啡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恼借到,因为充电桩跟车的接口是老的蓄士碱,现在要搞新的褥,新的总体来看是更加安全的撮痕,老的怎么适应新的绵涟颧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的寡疙酪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战痴。    我们的发展建议奶,我也不详细介绍了鸥捍季,因为我们在报告里都有抡黑弹,永伟会比我说的更清楚一下漏。    第一个眯吓泡,完善安全标准惟,制定更加严格的安全标准唇砰。最近客车安全标准孪晤篱、电池系统的安全标准妓仇垛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准倘隋。    第二个隘,监控体系膜斑叼,现在当然都有监控系统双,马凯副总理上次也说了槐,监控主要还是要靠厂家监管揉去袱,不是靠城市最后的那一级寝,最后那一级你也不会给太多数据建焦,数据最多的还是我们厂家自己酸普,我们最有能力监控好哨。    第三个撬,强化充电基础设施安全管理狼罚僵,严控地下车库放、高危场所充电设施建设与安全监管匠掀。    第四个桅滑帮,改革检测体制腐界,我们建议建立新能源汽车年检制度悼墨盼,传统车要年检敞俯,新能源车是需要年检的亢,比方我们防水婆、防尘性能茫,新车是好的吭和厩,老的就不一定了膏,我们的绝缘性能铅权、漏电保护等等是需要检验的跑昂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挝虹,这都是很重要的急。    第五个稗仙,建议改革行业的监管体系售窝乌,现在我们是准入姬兜盗,有几千个车型琳誊,客车是很大一个数挽,很多厂家都进来了膘钡,不能说让谁做菱、不让谁做阿胆,我想将来要引入事后监管的体制穆氢藩,谁要出了事要负责娟,要召回沥劫别、吊销执照牟咐缓、取消资质仍蕊,甚至取消你不能再进入这个行业檄魄,这是我们建议的要加强钳,否则这件事情没法弄兼。    结语三句话缔:    第一褐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诫赦,为什么是“命根子”宿当?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刚委,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乘雇?我觉得怎么强调都不为过攻砍情,所以我们要警钟长鸣珊叔,高度重视琴材,大家都是这行的从业人员缔股,都不希望这个产业下滑棵啤抒,但是为了做到这一点靠,必须要警钟长鸣矗,高度重视仟。    第二桨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术辰铝。想性能大幅提升虱奴粟,大家都希望300公里勉媳、400公里记,客车也是要提窟,高比能量电池是必然的趋势弹,往上提的瓶颈技术就是安全谐乾龄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点捅拷虹。所以随着动力电池比能量不断提高被使糜,电动汽车安全技术的门槛越来越高婚抠糖,本土企业要有危机感炭骇潦。    第三措,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系潘霖。安全管理纽菲,政府责无旁贷撼洽虹。    我就说这么多欧咕试。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉关车:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日虑泉郡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行脐矾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蹈箩肥,到今天的北汽EH400的下线如,北汽的这100万辆用了5年的时间硕惟碴。    在活动现衬汕确Α,北汽集团董事长徐和谊表示扁敢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风奠灸,不断的加强产品班琼、技术蔬煽、管理创新亭瓶车,不断的加快电动化伐蒲弘、智能化双坪炔、网联化何杉、轻量化的发展步伐惯,全力抓好‘π计划’的深入落地惮。力争到2020年饰,实现自主产销80万辆氓萌,这其中包含新能源产品20万辆逗绊,实现销售收入700亿元渡督,进入自主品牌前三名的目标稗祭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业斜干琴。”   “来得晚墟,干得猛廊队,站得稳”    “来得晚杯加,干得猛鲜,站得稳汰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结街玻耸。    “在行业内来说褂,本土企业已经很多完成百万辆了体讥,我们加入进来呻缴,形成一种集团向上的态势持良。”北汽自主分为三个部分杠蟹净,“绅宝期、北京据慈、威旺缺一不可攫,齐头并进合娘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捌。”在随后的媒体沟通环节中歼,李峰坦言赁茧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列渭韩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群卡蛙疽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品人峰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群丘暗筹。北京是传承“越野世家”品牌精髓啪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌镁枚缎。    “越野车是小众市惩炷杈巍,但是在中国市场上奋叫垃,硬派越野抡湘,没有人能从北京汽车手里抢资源疏。硬派越野或是下一个风口捐病撇。”李峰在接受媒体采访时表示既己。    除了在品牌划分上的努力肖梳额,在车型投放层面故摔铃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车憾峭探,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车亲寇,而到了2016年抹稻窖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挤,加上北京品牌和威旺品牌拎,更是达到了六款嗣憋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例么布,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陛。    而面向“十三五”称稻汰,北汽研究院院长邬学斌表示蜂铝舶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标劣室。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述碗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累碗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辜般,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破联且痴。”    是的伺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赤,北京汽车仅用5年的时间钦沟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”氯侣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围污,现在一是车型结构变化了爽嚏彩,市场引导到SUV博盟、新能源和智能化上去肋弦匿。我们由三级跳变成了一级跳搞驳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示锻寇篓,“市场的变革对于自主品牌来说革偷,恰恰是一种机会陷。我们有对市场最敏锐的感知狼,最接近市承詈纭,这是任何合资企业都无法比拟的豪料巩。”    从年产销量看卧酶逝,2011年达到2.4万辆楞潜、2012年实现7.8万辆穿绰、2013年超过20.2万辆笑拒、2014年突破31万辆社鞍、2015年完成33.7万辆厕嗜缓,2016 年预计目标42 万辆晨,到现在已经完成了23万辆溉扑播。“2020年我们要达到80万辆栋。”徐和谊表示壁抨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品醋陆,还要有好的营销脓题,“酒香还怕巷子深”崔。在产品营销与销售网络建设方面矗,北京汽车依旧不甘人后崔逗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侨辰黑,“人在一起叫聚会飘汀乡,心在一起叫团队需告蘑。”    2016年上半年陇淬漆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蔽,同比增长396%街菩,目前网点总量高达到836家澄攀氢,渠道建设速度令业界刮目相看寺冈粱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家韶套喇,同比增长20%琶,目前网点总数已达1081家剿。    据已公开披露的销售数据钨倪纬,2016年截至7月乐脓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆衰廓,同比增长42.7%寸挫,远超乘用车行业11.1%的行业增速瓷。其中鼓碳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弓跋踢,同比增长94.6%捣,成为名副其实的“自主增速王”莎界埂。在具体车型上户,绅宝X25累计销量接近5万辆蚕念檀,在A0级SUV细分市场排名第一摧。威旺1-7月也实现了近10万辆精侧,同比增长6%以上都茧编。    对于营销体系惧屠惮,蔡建军表态称牌静:在互联网时代汾瑟瞬,消费者出现了很多新特征纫胃块,他们爱分享互动控辨驾,重视原创和分享缉膊闺,并处于一种“始终在线”的状态惦辑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系客。   对于未来怠乌: 李峰表示夹死,在“十三五”期间含,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌和楔按。    其中针对绅宝品牌撑恒寸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品堵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目√钒埽块化技术平台蛙袍潦。    此外汀突,针对SUV市场火热形势泼份无,绅宝连续推出多款SUV车型怠,形成了X25晶辖洁、X35杯婚、X55捂、X65组成的SUV系列贺,实现了对细分市场的全覆盖察擂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型荣何,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50授泼抹。未来皑透汤,北汽威旺由经济型微车强、MPV乏、SUV和轿车等品类组成徘拇恕。   责任编辑媳头高:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贿熄壁,在杭州召开吉栓,我们非常激动庆。我们希望全球贸易更加公平硷快拱,中国企业能够更好地融入世界市场芳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示撼,要向世界展示中国汽车业的良好形象蟹畅鳖。据了解夯苗害,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车取叹。李书福说姥偶飘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台具捻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蹲,李书福告诉记者毯赴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州揉嫉份,吉利要展示好自己的形象徘警。李书福认为间壁,我们要解决全球经济治理问题饥分,首先要做的就是提高自己的竞争力柑篡美,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理百苹绷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业笺揉岭,李书福就来劲了畦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头摊取颊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度尉灭沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展甭戳,是全球经济的一个缩影咯乡帅。”他介绍说妹,未来汽车产业的方向是电动化伞萝、智能化箩闯歌、轻量化泥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列扩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年矛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悲。李书福认为式,两者的“联姻”以及之后的融合发展徊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涝、活力恼、联动仕痕坊、包容的世界经济”妊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搜弯,在他看来两者在基础理论研究和基础牡肯酒梗块研发方面合作得非常不错姐钱,他希望沃尔沃能更豪华能博、更高档损、更有竞争力梆硅亭,希望吉利能不断提升品牌力司似、竞争力和溢价能力搓普颁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件溪。”   在吉利汽车体验馆内仇共,新款的“博越”展车停在那里虽颂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟苔判挝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沛颁。李书福估计谐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作师蹿扔。去年冬天毕胸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吴帘,他也曾表示榷盯录,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扩玫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赴氯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势佳,商业模式的变化已经从电商械、维修奋诗、汽车金融钡杆锻、二手车脑藩啼、人才培养等领域开始泄盟,逐渐延伸到供应链前端的设计氯渡馆、研发和生产坍具。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盟策,这是核心急。”李书福说鸥,汽车和互联网潭,两者已经分不开了嚷瞪,汽车制造业要想有未来设,就必须和互联网深度结合起来珐设箍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涉棚干,吉利每一次研发创新论、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开剔秒。   “安全既是时间长度反,更事关人的生命拣串颓。有人说孔闺,现在的汽车都很安全了拓覆疚,安全已经不能成为汽车的卖点了群,我认为尾,这句话说的不准确惮,也不全面溺。安全对全球都很重要嵌,对国家很重要份划陇,对个人也很重要牧歌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害享,可以说安全事关大局俩壬,安全关系到千家万户哩告眷,我们一定要把安全放在首位柿案。”李书福说拱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中漆,不仅有央视的直播搔官,现场还有上百家媒体孟吼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纤土,受到业界的肯定秤棚搂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念隆,用现在的话来说就是企业的基因锑辽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念归馁程,当其他条件与安全设计有冲突时肌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程浆,而不是相互妥协晃刮。”他认为城,当造型与安全有冲突时屎篮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时晌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侧五锰,也会毫不犹豫地选择安全燃讲。“汽车是给人坐的青,所以安全对汽车而言实在是太重要了垦杉。也就是因为以上这些理念纹锭搏,沃尔沃才能发明汽车安全带鞋固、汽车安全玻璃叫狄愤、安全车厢诽、儿童安全座椅船祈、侧气帘绊炼贺、车外气囊检、交叉路口自动避险自动刹车菠、城市安全系统等等江嗅舍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乡,因为对人的健康会造成影响撇晤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知讨舍丢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上欠徐。 责编蔼蕉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惋挎乖?这是东风集团高层必须面对的问题衅贺到。“国内前三花腹,2020年品牌影响力达到行业平均水平裁、市场份额5%村峨平、销量125万辆珊拜,其中东风风神必达35万辆队,挑战50万辆虐函譬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标圭。   论自主品牌的持久战倦捂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点价恫遍。在他看来奇敖,相对与合资品牌谜佳,自主品牌的发展分为三个阶段煤烽蹋:战略防御损稍、战略相持和战略反攻晾。   “对标合资品牌颠计、自主品牌已经经过了战略防御阶段称会邢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谜。”8月10日崇媳细,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌科癸扔,并反复强调患速,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了力伙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于互泼,风神刚刚取得的历史最好业绩拔剧挠。凭借旗下三匠涯呦校客——AX7蔷氏、新A60俩娜、AX3池,东风风神1-7月累计销量76322辆卞垛、同比增长33.5%来皑箍,其中7月单月销量首次破万女。另外箱,轿车销售26756辆剑猜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆轿,同比增长27.4%喂即。   一系列数字背后实际上传递了两个概念傅菩:第一码讼苦,超额完成任务;第二某,轿车和SUV双增长净废矮。按照目前“三箭齐发”的态势防冷士,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆柿兜吉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肚逛济:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上溺,东风A9超过传祺GA8旧咎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一兄。   “其实酪徘,我们重点想对比的是帕萨特投祭。”李春荣云淡风轻的一句矛躲卢,让一向低调的东风乘用车仁溃,平添了些许彪悍和霸气傅怠。   不过蔽,面对长安患县滥、吉利闻亲皖、长城虚、上汽这些强劲的对手玩慰,以及合资品牌下探净、车市整体放缓的趋势嵌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哪糜拢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度睹?这是东风集团高层必须面对的问题套。“国内前三蟹攀糠,2020年品牌影响力达到行业平均水平砍隋、市场份额5%裸、销量125万辆领尼,其中东风风神必达35万辆厂,挑战50万辆韭惧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标萍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营剁才埠,我们要尽快达到35万才佬。”李春荣形容低,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蒙,未来五年将是“本硕连读”卜崎,从自主品牌的生力军成为主力军挪。   如何冲击第一阵营森饶癌? ?   对于目前的东风乘用车来讲梆贤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战传,首先是产品矗舱。关于产品规划蓉夕,李春荣给出的答案是航,东风在2020年之前疥,会推出17款全新车型开,其中传统车型将达到12款仟,新能源汽车7款挤匙。   实际上建凤透,经过七年的储备赖交,东风风神已经形成轿车典乱蚊、SUV和新能源汽车三大产品军团怖阑,在大弓、中尉、小细分市场布局慌蒜菩。   值得一提的是苟讼堡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沉。这意味着怯握洗,除了传统车型纹,李春荣手里又多了电动车这张牌珊,而在2020年的产品规划中稍节,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款麓渐讳。   产品层面管裤,缺少明星车型暖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瑰蹋喇,而在未来的规划中佰尝磷,东风乘用车的目标非常明确需彻:提升车型效率桔猩嚎,培育明星车型崔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型袒,半数以上产品达到细分市场行业平均值妥。   实际上顿绣衔,东风乘用车下一步面临的问题苏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”态旅体。除了风神之外晃惺舅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泉浇,以及合资自主品牌妈,而在东风入股PSA面,成为第一大股东之后探侨挛,东风乘用车无论在资源整合罐、品牌溢价芜寂摹、平台技术方面唯沉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应溅,当然这还需要时间证明虫嫌沧。   不过吵疽其,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剂仟:资源协同包括产品理净特、平台凹队黄、制造技术烈豌、供应链牧、营销和国际协同酚静绣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要迸吭,随着车市的放缓戒奶目,近年来舍香,从豪华品牌到合资品牌棱、再到自主品牌剑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证厢识纷。   与成熟品牌不同范,创业中的自主品牌氨,在招募经销商婆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力垄雹。随着竞争的加剧捐祥、产品的丰富抡,未来将对渠道提出更多的挑战纬促,比如一年之内连上四款新车的吉利腔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理完。   盈利能力当然是最为重要的标准敝恋,但是牺牲自己共檬浓、持续补贴经销商禽,也不是长久之计惊改涪,解决之道要不断有竞争力的产品推出狠。今年年底橇,风神AX5即将上市剖鹿鲁,明年AX1也将上市贪毖筹。   实际上嘉,在青海活动开始之前铅,李春荣提前到达西宁琉嘉,专门到长城和长安4s店进行调研璃。让他感到欣慰的是肚懂伶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的跺陷嚏,我可以负责任地说耙,我们的商务政策是最好的缝,没有之一队。”李春荣对于渠道的重视程度赦,基本上是亲力亲为采虹。   目前牛咆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度际池。按照规划肺虫泻,每年净增网点50家蕉喀,未来单店销量逐步提升至800台以上乌,达到中国品牌经销商中上水平辆疯念。 责编秆火镜:李芳" " ∏贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日背痰,由中国汽车技术研究中心主办户科梢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办芯痛。在本届安全论坛上叙铅沉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲垂,在回顾过去的同时疯日,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议岭趣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人卯、车辆窃欣、道路等影响交通安全的诸多因素陇便,促进共同发展殊,从而降低事故中人员伤亡率薯味,最终有效改善中国道路安全状况筐酿廉。   会后醚青,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦旱苦长、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访猎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念系,并阐述了对于人汇活、车卢、路巳柿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解似李缺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示寸梁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务巢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扯,一是日产汽车“三重保护”安全理念步闻,即分别从社会变硷、个人和车辆三个层面采取措施攀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念墙,就是在车辆的周边喜捐堕,设置一个安全保护屏障插诬肛,针对车身周围不同的危险接近程度腑,我们会开发相应的技术进行保护春挤鹅。   除此之外坦巳逻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力队。在车辆的前方谋、两侧哨浅、后方建立一个全方位的安全屏障违,这正是日产汽车“安全屏障”的理念甜。同时畅赔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蛾眉涸,日产汽车也研发了一些相关技术矗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术娶兄。   日产汽车始终将零排放酸稀、零伤亡作为企业愿景醒头蹄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担处,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术芦宏刹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蹬,可以在自动模式下完成转向少、加速和刹车等操作缚,提升车辆的安全性能筐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况隧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题签。即使后座坐有乘客垃,后侧方视线也不受遮挡水傅是,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蚂杜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头梆欢疯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上耻色,帮助驾驶者做出正确的判断晤。   针对电动汽车领域录,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位韦,而电动汽车上的安全技术硅巫,应该也已经达到了世界顶级水平闭石。”   谈及无人驾驶和自动驾驶荡曝,高桥信彦表示俊反烘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瘫事跨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶胆舵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶参。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锈,日产在研发智能交通技术的同时范妨釜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目啪,其主要分为四大领域刊窘扇。第一大领域是关于自动驾驶技术的舞赁捕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验膏显痘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剧逆惹,对电池以及其安全性能进行研究丛母。   第三大领域是新的移动方式鼻价拭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备形红烷,换句话说庇漆苍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扁埠刷,我们针对这个展开了研究侧喇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判膘岭摄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展粒惮。   未来咖陌冯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及聚隶,同时里码绍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险两棱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术侠陆,进一步降低交通事故发生率雷娇惫、持续改善中国道路的安全状况粪熊。 责编蹦沁艾:李芳" "     【环球网报道】8月10日红故趴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盯磁甘,共推出6款车型捐呈侨,售价区间为17.58-23.58万叉祭哆。   新车亮点囱坝盆:   外媒点评攻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钾:李芳 版权作品洛题,未经环球网Huanqiu.com书面授权槐,严禁转载睛,违者将被追究法律责任敬途兢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口涤说赎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭槽。   不久前申,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坚佬问,北汽集团以549.329亿美元营业收入伐焙,排名第160位脯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单县咆,也是首次入围世界200强儒。“我之前的预测是在180名左右怂,这个结果确实出乎我们意料曙蛇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话牵奢竭。   据网通社了解辞挤,2015年比失书,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元轮,再创历史新高彤。“十二五”期间似屏甩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吠遂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元梆匙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嫉,增长3.4倍颊刮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流队伞夕,网通社可以断定以下两点棉塘:一饲吩嗽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蹿、稳定的增长却饥桅。二位挤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重咎切镀。   为什么能做出如此判断忻绣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上琴锨?徐和谊的一番话做了最好的解答邦绢无:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂糖尸凡,咱们给人家代工挣俩臭钱辞褥沙,那是发展民族工业示渴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗儒瘟鹃?不可能肉艘。能走向国际化吗付荒储?那更不可能肌。”   然而绥,做自主品牌岸,光有决心夕夺臀、喊口号是没有用的此郝。正如徐和谊所说口:“干自主品牌真的难骨锌炭,现在大家都处于成长阶段儒茅,想要效益好显然不现实侈。但是效益不好就不努力散,就情有可原吗闹遂?当然不是!触。”   从“1 ”变“2 ”吻委,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心皖。短短5年时间金列,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”届橙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心狸徒。“北汽人要有工匠精神谓醚,低着头幢劳欠、少说多干染,闷头干寥,一代人不行两代人谦墓寺,肯定成功扭互荷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求场。   随着“十三五”规划的展开惯架,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嫂僚啪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局申棋天。据悉洁先,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产居猎故、供纤面茂、销说粒、研于一体的北汽集团南方基地独撵垒。   届时诺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蹲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市棋泊灰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扦席舞,形成1+1>2的布局樊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品斗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺第。   “十二五”期间募齿顿,北汽集团凭借超前的战略眼光鹤抬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展袍佩惫。通过产业链合作棵雹飞,北汽掌握了最核心的三点(电池筐络、电机剩吨、电控系统)技术父。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军匠苹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆内瞧瞥,并取得了中国第一黎莫、世界第四的业绩缎。   据徐和谊介绍抨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上圭岛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酸谁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前娄型誊,北汽集团零部件业务板块几乎是0伟,经过这几年的快速发展娘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元腑,这是之前想都不敢想的陋察。”对于北汽集团的转型邻,徐和谊深有感触镰趟猎。   据徐和谊介绍氓唐,未来北汽集团将围绕汽车产业链彩股跋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盒半火,包括汽车金融醋徊吠、二手车屎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸裴,带来规奶夭荆和效益的双丰收剑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蹭冲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业晤萄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向录扫勘,这也是转型升级的重要标志之一奖妇菩。北京通航以合资蛋、合作率、资本运作为主要模式寐类,在国内实现了产品工业化和市场营销庞效。虽然规模不大插碑搂,但已经显现出良性发展态势馁唾。   直视软肋县活尺,质量和效益成关键词   “整体效益不高竿然忌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伯钝捅,“我们举一个例子镭韧嘎,这次500强名单共6家中国车企上榜挪掠,总共盈利114亿美元翱措。美国2家车企蓄挡,共盈利171亿美元寂辖。我们的产销量远高于对手射风,总体效益却不如他们触课尽。”   徐和谊指出惮寒桶,提升效益慈鸡,整合全球价值链悼粪,转型升级郎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的底侣九,也是整体中国传统制造业需要提升之处桐汕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施溉邦,向好的企业学屋覆,从7个维度努力施涵痉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗离。还有四个月芜倍舰,拭目以待榷湘是。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头骇闻隆,通过与他的交流可以看出筏酷,对于北汽集团的成长他是满意的透芥妇。然而涧场枢,作为一名中国汽车人呜潞汲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌片恍尾。   “跻身全球200强企业镶,不是终点爆坚,而是新的起点染。”徐和谊更是霸气直言来:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强狭境氛,中国汽车行业前三甲辨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蜡微鞋:李芳" "   车云按誊白枢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行泉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲怠细疚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法叉构,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涎。本文由现场演讲整理而成筹付。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱鹛谅铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸海悼无,这两方面的关联性是显而易见的某砍。    说到沃尔沃啡欧母,大家联想到的第一个印象就是安全栋痕弯。的确飞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诡彩,他们就讲猾:“车是由人来驾驶的巩。因此冲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全胁徐姐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则氦梢外。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明尸庙。可以这样说敦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面掳发,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带虐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术图。其中当然有标配的套居帛,也有选配的剧哀锣,组合成不同的配置竭柒坡。这里我稍微着重介绍一下富,沃尔沃的City Safety城市安全系统滤熔魏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沦撤忌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妓蛔插。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史泪。在2006年的时候顽境,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统味排涵。第二年也就是2007年貌墓烦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抱坎通,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涣。2008年脾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety膊迷,成为一个技术子品牌捕坟。之后的十年中这套系统不断地更新完善嘎摹桥,扩展了许多新的功能腔,比如增加了行人探测蔚氛、自行车探测幻暗寞、大型动物峡、路沿和路障探测与避撞功能畏挎省。    避撞系统为什么这么重要呢迸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶剁胎嫩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车埔、转向功能的话催,一切都是空谈署。想象一下项,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车些脊,这将是非常严重的问题缺陷笨。避撞系统的工作机理非常简单赖钝,首先是探测迪颠涩,然后是评估决策佩粗暗,最后是干预侍,包括警告或者自动刹车卤湿。    首先是探测趣。相比以前厕,探测功能已经取得了巨大的飞跃事。从单个雷达到多雷达和摄像头花拨剁,并结合多传感器融合算法惧盟脖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胳。    接下来是决策疥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型涧论勃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骂。但是你在路上开车峨疚,特别是中国的路况库尘笆,不可能前面只有一个障碍物怀酗离。所以随着多传感器的应用扇,现实需要更先进的威胁评估算法赡擂,可以同时考虑多个对象么拷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象围箍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力单窟,你车周围的一切都可能是潜在威胁官毖。    复杂的算法肯定会增加计算量膝维睹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估啼霜答,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步丸宪,有必要进行适当的简化峨。但问题是怎么简化诵捍?比如现在大家经乘瞻眩看到的中国式过马路盒炒擒,一群人一起走狙,走到路中间扯诧簧,可能有几个人继续往前走幻蔬,有一些人停在那里娃肉,另一些人却往后退患抒,这时候要判断预测是非常复杂的夏。所以滴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鲸霖,使得警告和干预措施如何定时似、提升相关性和可信度始终受到挑战缆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胃睹势,才能提高决策的相关可信度差跋晤。    最后一步是干预外碱瓜。判断之后还要有一个干预的策略瓮剿抒。干预一般是两种互,先是警告淡仁狮,再可能干预沏坟炔。怎样警告呢柬蹄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告糠枢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碴眯。如果没有可感受到的威胁存在七,原则上车辆不应该警告驾驶员处从。这是因为散,如果还是警告鞋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汗绩炊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率垦魏。时间长了之后舞蓝,他就会把系统关闭或索性换辆车戚,在中国的路况环境下刚,如果一路上都是不停地警告套星诗,这的确是个问题抽猩。    警告只是一个声光或振动的信号眠,那么在警告之后粟瓣卉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢荷樊?我们的策略依然是橇弯幻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生呸灭纱,否则车辆不应自主动作估窗惮,理由也是刚才所说的填曙瞎。可喜的一点是会撮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升椭拆间,自动干预所需的时间大大缩短了淘,相比十年以前棱幂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能茨蚂京。最后一点宠钱谈,怎么协调人机界面撇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异杆棋,也将是一个很大的挑战揭。    刚刚讲了很多粕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蛾。首先是效率问题垃,要调整警告反应的时间催朴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哩观莎?警告干预是否可感知与理解赖锻?第二是相关性燃豁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诺傲?是正确的警告话,还是漏报或误报仓藏匿?比如说路前方有一辆大卡车卤,系统把它误认为是高速路交通标志牌攀绒檄,而不给任何警告裴怜逼,这个明显是漏报算。但是反过来说健汕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车兜材啃,从而警告干预旦,这个就是误报未染朴,这也是第一类和第二类误报的区别柒脯拣。最后是接受程度价教,警告是否很高程度被驾驶员所接受锈素、并配合锭昆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭降倘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性浑,所以这三个因素之间要互相平衡存睬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目镁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目年胯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶竿鞋卜?是不是因为最近自动驾驶趟拆、无人驾驶炒的很热抬?同时还有一些顾客在问捍,自动驾驶以后伍尖,我们的驾驶乐趣在哪里菠?因为很多人喜欢操控搐,喜欢在山路或者赛道上开车荡极雷。    我们完全理解这些考虑词礁钒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况舶茸,今天早上我走的是中环将,走走停停活杏棋,就像这幅照片中般的拥堵僳讨胖。当然幂丝,交通拥堵也不是中国所独有辑欧,随着城市化进程的加剧菱咖,这是全球性趋势熟。请问这样的驾驶乐趣何在晶琉?    除了拥堵行涣雄,还有安全问题单案,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量椽娟。城市化的发展也加剧了空气污染狮,以及可持续发展与能源的危机参眉。对各位顾客来讲围,还有实现实时互联和出行便利的需求挽氏。    所以扮,自动驾驶对社会彭、环境和经济带来的益处是多方面的盗蜂。首先搐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全尼蕊滥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的狗檬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误祷搭袱,即使提升不到100%安全煤镜,但是97%悼绥粗、99%可不可以论虐霸?自动驾驶还能连带产生其它的好处桂酿,改善拥堵币虽、节省能源消耗扦税算、减少大气污染蹈,以及使旅途时间利用更高效秆坟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贺,但我们说肯定也有挑战烈,世界上没有免费的午餐谓。对于使用者来说布类,有人机交互的挑战陵示。还有失效模式控制钢,万一系统失效以后暇獭,怎样用冗余系统来后备控制临。有跟其他车辆系统的交互露妇,你不只是一辆车单独行驶在路面上稀。怎么感知环境赁涕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知小。还有最后一个父郊叹,再好的系统千,当顾客不当使用的时候秸兑锋,怎么做这方面的技术应对处理吨夯。对于车辆设计来说壬,还需要各种各样的冗余系统做后备匿,确保自动驾驶安全豁瘟逃。    其实去兼啊,自动驾驶不光是技术问题楼限赔,更重要的是对社会和伦理的挑战清,大家是不是能接受坛柑?首先巩垄,什么样的商业模式宝句,是我们现在继续卖车的模式努,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式垒拎慕。基础设施的改变昧铆,比如说车道线写读、公路标识的统一萍瞄,这也是非常重要的捶谜。还有保险公司是否接受盒帽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绥翱弹。最后是公众的接受程度痪遍掠,法律和法规的约束踩并鹃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注粱,从而也引发了很多相关的讨论蹈班氦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疯蹦谁?我们非常明确瘸悲潭,这也是一贯的战略关匡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谷答煽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者台。    这里举个最近的例子娠拍绦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车掀,已经在欧洲量产上市帘石,今年下半年也将在中国投放市场断康。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统勒捞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弧是,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叙较邢,而无需跟随前车似。要知道层,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吭事方。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景俄,那就是到2020年驶挎沽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡芹勒刺。这是沃尔沃汽车庄重的声明晾,也是一个非常具有挑战性的目标酪端袱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢萄弦诧?    我们认为首先要充分研究郎钡祷,通过真实用户与真实交通赏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恭。还要多方的合作护磺避,沃尔沃汽车通过与包括供应商梯、大学研究机构轨,以及政府部门在内的强强联合颁,来应对全球挑战回促夸。自动驾驶之路没有捷径币收,就像练马拉松一样坏观。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步彭、循序渐进的吻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全郴损,我们走的每一步也都要以安全为核心巾。我们要以客户为导向仇摹,通过提炼典型路况本诧矮,悉心定义测试所用的通勤道路岭,同时尽量控制风险甭彤配。在技术成熟之前赫耗翠,必须反复的测试墨板,以保证安全与可靠协瓷珐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试匆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目愧邻抗:要验证对社会和经济带来的好处抛,是不是适合当前的交通环境偶猛郴,顾客盖染、社会公众的接受程度层,还有道路基础设施的支持是不是充分戈,与其它车辆和道路使用者的互动汞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定歇房舜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了韶,真正的大规模测试将在2017到18年唉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车咆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试斥冠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目萍。    上图右边是哥德堡市区的地图烧簇凉,这条环路相当于上海的内环或中环每,即城市高速交通路碌鞭,是没有行人圈烂、自行车怂茄榔,也没有交通信号灯首呻受。自动驾驶测试者是租赁顾客舌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绅题。在驾驶过程中促,允许处理其它事务剔悼绅,从驾驶员监控到不监控凸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术尺默轿。    这里我要讲个非常重要的概念逆翠首,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶豆没。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段巩世欧,驾驶员还是负责监控和指令德翁始,必要时刹,还应尽快接管人工干预斯急赦,所以还有不少局限性触健灌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控牛铂,车辆负责监控交通环境叛仍僧,根据路况决策和反应破,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事囱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能浩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坞趣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理舱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度库,驾驶员需要对驾驶负责吠淮豌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶备,或者SAE第4级的程度钱蓖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责灌彻集。可以看出耻惯,这是两个阶段之间非常明显的分界线淑请肋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理铺,简单地讲幸,是通过多传感器融合磷黑非,包括单个或数个摄像头谢梳、毫米波雷达雇急贩、激光雷达面测、超声波传感器等钾晃桶,加上云端和高精度地图忙椿,来感知周围环境芭曙,评估路况和交通状况弘娩撑,相应决策与控制袖夹,最后通过制动胆瘦墙、转向和发动机系统来执行干预伞我。处于安全和可靠的考虑拧镭,我们有备份系统惟降,冗余的执行机构笆滴低,万一其中一套系统有问题贩宏脓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶为灵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酱粕。2017年卿禾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弟椽,随后我们将在中国率廷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证棠恢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶傅杏,自动驾驶的远景又如何莲狙崩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秸。如果大多数车辆有自动驾驶功能才纽,车辆可以与人痢、车空滔、路互相沟通痉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放戊侯克。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上藉逻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布那襄诗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时驴钝彼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任旗柬笑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺巷怠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感撕臣突,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心触孺。 责编憨:李芳" "   从很多角度来讲惭臂儡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的端。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功温蜜垄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功紊衡诡,国产化是必须的道路暗室。    宝马在全国的零售网点超过了五百家迫拐砍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缆鹿,能够接触到更多的消费群体副悉。在网络发展策略方面迪,我们会更加看重网络的构成形式憨偏漠,像城市快修店面钉钢、售后维修中心瞬垄儡、维修工厂等靶唤,主要目的是增加服务的便利性读能,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务迟。    上周末(7月29日)翁没,在接受采访时风,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士羌奴,回答了中国经济网等媒体的提问螺匡讨,内容涉及国内高档车市嘲ㄎ甑辍,宝马在中国市场的发展战略娠肆狮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容聘翘孰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士寝糙疮,年轻回逗、专注灰曙哥,富有亲和力;与媒体的沟通自然瑰羚、坦诚辜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力布。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时款登,刘智说促,中国经济发展已经进入一个新常态落鲍洛,就是从高速增长进入一个健康胚、可持续性的增长冻。但是灿茎峦,随着经济运行质量的提高妓恭石,每一个百分点的增长百旅啤,都是一个不容小觑的数量垮潍寇。把这个结论放到豪华车领域行么拟,我们所存在的这个行业斥,应该不会有前几年爆发性的增长佳碘,市场会以一个比较稳定纺遂膏、健康肃、可持续的态势继续发展党诞卧。就宝马而言莱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势含剖。比如阀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售痘,而是把新车蓄疟、二手车睦吮,技术保险箍,国际式售后服务一起发展功荒,我们叫“利润四驱”渡看,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展罢雇。    今年绥,在集团诞生100周年之际彻芍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略湘胯。那么响伙骆,这些战略在中国市场怎样“落地”赶?刘智谈到少环,宝马集团刚推出新的第一战略效,其中的很多元素不仅是契合中国市掣掏庑帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊徊诚疵。他举例说讲,宝马提出的智能互联概念两,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沽疆锚,领先欧洲10年以上蛋驳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涧泥苹。再比如新能源方面谰貌城。中国政府强调哪纳坷,到2020年新能源车要达到500万辆确咐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线悉衅,包括纯电动和插电式混合动力车型搽喀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV宫。所以在新能源车领域巧书领,宝马会加大对中国市场的投入补萍。因此马,“从很多角度来讲疤讨评,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”冕睡线,刘智说到嚏楷。 BMW i3    随着本土化战略的实施群粱家,高档车市场国产车型所占比例越来越大诞挥墒。那么碱刷哩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拎慷?刘智介绍说粉伐,目前悔酮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系路。在几大豪华车品牌里面浚,就进口车的销量来讲毋,宝马应该是最大的舶停端。我们对目前的状况还是满意的新讥。因为这本身就是在我们的商业计划内馈豪眉。    至于将来红括,刘智强调博靡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辉,必须在中国取得成功葱僳,在中国取得成功嚷冕,国产化是必须的道路”笑掀。所以席缴剖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入佩钱册。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弥庇羌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作柿绩。不久前免,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车婚扛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场托陌妓。从长远来讲柒匈,国产车型的占比会越来越高阜汝酵。 全新BMW X1    近年来价瘟彩,高档车市场经销商层面的动向备受关注稼狙柬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惜关恍?刘智认为敌松,应该说壤,这是一个行业性话题疤飞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力臂变蛊,在厂商给予经销商更多的支持配合后吓宽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势表侥。就今年上半年的情况而言艾工,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的勾党羚。对比去年的数据挥,我们发现懦肯料,不管是在新车毛利喇,还是其他业务板块杭沧嗡,尤其是在售后剿吐、二手车睦眠、金融保险等等几个业务板块沁,我们都有了明显的进步称弘。因此啃,他觉得斯:“目前维骗茧,宝马的经销商网络是非常健康的”畴秤钉。因为僳驾,随着中国市场的不断成熟点,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陇横杉。从厂家的角度来讲乖,我们也不断调整新车的供求关系溺联纹,调整车型的配比夹岸汞,调整商务政策骄。综合下来酥侨,应该说目前宝马经销商网络剁,处于一个非常健康的可持续发展状态淳。 全新BMW 7系    那么答,比较以往圭仙雷,宝马在经销商网络的拓展上龟狮,节奏会不会放缓一些霓挖搪?刘智表示羚惫,在经销商网络上卑咖墙,我们仍在稳健进行拓展唇,一步一个脚印地往前走讹布。从绝对速度来讲拭鬼邪,或者是从增幅来讲悔去咕,因为基数变的越来越大滔,所以这个百分比是越来越低的帘胸陈,这是很正常的唐。目前嘉,我们全国的零售网点超过了五百家榔,覆盖了全国所有的省市自治区胃特辣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市殿,覆盖了很多中小城市物豌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体饲。在网络的发展策略方面形,我们会更加看重网络的构成形式草仓屏,并不只关注于网络的数量搓。所谓的“形式”就是像城市快修店牌畏枯、售后维修中心懈浩嚼、维修工厂等等一系列的体系概念歧。主要目的是增加服务的便利性刺档,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务默。对于经销商袜瑞侩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本粪斤,让他们有一个非常健康良性的发展袖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,rang它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出feng口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,he电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4Sdian,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。